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<正> 一、合裕线航道概况及整治工程 合裕线(合肥市——裕溪口)航道是安徽省省会合肥市和巢湖市通向长江的唯一水上通道,也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道。航道起点为合肥市区一环路桥,由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成。在裕溪口入长江,全长142.2公里。合裕线航道已列入《长江水系航运规划报告》、《全国水运主通道总体布局规划》及安徽省内河航道“九五”计划重点建设项目中,全线按三级航道标准规划。 但是合裕线航道现状条件较差,存在主要的问题有:(1)跨河桥梁净空高度偏低,高水碍航。(2)枯水季节,水深不够,全线碍航。(3)局部航道狭窄,转弯半径偏小,主要是裕溪河铁路桥下 相似文献
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<正>本刊从安徽省交通运输厅获悉,"十二五"期间,安徽提出建设内河航运跨越工程。在航道建设上,加快芜申运河、沙颍河、合裕线、淮河等航道的整治步伐,基本完成"两干三支"国家高等级航道规划建设任务;积极 相似文献
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合裕航道是合肥地区通往长江唯一的水上通道,对于合肥市发展内河航运意义重大。通过内河航运开展绿色运输具有投资小、占地少、减少燃料使用、保护环境等优势,但是目前合肥地区航运业务发展比较缓慢。文中立足实际情况,简单分析合肥地区物流业现状,提出发展内河航运的优势,并且提出推动航运业发展的基本思路,努力为合肥地区基于合裕航道开展绿色物流服务建言献策。 相似文献
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合裕线航道是全国内河高等级航道规划布局＂两横一纵两网十八线＂中的一线,是安徽省国家高等级航道＂两干三支＂中一支。由于运输需求不断增长和船舶大型化趋势发展,现状航道已经不能满足运输需求,迫切需要升级改造。由于航道疏浚范围大,且两岸堤防条件欠佳,护岸工程是航道改造的重要组成部分。工程在选用抛石、预制块等传统护坡形式以外,尝试将近年来部分水利治理使用的模袋砼和生态砼护坡形式借鉴到航道整治工程上来。发挥模袋砼施工速度快、水下施工便利且整体性好优势;发挥生态砼在水位变化区的柔性防护特性,既能满足中低水位时生态景观需要,又能满足丰水期抗水流冲刷要求。 相似文献
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<正>巢湖港位于巢湖市区东南,裕溪河左岸,沿合裕线航道下行61公里经裕溪口入长江,上行78公里至省会合肥。作为城市水上交通枢纽,承担着许多城市发展物资的运输任务,对城市的快速发 相似文献
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合肥港位于安徽省会合肥市，地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，运输费用高，严重制约了合肥及周边地区集装箱运输、对外贸易及物流的进一步发展，从而也影响了合肥港及腹地经济的快速发展。 相似文献
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合裕线航道是全国内河高等级航道之一，升级改造设计开展湖区航迹带研究，体现以人为本、因地制宜、构建数字化绿色航道等内河高等级航道设计理念。 相似文献
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<正>巢湖港位于巢湖市区东南,裕溪河左岸,沿合裕线航道下行61公里经裕溪口人长江,上行78公里至省会合肥,是一座集公路、水路、铁路等运输方式为一体的综合性港口,可实现江海直达运输。但巢湖港现有的位置阻碍了城市的建设和发展,有必要迁建。 一、巢湖港迁建的必要性 1.巢湖港迁建是城市建设和发展的需要 相似文献
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合肥港地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。合肥港经济腹地主要为合肥市及周边地区，腹地经济发达，有着雄厚的工业基础、丰富的农业资源，合肥市已发展成为集机械、电子、化工、纺织、轻工、冶金、电力、食品、建材等门类齐全的新兴综合性工业城市，是省内主要的外贸集装箱生成地之一。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担， 相似文献
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