货物打捞责任的承担问题

货物打捞责任的承担问题在实践中一直存在争议，在强制性打捞的情况下，打捞行为的承担主体应是船舶所有人，打捞费用的承担主体是货主。在非强制性打捞的情况下，船舶所有人和货主均无义务必须打捞货物。在运输货物时，船舶所有人或货主应购买沉物打捞保险，确保在发生事故时，打捞义务能够得到有效履行，同时也可将船舶所有人或货主的打捞责任转移给保险公司。     

中日两国六方聚焦HDS 泛亚航运探求航线营运新突破

以定时开航，定时抵港，定时提货为核心的HDS服务进入中日航线市场数年间，已成为中外货主追捧的一个“明星”。11月12日，在上海泛亚航运有限公司举办的2004年度HDS研讨会上，业内人士对HDS有一句最恰当的评价是：HDS已是中日航线最受青睐的服务，更是高货值货主的指定选择。HDS货量增长快速，眼下大有货量“大潮”挑战运力之势。     

空运费与海运费的对比

远程空运费用通常依然显著高于海运费用。愈来愈多的人认识到真正问题在于货主所付出的总费用的结构。     

《金康合同》释义

如果因它船的疏忽和因船长,船员、引水员或船东之雇佣人员在指挥航行或管理船舶中的疏忽或过失而导致与它船碰撞,被承运货物之货主应就船东对它船或非承运船或其船东的一切损失或责任作出补偿。补偿的范围应相当于它船或非承运船或其船东向所述货主已支付的损失或损害费用,或将要向所述货主支付的任何赔偿费用;应相当于它船或非承运船或其船东抵销、补偿、收回其要求承运船或其船东作出赔偿的那一部份费用。     

覆盖最全、交货最快的“海上高速公路”——中远集团运日／韩／香／新周班航线（JKHN）

从北半球的东亚到南半球的澳洲，跨越大洋的阻隔，一条“海上高速公路”将北半球与南半球的距离拉得更近了，使贸易变得快捷方便了。为中外货主和客户认同和称道的这条“海上高速公路”，就是中远集运开辟并经营多年的日／韩／香／新周班航线。日／韩／香／新周班航线之所味被众多的货主和客户誉为“海上高速公路”，就在于平远集运始终     

集装箱运输与节省包装费用

集装箱运输有很多优越性，如对运输方可缩短车船在站港停留时间．提高车船装卸效率和降低运输成本等；对货主方可节省货物包装费用，减少内陆运输成本，缩短中转时间，降低堆存费用和减少货损等。其中，令广大企业和包装界最为关心的当属可节省包装费用这一大优越性。但是，这一大优越性在我国至今尚未得到充分发挥。本文拟就为何集装箱运输可节省包装费用、我国商品包装费用高的现状以及发展集装箱运输的必要性作一论述。     

有关滞箱费若干法律问题探讨

1 滞箱费概念的界定 滞箱费就是指集装箱的超期使用费用,一般按日计算其额度。根据集装箱超期使用发生的时间段的不同,可以将滞箱费分为以下几种: (1)滞期费——是指进口集装箱自卸船次日零点起,至货主将空箱还至承运人指定堆场止的时段,在货主享受了承运人允许货主的免费用箱天之后,按承运人规定的滞期费率应收取的集装箱超期使用费。     

亚欧航线东行10月起采用新运价体系

远东班轮公会（FEFC）从10月1日起对欧洲发往日本、亚洲的东行货物重新确定运价。其目的是在双向货流不平衡扩大导致船公司营运成本上升的情况下，货主也负担一定的费用。[第一段]     

THC游戏逻辑

今年以来，中日航线“负运价”再次死灰复燃，让本来就利润微薄的货主、货代、班轮公司苦不堪言，引发政府主管部门和业界的高度关注。7月28日，交通运输部启动检查中日航线运价备案执行情况。     

高丽海运开设东南亚区域内集装箱航线“CSE”

从6月10日起提供。即使在船上舱位非常紧张的情况下，也能满足客户的紧急装船需求。客户须支付一定的费用，其货物可以优先装上指定的船只。在客户订舱时间其提供该项服务。该服务可满足运输时间性强货物的货主的需求。