如何科学修复事故车(三)——目测法

承载式车身是由很多块钢板通过焊接、螺栓固定等方法组合而成的整体。车身外部是由前后保险杠、车门、前后翼子板、发动机舱盖、车顶和后备厢盖等10余块外观钣金件组成。通常情况下，当车身结构处发生损伤变形时，往往会影响到另一侧及相邻的外观板件的配合。车身结构部位的控制点和工艺孔在修复到原始尺寸时，车身外观钣金件的安装，一般只需要通过简单的调整，就可以达到装配要求。相反，如果车身结构部位没有修复到位，从车身外观钣金件的配合就可能反映出来。如果修复时采用了改孔或其它野蛮的操作方法，车辆在修复后则会留有故障隐患，而且其外观也会使人感觉不协调。     

奥迪TTS铝车身轻微擦撞快捷修复法

故障现象:该车右后叶子板由于受到外力碰击,致使门角处凹陷. 故障诊断:经查验,该 车右后叶子板 由于受到外力碰击,致使门角处凹陷,与 车门相比陷深大约1 cm. 一般车身受到撞击就会产生变形,我们可以根据受力的大小和方向在受力处施加拉力进行修复作业. 在没有铝车身修复机的情况下,我们可以采取拉拔的形式修复.     

钣金腻子技术特点分析

钣金腻子（也称钣金补土）是一种在钣金工作中修复钢板凹陷处和损坏处的双组份不饱和多元聚酯腻子，主要用于填补较深的凹陷，使车身表面修复平整，同时使底漆牢固地附着在车身上。因为钣金腻子具有研磨时不粘砂纸、柔软性好、填补厚度可达到50mm、附着力强、干燥时间短（在20℃时，刮涂20min后即可打磨）等特点，所以特别适合汽车快速修补作业。     

汽车碰撞事故后车身损伤的诊断与修复

在车身钣金修复行业中，车身损伤诊断不容忽视，可以说没有准确的损伤诊断，就不可能以最快的速度完成修复作业。本文以2003款金杯海狮系列客车碰撞后车身损伤的诊断和修复为例予以说明。     

车身钣金件整形工艺简介

汽车车身修复作业中常对车身覆盖件的局部变形、凹瘪和柱类零件的弯曲进行修复，这就是车身整形。整形工作是钣金作业的主要内容，也是车身修复的主要工艺手段和操作人员的必备技能。不同的车身结构和部位，整形需要使用不同的工艺方法。本文将介绍一些常用的整形工艺方法及原理。     

客车车身损伤的修复与检验

详细阐述客车车身常规修理的意义,客车车身的修复方法、修复规范和客车车身钣金件损伤修复的主要内容;总结出客车车身钣金件修复方法以及车身修复补漆和检验要求。     

汽车车身修复基础知识讲座(14) 车身焊接

汽车车身修复基础知识讲座—车身面板修复自发表以后,受到广大一线维修技师及职业院校老师的一致好评,已有多家出版社及职业院校联系到我社及作者本人,要求出版或作为学生用教材。为此,我社特邀全国知名钣金专家臧联防老师继续讲解车身修复的相关知识,希望对大家有所帮助。     

受全球车身行业关注的IBIS 2007

“2007国际车身行业专题研讨会（IBIS 2007）”的组织者坚定地认为：为迎接车身修复行业所面临的包括技术、法规、环境及客户需求等方面的新挑战。全球车身行业的领导者们需要密切合作。重新认识全球碰撞修复市场1000多亿欧元的市场。     

浅析预防汽车钣金修复焊接变形的方法

一般钢制车身多会使用CO2气体保护焊,在修复焊接过程中会产生焊接变形,这些变形对部件甚至整车的强度都有重要的影响,因此,研究车身板件修复焊接过程中的变形规律及其预防方法,对于恢复车身原有强度,提高车身修复质量,降低汽车维修企业成本,保障司乘人员的生命安全,都具有重要的意义。     

浅析汽车车身板件表面修复的方法及未来发展前景

随着汽车新技术的发展,汽车的车身结构尤其在车身的材料、结构发生了较大变化,承载式车身的应用越来越广泛。汽车车身修复已经成为一项十分重要的行业,因此给车身修复(钣金)工作提出了更高的要求。汽车钣金维修后不只是为了恢复外形,而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到受损前的状态,以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现安全隐患。通过探索,论述现代汽车车身结构特点,车身表面板件小事故的损伤类型,车身表面板件小事故修复方法,车身修复未来发展前景和方向。     

工程建模在汽车车身修复（钣金）专业教学中的应用

正车身修复专业面向汽车后市场的技术服务领域,主要培养熟悉汽车车身维修、事故车辆受损评估、合理进行分析生产组织方式,能从事汽车车身修复与事故车辆损伤评估工作的中等应用型技能人才。车身修复专业对师资要求较高,目前中职院校普遍存在车身修复专业教师紧缺的现象,很多车身修复专业教师是汽车4S店,还有的是汽修厂技师转行的,对车身修复专业的教学不是特别熟悉。现阶段很多学校的车身修复专业还存在课程设置不合理、教学设备比较落后、教学模式过于陈旧等问题。这些都影响了车身修复专业的教学质量的提升,我校将工程建模图引入到车     

车身测量方法与技巧

车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点、工艺孔的数值，并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。     

日产风度2.0

漆面流线较畅顺，整体外观符合车龄。但车身表面有多处磕碰，车主的技术可见一斑，进一步检查后便发现了该车曾经事故损伤的有力证据：侧面锈蚀的左右翼子板、漆面剥落后露出的原子灰、右边轮毂钣金上略嫌粗糙的事故修复痕迹。而且事故受损程度较大，比较“入肉”。另外．四条轮胎也有较大磨损，尤其是一对前胎。     

浅谈模块式定位夹具

随着车身安全技术、钣金维修技术的日益发展,客户对车身修理质量的要求也越来越高,一些自动化程度高、测量精确、使用可靠的车身修复设备在车身修复时越来越受到欢迎。它们的出现,改变了传统的车身校正方法,降低了劳动强度,提高了修复效率,优化了车身的修复工     

启动系统典型电路故障及原因

汽车车身塑料件一般材质为PVC、PU、PE、FRP或SMC。所用部位一般是保险杠、翼子板、发动机盖、散热格栅、行李舱盖、上车踏板及裙部防擦板等处。也有全塑料车身的,如雪佛兰子弹头车身就是SMC（片状模塑料）的,一些仿古老爷车及婚礼车等也是全塑料车身,大部分材料是FRP（玻璃纤维增强塑料）的。塑料部件损坏后,修复很困难．大多数以更换总成为主,在这里向驾驶员介绍一种用玻璃钢（FRP）修复塑料件的方法。供驾驶员参考。     

汽车碰撞中车身变形分析与修复

碰撞事故造成的车身损伤是车身变形的主要原因,车身修复在汽车检修中的地位越来越重要.文中通过数据分析,论述了汽车碰撞事故中车身变形的原因及汽车碰撞所造成的车身变形形式与规律,提出了快速修复和电子测量矫正2种车身变形修复方法.     

修复事故车经验很重要(三)--如何正确测量车身

测量工作是顺利完成各种车身修复所必须的程序之一，是事故车辆修复中最重要的环节，占据着极其重要的地位。作为车身修复中技术含量较高的一项工作，车身测量往往对钣金维修人员的专业素质、维修经验、测量设备等也有着更为严格的要求。但我们目前面对的客观现实是各维修企业的钣金从业人员普遍学历低、理论知识差，不能把维修经验、理论知识与实际工作有效结合起来。特别是在车身测量时，由于概念模糊、认识误区、操作方法错误、设备质量差、     

汽车车身结构和维修技术解析(四)

<正>(接2015年第2期)3.用整形修复机修复碰撞轻微损坏汽车车身外部覆盖件是采用不可拆卸的方法连接。例如,汽车车身侧围外板、汽车车门外板,如果碰撞不严重,采用更换车门总成显然是不可取的,所以修复这些碰撞轻微损坏,可以使用整形修复机进行修复。汽车常会发生相互碰擦造成汽车车身刮伤,一般经目测和测量检查没有涉及到其他车身构件损伤。汽车车身修复分钣金作业和涂装作业两个部分,分别由汽车车身钣金工、汽车车身     

COROLLA鉴定评估实例（广州）丰田花冠1．6AT

外观：整体顺眼，翻新不断 枣红色车身油漆色颜色比较均匀，看来平常磕磕碰碰造成的修补较少．但显然是经过不止一次的整车翻新了。外观现状有多处明显的磕碰痕迹．且整车漆面暗淡无光，要求较高的话应考虑翻新了。车架、底盘等钣金保养良好．未见明显的撞击痕迹。悬架、减震、     

汽车车身附件的检修方式

本文介绍了汽车车身及附件的破损变形形式及修复、汽车钣金件损伤类型及修复方式、车身内外塑料件的损伤类型及修复措施、车门的破损变形种类极修复方式、车身附件的锈蚀损坏原因及预防措施。