铁路与港航合办铁路港口站

国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来集装箱运输大发展后．多式联运在世界范围内才有了长足的进步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要方式．集装箱运输应发展为多种运输方式的联合运输．而多式联运是国际集装箱运输的高级形式。当今世界，国际集装箱运输已进入多式联运时代。     

运输结构调整战略下的港口集疏运铁路发展

为进一步贯彻落实国家部署的运输结构调整工作,在4个方面重新审视港口集疏运铁路发展的问题。从历史维度、国际维度、技术经济维度、现实维度认识运输结构调整战略实施的必然性和紧迫性;立足于发展港口集疏运铁路的现实意义,认为加快发展港口集疏运铁路是推进运输结构调整的重要途径;从运输规模、发展重点、建设成效等3个方面提出港口集疏运铁路中长期发展的基本特征;提出港口集疏运铁路当前发展需要着力应对的问题。这些分析可为推进铁水联运发展、加快推进综合运输体系建设、实现物流业降本增效提供理论支撑。     

加强港口铁路运输价格自律

一、港口铁路费率的概况长期以来,港口铁路费率的确定一直是沿袭计划经济模式,由政府相关部门来规定,港口铁路企业不能根据自身的实际情况来自主确定费率。目前港口铁路企业实行的还是1992年国家确定的收费标准。尽管在局部也作了某些调整,但由于燃料、原材料等的价格大幅攀升,     

浅谈港口铁路的发展

随着我国港口的飞速发展，集装箱吞吐量增大，疏运的重要性凸显出来，在各种集疏运方式中，以铁路运输的发展潜力最大。     

统一标准是港口信息化建设的基础

近年来，我局在信息化建设方面下了很大的功夫，除了有局直属的信息中心外，很多下属公司也组建了自己的信息技术部门，建立起很多管理信息系统，例如财务系统、办公自动化系统等。这些管理信息系统的应用，极大地提高了工作效率和数据的准确性，产生了很大的效益。     

港口铁路是现代港口综合物流体系中的重要节点

<正>推进港口转型升级,促进现代港口物流,构建港口综合运输体系是实现中国由港口大国向港口强国迈进的发展战略,也是港口企业把握机遇,面对挑战,排除一切艰难险阻,提升港口现代化功能的必由之路。港口企业向现代物流转型,以获得更大的发展和更高的效益,必须要形成互为依存、     

天津港港口铁路管理的探索

通过对天津港铁路管理历史及现状的分析 ,指出了存在的问题 ,提出了解决问题的建议。     

港口铁路线路布置探讨

介绍并探讨已建成或拟建港口铁路线路布置中的接轨站至港口站之间的联络线纵断面和平面，港口站至港区之间的连接线的进港方向和角度；港内铁路装卸线和其他线路的布置等问题对港口营运和发展的影响。     

港口铁路区间双线同时同向运行通过能力研究

港口铁路运输具有运价低,速度快,安全性高的优势。以宁波北仑港口铁路为例,将单线铁路建设为复线铁路,实现铁路区间双线自动闭塞运行,以提高运输效率。由于港口货物近年资源性物资比重大,在运输过程中存在运输方向不平衡性问题,应采取铁路双线同时同向运行可进一步提高运输效率,且铁路信号设备可保证同时同向运输安全要求。经综合分析,港口铁路区间双线同时同向运输可提高海铁联运能力及经济效益。     

港口铁路在港口跨越式发展中的作用

<正>港口规模的扩张,物流中转的旺盛需求,地区经济发展重点的调整,使得作为现代物流业节点和枢纽的港口必须步入快速发展的轨道。面对新的快速发展的港口形势,港口铁路将发挥其独特的作用。一、服务对象的多元化与国铁对货主服务的单一性相比较,港口铁路服务的对象更趋于多元化,既有传统意义上的为货主服务,更多的是服务于港口的装卸作业,最大限度地满足装卸公司的作业要求。同     

优质高效的宁波港口铁路

<正>宁波港务局铁路管理处,又名浙江北仑港建设指挥部洪镇线铁路工程指挥部（两块牌子一套班子）,是负责宁波港北仑、镇海两港区铁路集疏运和洪镇线铁路运输、经营及基建的综合性企业。 洪镇线西起宁波市江北区洪塘镇西北隅与萧甬铁路接轨,东至镇海后塘与镇海港区铁路相衔接,线路里程22公里,加站线总长48公里,内设庄桥、洪编、沈家、俞范、镇海5个站。1978年建设,当年投入试生产。浙江北仑港建设指挥部洪镇线铁路工程指挥部前身宁波港铁路支线工程指挥部承担了该线的施工和建设。港区铁路通达本港3个港埠公司及十几个厂矿企业,线路里程加延长里程近40公里。     

我国货运铁路扩容对煤炭港口吞吐量的影响

<正>长期以来,由于我国煤炭产销地的不平衡性,形成了"北煤南运"、"西煤东运"的煤炭运输格局,煤炭由"三西"产地铁路装车,由于铁路运力有限,大部分通过渤海港口下水,由水路运往华东地区港口,因此,铁路与水路运输成为目前主要的煤炭运输方式,煤炭也成为了港口吞吐量中所占比例最大的货类。     

大力发展港口铁路多种经营

<正>港口铁路的多种经营是随着改革开放,对内搞活而逐渐发展起来的,如果从1984年算起可以说已经历了十余个春秋了,借助港口铁路的优势（在某种程度上也可以说是垄断）。港铁多种经营得到了飞速的发展,已成为港口铁路的重要经济组成部分,在促进港口铁路的发展过程中起到了积极作用。但是发展很不平衡,由于政策或人为的因素,港铁多种经营的管理还没有成型,片面的看重了效益,而没有较好地去分析其管理、成本、利润和政策适应力等要素,也就是说,港口铁路的多种经营有一部分做了无用功,有一部分事倍功半。在决策、机制、思路、人财物管理方面存在着盲目性、混乱性,造成了一定程度的资产流失,这是管理上的缺陷和漏洞,要下一番功夫,花大气力去扭转。     

车机联控在港口铁路运输生产中的应用

为加强港口铁路行车安全,宁波港铁路有限公司在铁路运输中实施了车机联控的办法。详细阐述了车机联控在运输生产中的重要性,从5个方面介绍了如何在运输生产中实施车机联控。实施车机联控后,列车运行安全得到了有效保障。