预弯复合梁的时效分析

采用按龄期调整的有效模量法并结合有限元步进法，对预弯复合梁在长期荷载作用下的应力和应变的计算方法进行了分析探讨。采用上述方法，可以很好地考虑预弯复合梁中混凝土的收缩，徐变及钢材的松弛等时效因素的长期影响。计算出从施工到成桥以及成桥后任意时刻截面上各点的应力和应变状态。     

应力分析在评价HXN3型机车构架热时效工艺中的应用

在制定HXN3型机车构架热时效工艺过程中,采用X射线衍射法对2种热时效工艺处理后的HXN3型机车构架进行应力测试,对测试结果进行了分析,判定热时效后的效果,从而选出较佳热时效工艺,为评定HXN3型机车构架热时效工艺提供了一种方法.     

钢—混凝土组合曲线箱梁桥静载试验研究

结合某立交桥匝道钢-混凝土组合曲线箱梁的静载试验实例,分析在自重及汽车荷载作用下曲线梁的内力及变形特点,通过有限元模型与试验结果的对比,探讨城市立交桥匝道曲线箱梁的仿真模型分析与荷载试验方法,并依据试验结果对该桥当前结构性能作出了评价,为此类桥型的设计和试验提供借鉴.     

横向联结对混凝土双T梁桥受力性能影响分析

某三孔跨度 2 0m有碴桥面低高度钢筋混凝土梁桥 ,在运营期间发现梁侧有多道竖向裂纹。为了解桥梁在设计荷载作用下的实际工作状态及确定桥梁的安全承载能力 ,用ANSYS有限元程序对主梁增加横向联结前后的相关计算值与现场实测结果进行对比 ,并对双T梁增加横向联结对桥梁的受力性能的影响进行分析     

用模态分析方法识别混凝土梁桥的自振频率

桥梁的自振频率是研究桥梁结构动力性能的基础，以往的常规测试方法准确度较低。文章通过对比试验分析，论证了采用力锤激励的模态分析方法能够得到比较精确的桥梁自振频率。     

既有混凝土梁桥加固效果分析

本文介绍了既有混凝土梁桥常见病害,分析了各种病害产生的原因．通过工程实例,提出了加固的施工方法及其施工工艺,并对现场试验结果与有限元模型计算结果进行比较,验证了提出维修加固方法的可行性．     

机车柴油机油底壳的振动时效工艺

采用振动时效工艺替代热时效工艺,避免了热时效处理产生的工件变形问题,有效降低和均化了工件的残余应力,保证了油底壳的加工质量,提高了加工效率。     

预应力混凝土曲线连续梁桥施工及使用过程时效仿真分析

根据BP-2理论,考虑混凝土的收缩徐变、预应力及其损失等因素的影响,采用按龄期调整的有效弹性模量法和有限单元步进法,编制预应力混凝土曲线连续梁桥的时效仿真分析软件,计算结构在整个施工过程及投入使用后任意时刻任意位置的内力和变形,实现对预应力混凝土曲线连续梁桥施工过程进行实时控制的目的。应用该仿真分析软件对1座3跨曲线连续梁桥的分析表明,混凝土的收缩徐变和预应力对桥梁结构的内力和变形均有较大的影响,而且某些截面的控制内力往往发生在施工过程中而非成桥后。因此对于分阶段施工的预应力混凝土曲线连续梁桥,应该结合实际的施工过程进行相应阶段的内力计算,以确保各个施工阶段的内力值在安全范围内。     

预应力混凝土桥梁端块三维有限元分析及试验研究

预应力混凝士桥梁端部纵向裂缝是以往某些型号预应力梁的主要问题之一，为此，按《铁路桥涵设计规范》(TBJ2-85)制定的2059设计图预应力混凝土粱，在端部尺寸上作了较大的改动．本文即是通过对2059设计图预应力混凝土桥梁端块应力三维有限元分析与试验研究．分析了桥梁端块与锚下的应力状态．得到了有效防止端块与锚下裂缝产生的结论．同时对张拉顺序提出建议并指出现行桥规建议计算方法存在的问题。     

体外预应力技术在某曲线梁桥加固中的应用分析

结合实际曲线梁桥结构,采用体外预应力方法进行加固,并对该方法进行介绍,阐述作为主动加固的体外预应力加固技术的优点,并对体外预应力加固设计中需要特别注意的极限应力合理取值、预应力损失及张拉控制应力进行探讨。利用有限元程序MIDAS/Civil建立该曲线梁桥整体计算模型,对采用体外预应力技术加固的曲线梁桥进行了应力和抗裂验算,通过与加固前各项指标的比较分析,得出加固方案的合理性。     

高速铁路多Ⅱ形预应力混凝土梁桥动力特性及列车走行性分析

提出了高速铁路多Ⅱ形预应力混凝土梁桥空间振动分析模型及列车－多Ⅱ形梁桥时变系统空间振动方程的建立方法，用它可简便分析跨宽比很小的多Ⅱ形梁桥与列车系统的空间振动，亦用可于一般单Ⅱ形梁桥考虑畸变与翘曲的静、动力分析。实例分析结果证明本文提出的模型和方法能良好地反映列车与桥梁系统的实际空间振动行为。     

组合梁中的时效行为计算分析

采用按龄期调整的有效模量,结合有限单元步进法,提出一种计算组合梁中时效行为的方法。该方法通过迭代法计算与时间有关的混凝土收缩徐变及力筋松弛引起的预应力损失。应用这种分析方法,编制相应的计算程序,进行一个组合框架及一座两跨连续组合梁的时效行为分析。结果表明,混凝土的收缩、徐变以及预应力损失对组合梁的应力重分布影响很大。     

预应力混凝土梁施工中的应力损失分析及控制

分析预应力混凝土梁在预制过程中引起预应力损失的原因 ,确定在施工中采取的降低损失的措施     

某高速公路预应力混凝土梁桥的检测评估

某山区高速公路桥梁上部结构大量采用20m预制小箱梁，在检查中发现梁体普遍出现质量问题。通过对质量问题比较严重的一个标段（XH-10A）桥梁梁体调查、检测、荷载试验及综合评定，表明横向裂缝比较多且延伸较高的梁体，其工作状况和承载能力不能满足设计要求，而仅出现纵向裂缝和其它表观病害的梁体基本满足要求。为保证桥梁的运营安全性和耐久性，分别对不同程度病害梁体提出了处理建议。     

下承式钢桁结合梁桥计算分析

针对下承式钢桁结合梁桥,通过有限元分析,对全结合桥面系和部分结合桥面系两种结合方式进行探讨研究,了解结合梁桥的受力特点。     

基于小波分析的位移时效变形提取方法及其应用

为了判断建筑物(或构筑物)的运营是否正常,须对位移的时效变化进行分析,从中进一步分析位移的演变规律。针对传统确定时效变形方法的局限性,提出了基于小波分析的多分辨率分析方法,并结合某大坝的位移进行时变分析验证,证明了该方法的有效性。     

超高性能混凝土梁正截面承载力

对超高性能混凝土(UHPC)的单轴受压应力一应变全曲线和UHPC梁的受力性能进行试验研究及理论分析.试验结果表明:UHPC具有良好的受压变形性能,其应力峰值点应变达0.0035,极限应变可达0.004 5;UHPC梁具有良好的受拉变形能力及裂缝分布,其极限变形达梁跨径的1/30.1～1/71.8,梁体的混凝土应变基本符合平截面假定.基于UHPC的初裂抗拉强度得到的UHPC梁截面塑性影响系数为1.53.并据此建立UHPC受弯构件的开裂弯矩计算公式和极限承载能力计算公式,预测UHPC梁的破坏模式、开裂弯矩以及极限弯矩.计算结果具有较高的精度.     

重载铁路预应力混凝土梁桥设计及经济性分析

针对国内首条重载铁路山西中南部铁路通道工程的建设,结合系列简支T梁和连续梁的工程设计和经济性分析,得出重载预应力混凝土梁桥的合理设计,通过中活载与重载两种荷载模式下常用跨度简支T梁和系列连续梁的设计、研究,对比分析桥梁上部及下部结构的材料用量和延米造价,确定山西中南部铁路通道工程采用的混凝土梁桥线通图,主要结论如下:(1)预应力混凝土梁部设计在活载采用重载列车时,其材料用量提高值小于其承载能力提高值;(2)活载采用重载列车对下部结构的影响比值较小。     

基于美国规范的预应力混凝土梁桥设计

基于美国公路桥梁设计规范(AASHTO-LRFD 2007SI),采用专业有限元软件MIDAS,从横向分布系数的计算、活载的采用、使用极限状态的检算、强度极限状态的计算、疲劳极限状态的检算等方面,对某桥跨为19.26 m的公路预应力混凝土梁的设计进行介绍。同时,从混凝土强度和弹性模量、设计活载、横向分布系数的计算等方面列出了美国规范与中国规范的不同。