探索中国汽车工业的创新发展

目前,中国已有了超过年产500万辆汽车生产能力和市场容量,并且正在向2010年年产1000万辆汽车的目标前进。在此时刻,中国政府和中国汽车企业应该清醒地看到,中国汽车工业在发展中还存在重视引进、合资而轻视自主品牌、自主开发;重视整车发展而轻视零部件发展;整车企业和零部件企业与国外大的汽车公司相比仍处在小规模、低水平状态等问题。为此,中国汽车工业必须在政府宏观指导下进行法律法规、发展战略、产业结构、自主开发、自主品牌等方面的创新。     

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策分析

中国加入ＷＴＯ后，汽车工业从产业结构，产品开发能力，产品价格方面存在着诸多不利因素，轿车工业起步晚，尚未形成经济规模，中国在加入ＷＴＯ后的５－６年的时间内，轿车关税将由目前的８０％－１００％下降至２５％左右，轿车工业乃至整个汽车工业都将面临外国汽车大量涌入中国的巨大压力，汽车工业面临着严峻的挑战，为此，我们要积极采取对策和措施，促使汽车工业尽快发展壮大，要从企业和政府两个层面解决目前汽车工业存在的     

我国加入WTO对载货汽车的影响分析

中国加入ＷＴＯ后，中型、重型、轻型及微型载货汽车与国外同类汽车相比，仍有价格优势，但在动力性、燃油经济性、排放、噪声、可靠性及舒适性等方面与国外汽车相比不如外国车，而且差距仍较大。产业结构、技术创新机制、债务和社会负担是制约我国载货汽车发展的主要因素。因此，我国汽车工业应加速产业结构调整，走强强联合之路；建立企业中的技术创新机制，培植自主开发能力；减轻企业负担，加速债转股进程。     

每周要闻

汽车企业列中国机械 工业500强首位 7月11日,2004年世界机械大会暨中国机械500强发布会在北京举行,一汽集团、上汽集团以及上海大众占据了500强榜单前三名。 一汽集团雄居榜首的原因是积极调整产业结构,     

"入世"系列报道之四十二拥抱汽车工业战略重组的春天

公元2002年6月12日,是中国汽车工业发展史上一个具有分水岭与里程碑意义的日子.一汽、天汽两大国有骨干汽车集团,通过股权转让,结成联盟.这标志着汽车企业强强联合,产业结构战略整合,由此真正迈出了历史性的一步.     

加入WTO对中国汽车工业影响的若干思考

中国汽车工业目前尚存在产量少、产品结构不合理、技术水平低、研发能力薄弱等问题,致使劳动生产率十分低下,生产成本及产品价格居高不下.就中国汽车产品的国际竞争力水平、关税承受能力等方面来看,中国汽车工业在加入WTO后将会受到强烈的冲击,但也会给汽车工业带来良好的发展机遇.中国加入WTO后,将加速汽车工业产业结构的调整、促进我国汽车工业自主开发能力的形成、推进汽车消费政策的调整和消费环境的改善等.     

浅析世界汽车工业大格局下的中国汽车工业

中国汽车企业在快速发展同时,开始参与国际竞争。文章分析世界汽车工业发展现状和中国汽车工业的作用和地位,提出中国汽车企业参与国际汽车工业竞争应关注的问题。     

我国汽车工业与世界水平的差距比较和对策探索

本文对我国汽车工业从产业结构，产品结构和产品水平，产品开发能力等方面作了分析，并与国外汽车工业作了比较，最后从推进现代企业制度的实施、集资，培养自主开发能力方面，提出了振兴我国汽车工业的对策和建议。     

产业政策——难以下笔的修改

1994年颁布的《汽车工业产业政策》,目的是要扭转中国汽车工业发展的散、乱局面,调整产业结构,重点发展大的企业集团,实现经济规模。同时为了抵挡来自国外的竞争,     

汽车类上市整车公司与零部件公司对比分析

通过对近年来汽车类上市整车公司与零部件公司公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，资产负债能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

对已上市的汽车公司与零部件公司的对比分析

通过对近年来上市汽车整车公司与零部件公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，经营能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

化解制约因素 促进快速发展——我国汽车零部件工业现状剖析

通观汽车工业发展的历史,特别是本世纪下半叶的进程,不论是中国的汽车工业还是国外的汽车企业,汽车零部件在汽车工业发展中始终都应处于重中之重的地位,但在中国,汽车零部件严重地制约着汽车工业的发展。 “上游企业”与“下游企业” 汽车零部件企业与汽车整车企业关系居于“上游企业”与“下游企业”的关系。普通消费者一般只是消费所购得的汽车,而整车企业作为产业消费者(下游企业)则转     

“产业政策”产下什么蛋

1994年3月12日,我国第一个行业政策--<汽车工业产业政策>颁布实施,其目的是尽快解决汽车工业的散乱问题,实现规模经济,促进产业结构合理化,进一步增强企业开发能力,提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力.     

打造民族品牌的百年基石

自主品牌是汽车制造企业的灵魂,更是发展我国汽车工业的基础.不可否认,在汽车工业面临全球化竞争的格局下,中国汽车企业只有不断创建和发展自主品牌,才能主宰自己的命运,并肩负起振兴中国民族汽车工业的神圣使命.     

汽车工业结构调整初探

介绍了汽车工业产业结构问题现状，具体分析了结构优化的方向难定，产品结构失衡状况模糊及产业组织结构调整步履艰难等问题，对产业政策在汽车产业结构调整中的作用及资产存量调整等问题也做了论述，对汽车工业结构调整，从以下六方面进行了阐述，一是对汽车工业结构调整问题的基本估计；二是一般所论的结构问题，三是资产增量中的结构问题，四是产业结构调整的正确取向，五是适应结构调整要求的企业经营取向，六是政府促进结构调整     

中国重汽集团连续十年获中国汽车工业三十强称号

<正>"中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会暨十年发展回顾"大会已于5月28日在京举行。中国重汽集团获2013年中国汽车工业三十强称号。中国重汽集团副总经理于有德出席会议并领奖。中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业年度评选是由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办的。自2004年起已成功举办     

大力推动科技创新迈向汽车产业强国

一、中国汽车工业已成为世界汽车生产大国 2003年是中国汽车工业建立50周年.在过去的半个世纪中,中国汽车工业经历了从无到有、从小到大和正在从大到强的变化.上个世纪80年代中国实行改革开放后,汽车工业得到了快速发展,实力明显增强.国际各大汽车集团公司都先后在中国建立了合资、合作企业.     

供应链国际化：中国汽车工业国际竞争的“前哨”

在汽车工业蓬勃发展中不断孕育成熟的零部件企业,显然已经具备全面实施国际化战略的水准。而零部件企业的国际化,又将推动中国汽车工业的国际化。通过这种持续的良性循环,中国将从汽车大国,真正发展成为一个汽车强国,在国际汽车市场中扮演着更加重要的角色。     

从汽车零部件出口看中国零部件企业的转型

中国汽车零部件工业是中国汽车工业的一个很重要的组成部分。2011年,中国汽车零部件工业的总产值约为2万亿元人民币,零部件进出口总额为832.16亿元美元(见表1),主要进出口国别包括美国、日本、德国、韩国等等(见表2)。而当前,我国汽车零部件出口企业的数量庞大,据统计总共有超过1万家汽车零部件制造企业出口,还有数量众多的外贸公司。江浙、广东等地区有大量的汽车零部件私人企业、集体企业和个体户。在表3中国汽车零部件出口企业中,外商     

混合动力系统中的能量流精准分析与可视化

受英国贸易投资总署的邀请,2009年1月6日,本刊记者随中国汽车媒体访问团踏上了为期9天的英伦汽车工业之旅。期间,我们拜访了英国汽车和零部件工业方面的相关负责人、负责汽车投资方面的政府官员、汽车工程技术院校,参观了汽车研发公司、零部件制造企业,以及中国在英国的企业,零距离地见识和了解了在全球化经济背景下的英国汽车工业。