中国油运企业联营的前景

众所周知,中国的油运业在“中国因素”的影响下,存在着诸多难题,主要体现在两个方面,一是运力的供给达不到国内的强劲需求,二是油运企业之间的合作较少。这使得油运企业之间的联营成为解决问题的重要方法。然而,中国油运业联营的实际发展却并不与期望一致。目前从国内主要的油运公司纷纷提出投资建造大型油轮以及各自详细的发展规划可见,中国油运企业之间进行联营在短期内不会很快出现。一、中国油运业联营发展滞后的原因分析企业战略联盟指由两个或两个以上有着共同战略利益和对等经营实力的企业(或特定事业和职业部门)为达到共同拥有市场…     

从“国油国运”政策看中国油运企业发展

伴随中国石油进口的激增,“国油国运”重新成为时下最为关注的焦点之一机遇——“国油国运”战略正改变中国油运格局在近2年国际油运市场的行情持续高位运行的态势下,中国正以每年1．3亿吨的进口速度购买国际原油,成为国际第二大石油进口国,国际能源机构预测,中国2010年将进口石油1．5亿吨,2020年将进口2.5亿吨。2005年国家科技部曾专门立项,研究目前国家石油运输的安全问题。最终认为,由于中国大型油轮数量较少,大量依靠国外船队,已经成为威胁国家石油安全的美键环节。此外,由于美国等     

中国原油运输业发展的战略思考

随着经济的快速发展和能源储备战略的实施，中国对石油的需求大增。原油供应作为能源安全战略的一部分，与国际政治、经济、军事有很大关系。油运业作为石油产业的衍生物，也受其直接影响。强劲的国内需求，激烈的国际油运市场竞争，中国的油轮运输业该何去何从?笔者通过对国际和国内的油轮运输市场供需分析，研究了中国目前主要外贸油轮运输公司的运力情况，对中国发展油轮船队提出战略性建议。     

国际主要航运机构及相关组织

INTERTANKO成立于1934年,总部设在挪威奥斯陆,由来自各海运国家的独立油轮船东组成。当时正处于石油危机时期,它成功地将油轮闲置、集中起来管理,以便有关船东在竞争中紧密合作。30年代末,随着油运市场的改善,这一组织的活动慢慢地减少,直到1954年正式解散。50年代中期,该组织在伦敦重新成立,可是由于没有足够的能力来维护其成员的利益,处于一种半休眠状态。1970年,一些独立油轮船东集聚在奥斯陆,由10个海运国家的代表再次组成了INTERTANKO,于1971年1月开始工作。目前INTERTANKO有270多个油轮船东作为它的会员,拥有世界油轮80%的总吨位。石油公司和政府所拥有的油轮船队不准加入协会成为     

秦皇岛港:中国煤运通道的龙头——访秦皇岛港务集团有限公司董事长聂振一先生

2004年,“煤电油运”成为中国经济社会发展中使用频率最高的词汇之一,煤电油运的紧张局面成为制约经济社会发展的重要瓶颈。秦皇岛港,目前世界上最大的煤炭输出港,我国北煤南运的主枢纽港,为确保煤炭运输主渠道畅通,确保抢运电煤计划的实施,秦皇岛港做了哪些方面的工作?本刊记者最近专访了秦皇岛港务集团有限公司董事长聂振一先生。能源大港秦皇岛记者:近年秦皇岛港的建设有了较快发展。面对全国煤电油运的紧张形势,秦皇岛港再次引起了各级政府和人民的广泛关注。请您为我们介绍一下秦皇岛港的发展情况。聂振一:秦皇岛港是我国重要的对外贸…     

大型国有航运企业 蓄势发力 应对新局

增强实力运力当先企业发展,实力说话。作为航运企业实力的证明,运力拥有量具有最强的说服力。进入2006年,各大航运企业纷纷把更多的思考投入到运力的控制与布局上。中远集团目标锁定油运能力提升。目前,我国每年需进口原油1．4亿吨,其中仅有10％的进口原油由中国航运企业承运。面对如此尴尬,中远集团总裁魏家福表示,虽然目前中远仅拥有3艘超级油轮,但作为一个负责任的国有航运企业,中远将从承担国家原油运输责任角度及环保角度,有计划地     

2006年我国交通运输形势展望

一、2005年交通运输形势简析2005年我国经济继续保持平稳较快发展态势,宏观调控效应进一步显现,固定资产投资、市场价格等调控指标好于预期,尤其是煤电油运作为近年经济发展中的突出矛盾也有好转,随着协调煤电油运供应、抑制部分行业盲目扩产,交通供给能力的提高和不合理需求得到有效控制,不仅煤电供应紧张局面有所缓解,主要电厂、钢厂、港口存煤均有上升,而且由于采取改善运输组织、加强产销衔接、制定应急预案及保障重点物资运输等措施,做到“未雨绸缪”、避免了集中突击抢运的状况。良好的宏观经济环境,为运输生产增长提供了有效保障,交…     

谁该为我们海洋的安全负责

从世界1967年至2005年的重大油轮事故(溢油20000t以上)统计分析可以看出:单壳油轮的事故发生几率为97%,只有3%的事故发生在双壳油轮上,杜绝海上重大溢油事故的根本是尽快淘汰单壳原油轮。各国政府和国际社会的严格立法,尽快淘汰单壳油轮是保护我们海洋安全的根本。人类共有一个蓝天、共有一个海洋。保护海洋的生态安全是我们大家共同的责任。     

原油工艺管道超压分析及自动保护装置的研究

分析了新港油库管理站油运设施因伴热时间过长致使原油温度过高而屡次发生超压破坏的原因,找出了改善油运设施受压环境的方法——超压自动控制工艺。     

政策法规

<正>多部委共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前,交通运输部、财政部、国家发改委、工信部共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(简称《方案》)。《方案》明确,中央财政将安排专项资金,按1500元/总吨的基准,对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助,通过经济政策加快船舶工业结构调     

世界油轮运输市场的现状与未来

<正> 一、近期世界油轮运输市场概况 自从80年代以来,由于受到西方资本主义国家经济萧条的影响,石油海运量迅速下降,油轮市场供求关系日益不平衡,大量油轮被拆解,到1988年初油轮船队规模已减小到2.29亿载     

淡水河谷“巨轮计划”受阻

交通运输部1月31日发布的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》称,自发布日起,超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶,不再采取“一船一议”方式靠泊管理,而必须严格执行“论证一审查一核准”程序。据悉,现行规范设计船型最大吨位为35万吨级。由此,巴西淡水河谷40万吨级矿石运输船的散货船、油轮都将进入“严格管理之列”。     

国际水运

『油轮船型及运力走势』据克拉克森研究报告显示,到2005年6月初,世界油轮运力达到3864艘/3.319亿DWT(载重吨),其中双壳船有2384艘/2.211亿DWT,双壳船吨位占到了67%。到6月初的的新船订单量达到了1125艘/8890万DWT。2005年还有232艘/ 1910万DWT交船,2006年交船量为388艘/2630万DWT。     

四部委专项补助鼓励老旧船舶提前报废更新

12月5日,交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(简称《方案》)。《方案》明确,中央财政将安排专项资金,按1500元/总吨的基准,对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助,通过经济政策加快船舶工业结构调整,优化船队结构,     

航运业面临四大趋势

面对船舶运力过剩问题，需要理清航运业发展趋势，并寻找新的解决途径。未来国际航运市场和航运结构将呈现四大趋势。第一，“新兴经济体因素”将继续担当国际航运市场“发动机”的作用。中国和其他一些新兴经济体会继续承担制造中心的作用，大量消耗能源和资源，将产成品运往欧洲和美国等发达国家。干散货运输和油轮运输发展空间依然很大，集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。     

浅谈72 000 t油轮安全系统

随着船舶安全性的要求越来越高,新的安全系统将会不断的被开发并运用到以后建造的船舶上。文章以沪东中华造船集团有限公司建造的72000t油轮为例,介绍了油轮上特殊的安全系统。     

论发展中资大型油轮船队

一、全球海上石油贸易和油轮运输业的市场规模世界油轮运输业的发展已有百年历史。从根本上而言,油轮运输的需求乃是由于世界石油储存、开采和消费在地理上的不平衡所导致的。石油的消费大国都是一些经济强国,如北美、欧洲地区的国家和日本等,而石油的主要产区则为中东、俄罗斯和其他独联体国家、西非和南美。石油,作为一种最为重要的战略资源,在过去的一个世纪里,制约和影响了全球的政治和经济格局。石与石油消费关系的消长。在过去10年,中国石油产量上升了18.94%,而同期由于中国的经济增长而导致石油消费增加了90.47%(见图2),其差额必须由…     

世界船市回眸和预测

2005年是世界船舶市场开始出现转折之年,也是中国船舶工业新船完工量突破 1 000万载重吨之年。航运与造船市场仍处中高位 2005年年初以来,油船和散货船航运市场明显降温,集装箱船运价先涨后跌,其原因是船队运力供过于求,船队运力增长率大于海运周转量的增长率。从供求关系上看,2005年航运市场船/货供求基本平衡。油船市场 2005年油运市场的供求关系不像2004年那样紧张。上半     

惰性气体系统含氧量故障分析及排除

为提高油轮惰性气体系统故障分析及排除效率,有效控制货舱内部含氧量,及时规避安全隐患,对惰性气体系统的运行机制进行阐述,总结、分析常见的故障及故障排除方法,并结合实例就故障排除过程进行分析,以期为相关企业提供有益参考,为我国油轮安全远航提供有力保障。     

将“不可能”变成现实——大连港新30万吨原油码头建设纪实

<正>8月16日晚上23时25分,靠泊在大连港集团新建成的30万吨原油码头上的"马珍"号VLCC油轮,卸完承载的26.5万吨的大石化进口原油。这标志着大连港集团拥有了国内最大的原油码头。新30万吨原油码头,位于大连港老30万吨原油码头的东侧。码头泊位总长447米,泊位水深-27米,码头向上可以兼顾45万吨、向下可以兼顾10万吨级油轮的靠泊作业,设计年接卸能力为1900万吨。