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产生刹车助势噪声的原因约有以下四点:一是轮鼓式刹车制动器的两个刹车蹄分别由助势片和减势片组成,在同一个刹车鼓里的两个刹车蹄所处在助势和减势不同位置上,它们在刹车使用时传递给刹车鼓的力是不相等的,通常相差一半以上,刹车鼓会在这个力差的影响下在一定的范围内向力大一侧偏移,此时助势片的刹车蹄的蹄片轴一端的摩擦片就会离开刹车鼓的摩擦面而悬空,凸轮轴一端摩擦片的压强就会随着接触面积的减少而增大,在刹车鼓强大助势力的推动下,助势片就会因发生振动而发出刺耳的噪声。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(12):264-264
雪后城市道路的行驶
首先是正确使用挡位和制动,只要是行驶在湿滑路面就应该尽量使用低速挡。具体说来,手动挡车主应该有意识地推迟换挡时刻,而自动挡车主则应该选择使用低速挡、手动模式的低挡位。在使用刹车系统制动时,应该轻柔操作,并且尽量避免在转弯的过程中制动。但如果遇到紧急情况,在直线行驶的情况下,也可以将刹车踏板踩到底,靠ABS系统来保证车辆的行驶稳定。 相似文献
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如何操作方向盘和刹车制动,对于每一位驾驶员来说都是基本功.然而.这两门在驾校反复练习的功课,放到实际的驾驶中却有不少驾驶员不按照规范的动作去操作.有时候就会因小失大。为了进一步倡导规范驾驶、安全行车.本期给广大的驾驶员朋友们谈谈操作方向盘和刹车的正确方法。 相似文献
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俗话说,好马配好鞍。同样的道理,再棒的车手,如果没有一辆好车,也不可能取得理想的战绩。刹车对于一辆漂移赛车的意义非常重大,本期就为大家详解刹车的调校与改装。 相似文献
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有人说:刹车?谁不会?不就是用力往制动踏板上踩吗!但就同这个世界上大多数看似简单的东西一样,它们都有复杂的一面,其中隐藏着许多讲究。平日里,通过电视看着那些叱咤WRC赛场的车手,驾驭着自己的“战车”,在狭窄的赛道上咆哮奔驰,远远望去唯见那扬起的阵阵尘土,想必这种风驰电掣般的感觉,是我们每位爱车一族的梦想。毫无疑问,良好的汽车性能以及娴熟的驾驶技术是享受这种激情的根本保障,记得富士车队的挪威车手索伯格曾经说过:“在激烈的比赛中,我们有时比的并不是绝对速度,而是看谁更冷静,弯道尤为重要,看谁刹车更准更快。”掌握正确的驾驶技术,比如如何有效地制动,对于每位驾驶者来讲尤为重要。那么今天我们就先来谈谈一些运用在专业赛车中的刹车技术。[编者按] 相似文献
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王博 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(12):240-241
笔者曾经采访世界杯模型车赛,遥控车手“推杆”加油、“拉杆”刹车,油门和刹车在同一根轴,不能同时发生作用。笔者认为某些弯道需要油门和刹车同时发生作用,模型车手不以为然,认为油门+刹车纯属自相矛盾。殊不知,“左脚刹车”在赛车界已经使用多年。所谓优秀车手,都是“食”用主义者, 相似文献
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我们过去使用的老车型(EQ-140和CA-10B),很少发生刹车蹄回位拉簧断裂的故障,但现在的新车型上发生拉簧断裂的情况就比较多了。为了找到拉簧断裂的原因,不防先谈谈新旧车型刹车蹄回位拉簧的结构和工作状况有什么不同之处。 相似文献
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换加大刹车盘而不改刹车制动液总泵
我们常常能够看到一些车主总是抱怨自己爱车的刹车偏软,遇到紧急情况时刹车效果不理想,于是不惜重金购置名牌的刹车套装。通常改装刹车套装产品的特点都是刹车盘比原厂刹车盘要大出不少,因为刹车盘的直径加大后,制动力臂会相应增长,所以制动力矩更大。增大后的刹车盘散热面积也增大,抗刹车热衰减的效果也更好。 相似文献
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郑振庆 《实用汽车技术合刊》2007,(6):29
(一)黄海大巴后轮刹车分泵弹簧断车轮抱死简处理:
我单位一台黄海大巴在路上正常行驶.遇情况紧急刹车,尔后挂前进栏起步就起不了步,经修理人员检查,确定为后轮咬死而无法行走。用千斤顶顶起后轮,发现调节臂不回位,用锤子敲打,调节臂也回不了位;估计是调节臂受调支轴凸园顶死刹车蹄片所至。为此:把车发动挂入倒档。缓避抬离合器起步,这样。调支轴受车轮反力带动退回.调支臂就跟随回位。然后起步往前行驶就好了. 相似文献
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刹车系统是一种减缓运动中的物体的速度,以至于静止不动的装置。在车辆上有两种刹车装置,一种是大家都知道的刹车踏板,另一种就是利用引擎和变速箱挡位切换的引擎刹车。而一般汽车的刹车踏板是液压刹车系统,利用液体不可压缩的原理,将驾驶脚踏刹车踏板的力量传输到各个轮子的刹车制动器。脚踩下刹车踏板, 相似文献
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正做好万全的准备,骑行就可以开始上路了。但在骑乘的过程中,以下归纳出的事项是要特别去避免的:1. 使用刹车不当刹车时请先刹后轮,避免刹车力道过大而摔车。可因个人习惯不同更改后刹车手把的位置。在上路前应该请专业技师调整刹车线松紧度,检视刹车块与车轮间隙及磨损程度。2. 不当的转弯方式在转弯时车身会倾斜,这时内侧的脚蹬应保持水平或置于上方,以 相似文献