粤海铁路旅客列车首航琼州海峡

12月5日，载着600多名旅客的粤海铁路K408次跨海旅客列车首航琼州海峡成功。     

珠海人大代表建议：重新启动广珠铁路建设

近日，广东省十届人大二次会议和政协九届二次会议先后召开，会议期间，有关我省交通建设方面的议题和提案是代表、委员关注的热点，现重点选登如下：     

韩国铁路面对着光明的前景

自2004年韩国铁路运营与路网分离后，韩国铁路一直在与亏损做斗争。在去年，韩国国家铁路运营商Korail首次扭亏为盈，从原来的5260亿韩圆的亏损实现了1333亿韩圆的盈利。     

对铁路投资体制改革的探讨

本文针对铁路现行投资管理体制存在的问题，以及铁路投资面临的困境，结合市场经济规律，提出支传统投资体制进行改革的必要性，并就如何推行项目法人责任制，并以其为主体进行资金筹集进行了讨论。     

准池铁路开通运营后——我国首次放开铁路货运价格由市场调节

正国家发展和改革委员会4月1日宣布,正在建设的准池铁路开通运营后,货物运价将实行市场调节,由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这是我国首次放开铁路运输价格。准池铁路北起大准铁路外西沟站,南至朔黄铁路神池南站,全长约180公里,跨内蒙古、山西两省区,由神华集团有限责任公司控股,与地方企业合资建设、经营。铁路目前尚处于建设阶段,计划今年上半年开通运营,建成通车后将为     

项目融资在我国铁路建设中的实现方式

简述了我国铁路建设资金现有的筹资方式,介绍了项目融资方式基本特点。结合山东日照电厂实施项目融资的做法及成效分析,阐述了在我国目前宏观环境下铁路建设融资的有利条件以及铁路基本行业特征对项目融资的特殊要求,并提出了铁路建设实施项目资的操作设想。     

“十一五”中国铁路成就辉煌

高铁建设占据六项世界第一 2008年8月1日,中国第一条具有世界先进水平,运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高速铁路发展的又一里程碑。2010年2月6日,世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营,中国西部结束了没有高速铁路的历史。     

铁路运输建设应用高新技术与铁路保障

简要介绍了我国铁路运输建设应用高新技术的情况，分析了铁路运输建设采用高新技术对铁路保障的影响，并提出了相应的建议和措施。     

我国铁路运营里程全球第二

1876年，我国修建了第一条铁路——上海吴淞铁路。到1949年全国解放前夕，全国仅有2．2万公里铁路，而且技术标准很低，近一半处于瘫痪状态。新中国成立以后，在修复旧铁路的基础上，我国还以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，全国铁路营业里程增加到5．2万公里，增长了1．4倍，其中复线7630公里，电气化铁路1030公里。     

铁路第六次大提速 美德加青睐中国铁路投资

根据中国铁道部计划，2007年4月18日，是全国铁路进行第六次大面积提速的时刻，此次提速涉及投资260亿元。同时，根据《中国铁路中长期发展规划》，“十一五”期间中国将加大铁路建设投入，预计每年平均投资金额将以千亿元计算。巨大的市场令国外企业巨头垂涎，加拿大、美国和德国等巨头企业已经紧紧盯住了中国这块大蛋糕。     

2013-2014盘点与展望：铁路

记者从中国铁路总公司获悉,2013年,国家铁路固定资产投资完成6638亿元,投产铁路新线5586公里,其中高铁1672公里。2013年年底,厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等铁路同时开通运营。     

聚焦：中国铁路快速发展

在刚刚过去的2009年，中国铁路在铁路建设、技术创新、运输经营、铁路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。1月7日召开的全国铁路工作会议全面总结了2009年铁路工作，分析当前形势，部署2010年重点任务。     

铁路资讯

杭长西线开始联调联试预计12月开通运营杭长高铁工程（杭州-南昌-长沙）,已列入2014年中国铁路总公司开通运营重点项目。2月15日,西线（南昌-长沙段）开始联调联试。目前,浙江段最末端的江山市,已在1月29日完成无缝钢轨建设,至此,杭长高铁浙江境内的高铁钢轨铺设任务全线完成。     

中国铁路要走自主创新之路

2007年4月18日，中国提路开始实施第六次全国大提速，通过这次提速，中国铁路开始了一条高速铁路的创新之路。铁路是一个传统行业，但在中国，却以其蓬勃生机引人瞩目。建设客运专线，铺就世界一流的高原铁路，构筑煤运大通道，实施大提速，推进重载运输，引进消化国外先进技术，加强信息化建设，顺利完成主辅分离，全面调整生产力布局，撤消全部铁路分局，这些都是铁路创新之路的探索。     

中国铁路客运枢纽发展回顾与展望

随着中国新一代高铁枢纽的陆续建成,简单的站前广场换乘模式逐渐让位于全天候、无障碍、人车分行的换乘空间接驳模式。新型枢纽的空间特征、核心价值与局限性亟待总结。基于国内外铁路客运枢纽发展历史与背景的研究,将铁路客运枢纽按照空间特征分为三种类型:传统铁路客运站、铁路交通综合体和客站城市综合体。从客流需求变化、城市发展背景、运营管理差异三方面详细分析国内外铁路客运枢纽空间模式选择的影响因素。结合中国高铁建设机制的变迁,提出未来中国铁路客运枢纽的发展方向:大城市高铁枢纽应强化与城市空间的衔接,加强与城市商业功能的有机结合,由铁路交通综合体向客站城市综合体转型;中小城市高铁枢纽应采取更加灵活、集约、经济的形式,谋求特色产业与枢纽交通功能的结合。     

张德江书记视察“粤海铁一号”

11月11日，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江登上停靠在琼州海峡北港码头的“粤海铁1号”渡船，了解渡船运营情况，并对铁道部加快广东省铁路建设的迅速行动给予了高度评价。     

3G引导中国铁路建设

第三代移动通讯技术（3G）在最近取得了飞速的进步，在应用上也得到了较为广泛的扩展。随着3G在上海新建地铁的覆盖，本文对3G在铁路上的前景作简要概述，其中对3G在运营效率及视频监控方面分别进行描述。