XEMT—PA6相继增压柴油机的发展

在舰艇推进装置方面有名的 SEMTPA6—280系列轻型柴油机,提供18缸 V型 BTC(两级增压、低压压缩比)型机的最大输出功率在1050转/分时为7920千瓦(10800马力)。法国“Cass ard”级护卫舰采用四台上述机型,并以 CODAD 方式,每两台机经齿轮传动一根螺旋桨轴,总功率为31680千瓦(43200马力)。为沙特阿拉伯建造的 F2000护卫舰,具有类似的推进装置,但装有四台16缸机,总功率为28160千瓦(38400马力)。     

江苏科技大学自动化实验室(二)

正实验室主要设备有12套自制自控原理实验设备、4台伺服系统、8套中科大倒立摆实验设备、20套dell工控机、2套过程控制对象、2台浙大中控研制的集散控制控制柜、16套电力工程实验设备、16套三菱FX-2N可编程序控制器、16台PLC综合实验装置、四层电梯模拟实验装置与立体仓库模拟实验装置、4套电力电子技术实验设备、8套电气控制实验设     

“县鱼”号HC407型活鱼运输船在黄海造船公司顺利下水

7月18日,山东省黄海造船有限公司为大连福成水产有限公司设计建造的“县鱼”号 HC407型活鱼运输船在该公司顺利下水。该船长54米;型宽8.8米,型深4.3米,两柱间长48米;吃水3.7米;舱容420立方米;续舱力2000海里,这也是继 HC406型活鱼运鲜船后的又一新产品。HC407型活鱼运鲜船是在 HC406型运鲜船的基础     

卡米瓦喷水推进装置使用经验和新发展

在本世纪初,卡米瓦公司研制了水轮机和各种大型的泵.在这一经验的基础上,到三十年代末,该公司开发了第一台船用可调螺距螺旋桨.目前在世界上由该公司设计、研制的这种螺旋桨约3700台(1900万千瓦).在这一基础上,由于日益增长的需要,到六十年代自然而然地发展了喷水推进装置.     

CDK—Ⅰ型船舶电站自动控制装置

一、概述CDK—Ⅰ型船舶电站自动控制装置是上海长江船舶运输科学研究所研究开发的产品。本装置可广泛用于由三台(及以下)135系列或其它各种型式和功率等级的船用交流发电机组组成的电站系统的自动控制,也适用于陆用交流发电机系统的自动控制。     

舵桨推进装置

德根多尔夫船厂生产的三艘自卸泥驳采用了舵桨推进装置。每一舵桨推进装置均由一台在转速为1000转/分时额定功率为525千瓦的6L20/27型曼恩主柴油发动机、一台赖因特耶斯(Reintjes)增速齿轮箱、一根联接轴和一台SRP300/300型肖特尔(Schottel)定距舵桨组成。     

MEC-5卧式数控镗床

MEC-5卧式数控镗床是采用日本FANUC-6M系统数控装置、30M-5X型直流伺服马达、C-500型PC装置(可编程控制器)、TG-60型扭矩保护器,ZZ型C3级高精度滚珠丝杠等较先进的零部件,用一台通用镗床改装而成。它是一台可实现     

集成电路数控气割机

江门船厂在广东省航运管理局工业技术处组织下,与粤中船厂、西江船厂、江门化机厂合作,在江门无线电一厂协作下,采用江门无线电一厂生产的SKJ-1型集成电路数字程序控制装置、中山大学和文冲船厂设计的随动系统,控制一台具有双切割头的执行机构(按沪东造船厂的光电跟踪气割机的执行机构制造),成功地实现了钢板切割的数字程序控制。使用这台     

船舶电力装置的自动控制

“卓娅·柯斯莫捷米杨斯卡娅”号内燃机船的电力装置采用交流400伏、50赫,它由三台功率各为300瓩的ДГР300/500-П型柴油发电机、一台功率为500瓩的废气透平发电机及一台100瓩的应急柴油发电机组成。正常航行时,由一台柴油发电机及一台废气透平发电机供电。在溫带区域航行时,只要一台废气透平发电机工作就行了。发电和配电线路(图1)允许在不切断主要用电装置的状况下,对主配电板进行预防性的检查及维修。电力装置的自动遙控是通过     

喷水推进装置用数字控制系统

瑞典有一家从事喷水推进装置的公司 MJP(Marine Jet Power),它是特种快速渡轮建造集团-Marinteknik 的分支。它的新型 JR 型基本设计方案与卡米瓦系列相似,每台装置的输出功率为4170kW～3500kW,航速16节～50节,它的研制工作集中在总体效率、可靠性和机动性方面。为确保其阻力小、表面压力低和空泡少,MJP 公司新设计了一种具有短叶片和大喷咀的混流泵。新型的叶轮轴承与一持续轴承监测系统联接,据说可促进效率增高,并能避免叶轮和轴的振动。     

“一带上多机”的方法

近年来,电子计算机在造船部门已得到了越来越广泛的应用。不少厂、所、院、校都配备了计算机,但由于机型不一,给使用和交流带来了很大的不便。为使一种机型的纸带能方便地使用在多种不同型号的计算机上,我们在“708”设计院、上海工业建筑设计院、上海电机综合研究所的支持和协作下,试验成功了一种“一带上多机”的方法。通常,从使用观点来看,小题目使用小型计算机,大题目使用大型计算机是合理而经济的。然而,当某一台计算机(比如X-2型机)正忙于计算或发生故障时,程序人员要求方便地换用另一台其他型号的计算机(比如TQ-16型、DJS-6型或DJS-8型计算机),则也是理所当     

液压弯管机

我厂制成了一台采用SW-114型数控装置的液压弯管机(如图)。这台弯管机体积小,操作简便,弯管效率高,弯曲角度准确。适用于造船、锅炉、建筑、化工、汽车和机械等行业。     

基于PLC的自动化流水线上的自动小车控制系统

采用AB公司MicroLogix1000系列1761-L16BWA型可编程控制器,开发出流水线上自动小车控制系统,取代了以前以单片机为核心的控制系统,克服了人机对话难,修改工艺参数麻烦,维修不便等问题.该系统控制一台行走电机的行走或停止、两台卷扬电机的上升或下降来完成整个工艺过程,同时还利用RS232通讯接口实现了程序监控和工艺参数修改等操作.系统实际运行后性能稳定,效果良好,满足了自动化流水线的工艺要求.     

减速机密封系统氮化套技术的应用

秦皇岛港煤五期翻堆线共有27条皮带机,驱动减速机71台,其中SEW M2PSF80型减速机62台,FLENDER B3DH16型减速机9台.由于作业环境恶劣,中水及海水潮气的侵蚀,且粉尘较多,油封与轴之间有杂质侵入更加剧了减速机轴磨损,从投产至今多台SEW减速机在高速轴和低速轴处出现严重漏油,在2007-2012年之间先后更换了60多处减速机漏油严重的高速轴和低速轴油封.     

上海船厂采用“聚四氟乙烯橡胶支座”搬运大型柴油机

上海船厂搬运大型柴油机,原来采用盘式气垫支承装置来进行。这种支承装置虽然具有移动灵活,所需牵引力小的优点,但在使用时需配备大最的空气软管,辅助劳动强度也较大,而且还要消耗大量的压缩空气。另外,这种支承装置也不能很好地适应各种形式试车台底座的要求,尤其不能适应组合式非整体结构的试车台的要求。于是他们改用了一种较为先进的“聚四氟乙烯橡胶支座”来搬运大型柴油     

主推进装置计算机辅助设计

介绍江海直达型集装箱船主推进装置CAD系统的开发,螺旋桨参数优化设计与基于ADS语言开发的主推进装置的参数化绘图软件.     

16t带斗门机喂料系统的改造

1 喂料系统概述 广州港西基港务公司为专业煤炭装卸码头,主码头使用2台桥式卸船机及4台16 t带斗门机进行卸船作业.16 t带斗门机的喂料系统主要由漏斗、漏斗闸门、喂料振动器、喂料皮带机、分叉漏斗、分叉翻板等装置组成.物料由抓斗从船舶抓起放入漏斗后,经上述各装置分别向位于门机跨下的两条带式输送机BC1,BC2喂料,再由BC1或BC2送往堆场(其中BC1,BC2的胶带在门机落料口处穿越装在门机上的缓冲托辊组).     

主推进装置计算机辅助设计

介绍江海直达型集装箱船主推进装置ＣＡＤ系统的开发,螺旋桨参数优化设计与基于ＡＤＳ语言开发的主推进装置的参数化绘图软件。     

世界最大的小水线面双体渡船

最近,美国将完工一艘世界最大的小水线面双体渡船。该船长43米,宽16米,吃水4.30米,船上装有2台 Dlutz-MWM16V816CR 型柴油机(单机每台功率为990千瓦),航速18节,载客量450名。该船与常规船相     

浅谈螺旋桨的发展趋势——螺旋桨的设计与应用正引起人们前所未有的关注

早在19世纪以前，各种各样的机械装置就已被开发应用于船只的推进系统中，包括明轮在内——其应用起源于水轮，随后便得到广泛普及——以及螺旋桨。推进装置的发源让我们清楚地看到，为了保证每一马力的动力都能淋漓尽致地发挥出最大推力，为一艘船艇量身定做专用的螺旋桨已经成为必要。1840年之前人们对这一必要性的认识就已经引发了螺旋桨突飞猛进的开发，桨叶的形状和配置也出现了五花八门的差异，这种差异也包括各种不同的单圈推进距离、可控制的单圈推进距离以及逆时针旋转型桨叶。