整合：世纪大决战

资源整合是世界经济发展的主流,在全球经济高度一体化的发展大势下,高效整合标志着一个产业的兴盛、一个国家的发达程度。历经30年快速发展的中国摩托车产业,在整合、兼并、重组的时代潮流中,开启了由大到强的航程。但受长期粗放、分散经营之累,中国摩业尚处整合的初级阶段,以至于不得不直面行业高度集中的日本摩企技术优势和印度摩企市场攻势的挑战。     

中国摩托“路在何方”？

摩托车作为一种轻便、高效的交通工具，改革开放以来一直在中国经济发展中扮演着重要角色。中国摩托车行业在世界历史中也有着开创性的地位。纵观全球，摩托车至今仍是各国交通体系中不可缺失的一环。近日，由大长江集团资助的《问道摩托》亮相凤凰卫视，该片用镜头记录下了世界各国及地区摩托车的生存现状。与国内摩托车处于重压之下的低迷状态不...     

为中国摩托定位

在市场的风风雨雨中,中国摩托车行业一步步崛起,走过了独立自主的发展历程.如今,中国早已是当之无愧的世界摩托车第一大国,在国际上发挥着重要的影响力.可以说,中国摩托的历史,就是改革开放的缩影,中国摩托不仅是中国经济社会发展的中坚力量,更是中国制造在海外影响力的重要体现. 在经历30多年高速增长后,中国摩托车行业最近几年来也面临了前所未有的挑战.对于当前的中国摩托来说,黄金十年已经过去,真正要面对的是未来的市场竞争,这决定着中国摩托车行业的命运.在禁限摩的背景下,国内摩托市场日渐萎缩,国际市场的重要性愈发凸显,要想在今后保持自己的竞争实力,与日本摩托一较高下,必须有全球性市场作为依托.     

倡议书

中国摩托车行业各企业: 　　中国摩托车行业经过20多年的发展,在主流骨干企业的引导和带动下,在业内企业的共同努力下,取得了长足进步和发展,成为了世界第一产销大国.但摩托车行业长期存在的“散乱差低假“、严重同质化竞争和不公平竞争,特别是持续近10年的恶性价格竞争,严重制约了摩托车行业的持续健康发展.行业无序竞争若持续下去,对中国摩托车行业的可持续健康发展将带来严峻的挑战. 　　……     

整合之魅力

目前中国摩托车行业的根本要务在于做强,而做强的根本途径在于行业整合,这样能使其行业各种资源得到有效的优化利用,也可使行业永远摆脱散乱差的低层次竞争状态。上个世纪的1997年,中国摩托车行业年产量首次突破1000万辆大关,成为真正的世界摩托车生产大国。此后,行业发展态势几呈一发不可收拾状况,产量一增再增,到2004年跃上了1700多万辆的历史最高峰。量的增加,于理智的中国摩托人来说,既没有欣喜若狂,也没有暗自窃喜,他们共同思索着这样一个问题:怎样才能使中国尽快成为世界摩托车强国,不但在产量上可以傲视群雄,而且在核心技术上、新品研发上,竞争实力上同样也傲视群雄、胜人一筹。做强,成了一代中国摩托人的奋进目标,也是他们的最大期盼。     

呼唤整合

整合是中国摩托车行业一个由来已久的梦。整合的积极效用是明显的,尽管人们可以对许多问题持不同意见,但对整合绝对是异口同声地赞同。然而,赞同归赞同,真正做到付诸实践,却又是难上难。这是由中国摩托车行业纷繁复杂的现实导致的。多年来,中国摩托车行业一直以散乱差而著称于世,行业格局尤其混乱。有人用调侃的口吻说过,除《目录》与《公告》内的一百多家生产企业外,国内上上下下、旮旮旯旯究竟还存在多少家摩托车企业,恐怕神仙也难说清楚。也正是这种窘迫事实的存在和延续,使中国摩托车行业时时蒙羞,行业虽大,却格局不稳、体魄不健、难言强大。     

引入技术出让市场盲目依赖前路难觅

中国摩托车行业诞生仅30余年,相较近130年的世界摩托车发展史来说,显然还十分年轻,因此,积极向海外先进企业取经,通过全方位的技术引入缩短与世界摩托车行业的差距,成为了上世纪80年代行业发展的主旋律.90年代,大量合资企业的涌现,则说明中国摩托车行业在接轨世界舞台的道路上迈出了新的一步,并由此奠定了整个行业通过合资合作,用国内市场交换国外先进技术、理念、经验的发展基调. 这一战略是否成功?时间才是最好的证明.     

携手共进——重庆建雅、株洲建雅配套体系07年走向整合

中国摩托车行业经过前期的高速发展,正在进入一个全新的整合时期,而行业的整合,必将引起多米诺骨牌效应,导致企业间、企业内的整合排涨掀起。12月12日,重庆建设·雅马哈摩托车有限公司、株洲建设·雅马哈摩托车有限公司在重庆召开2007年度配套大会,宣告"两建雅"配套体系2007年进行整合,所有配套件实行统一渠道采购。此前,雅马哈系在中国大陆的销售     

201O摩托车创新技术与产品推广活动10月举行

中国摩托车行业经过30多年的发展,现已跻身于世界摩托车生产大国之列。但是相比国外摩托车企业,中国摩托车企业在品牌和产品整体形象、产品附加值、自主创新等方面还存在较大差距,大而不强是中国摩托车行业面临的最大问题!     

立志做强

中国是世界摩托车生产的头号大国,这一桂冠被我们所夺得已经十个年头了,目前,年产1700万辆的量,足以占据世界摩托车年产总量的半壁江山.然则,中国还不是世界摩托车生产的强国,在大的光环下,还掩盖着不强的事实,这已经成为中国摩托人的心头之痛.由大做强,是中国摩托车行业发展的必然结果和不二选择.     

多个摩托车品牌入选《2008年中国500最具价值品牌》

近日，世界品牌实验室在北京发布《2008年中国500最具价值品牌排行榜》，摩托车行业有多个品牌位列其中，下表为入选《2008年中国500最具价值品牌》的摩托车品牌。     

前路迢迢——有感于兵装集团重组济南轻骑

前不久,兵装集团在中国摩托车行业掷下了一颗重量级炸弹,重组济南轻骑,将地方军收归于中央军,使兵装集团同时拥有嘉陵、建设、洛阳北方、济南轻骑这四家摩企,如果将这几家摩企进行整合,无疑堪称中国摩托车行业的恐龙.     

“煽风点火”——摩托车企业应向汽车企业学习的展会营销技巧

在中国，摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到，上世纪90年代，中国就成为了世界第一摩托车生产大国，而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是，汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势，迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天，中国摩托车行业不仅在技术上，而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。     

重组与整合--中国摩托车行业挡不住的诱惑

在当今经济一体化的浪潮冲击下,面对国外摩托车航母的觊觎,中国摩托车企业如果靠单打独斗恐怕难逃全军覆没的命运;而重组与整合却能让中国摩托车行业壮大实力、走出新生、决胜未来。重组与整合是一种趋势,是一种潮流,此起彼伏,谁都无法逆转。     

谋“变”求发展 力帆谋定思动

如今,"转变发展方式"已是中国当前最具热度的词汇之一,渗透到了社会经济发展的各个领域,摩托车企业亦不例外,力帆相时而动,提出了转变发展的思路,并积极展开了谋"变"工作,力争在行业中率先转变发展方式,在社会上唱响摩托车行业转变的前奏。     

改革沟通促进

各位代表: 为使摩托车行业有一个统一的诉求渠道,使管理程序与世界接轨,参照世界机电行业产品的管理办法,由商务部牵头、国家民政部登记、机电科技产业司主管的中国摩托车商会于2007年成立.目的就是要加强商务工作与产业发展的联系,努力成为"三个桥梁",即企业联系政府的桥梁;中国摩托车行业联系国外同行业组织的桥梁;出口企业与主要进口国政府部门的桥梁.     

江门"论剑"以求破局——2006中国摩托车经济发展国际论坛报道

面临着技术之困、经营之困、生存环境之困的中国摩托车产业如何才能突破重重壁垒,找到一条浴火重生之路,已成为中国摩托车行业的共同课题。2006中国摩托车经济发展国际论坛为业界提供了一个集思广益的平台,在这个平台之上,相关人士畅所欲言,其目的无非是为中国摩托车行业寻找一条“破局”之路,促使中国摩托车产业重新步入健康、有序发展的快车道。     

转型升级再出发

正1月8日,中国摩托车行业2021年的开年盛会——"2020中国摩托白皮书发布会暨年度颁奖典礼"在摩都重庆隆重召开,行业众多重量级人士齐聚一堂,见证并表彰2020年中国摩托车行业的突破与成绩,共同展望2021年行业发展的趋势与前景。这是一场目前行业最高规格、最高水平、最大规模的盛会,由中国摩托车行业最具权威、专业、影响力的媒体——摩托车信息杂志社和摩信网主办,得到了重庆市经信委、中国摩托车商会、中国汽车摩托车运动联合会、     

下一个30年 建设新世界——建设与雅马哈持续深入合作提振市场信心

在这遍地芳草绿、十里杏花香的季节,建设和雅马哈这两个摩托车行业的引领者迎来了精诚合作30年的庆典活动。30年里,中国社会历经改革开放、风云激荡,既对中国经济发展产生了重大影响,又见证了建设与雅马哈长期合作、与世界握手的漫长历程。建设与雅马哈合作的30年中,双方互惠互利,不仅各自在中国摩托车市场中有了喜人的成就,同时促进了中国摩托车市     

新征程 新动力 与国际同步——中国宗申车队扬帆TTXGP

中国宗申车队在燃油车运动领域里征战了12年,历经了无数国际国内大小战役。从国内全国公路摩托车锦标赛到中国超级摩托车锦标赛;再到亚洲公路摩托车锦标赛、亚洲杯公路摩托车锦标赛;直至世界摩托车耐力锦标赛、世界超级摩托车锦标赛(WSBK)和世界摩托车大奖赛(MotoGP),都烙下了中国宗申车队深深的足印。他们赢得了无数的荣誉,其中最骄傲的是摘取世界摩托车耐力锦标赛的年度总冠军,创造了中国车队在世界摩托车运动中最好战绩。2011年,中国宗申车队转变新思路、新观念,迈向新能源运动领域,全