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对2014年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2015年的发展方向进行展望。2014年,世界经济总体属于不均衡复苏;航运市场总体表现低于预期,油运市场相对较好,商船队保有量增速持续放缓;新造船市场订单量过亿吨,液货船订单增多,新造船价格呈现中间高两端低的走势。预计2015年世界经济将继续呈现不均衡复苏态势,2014年大宗商品价格的暴跌将有利于世界经济的复苏;航运市场方面,预计集装箱运输市场和油运市场贸易运输需求增速超过运力增速,干散货运输市场继续供大于求;预测2015年油船订单将继续复苏,集装箱船和散货船市场维持2014年的景气度,海工市场看淡。 相似文献
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2010年,世界经济复苏加快,新船成交量迅猛增长,全球船舶市场已走出金融危机后的恐慌,全年新船订单突破1.4亿载重吨,相比2009年的5000万载重吨而言,令人十分振奋,此前业界预计的4年熊市在两年内成功实现反转.11~12月,国际新船订造量虽小幅缩量成交,但未改全年船市强势复苏的基本特征. 相似文献
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《船舶标准化工程师》2014,(3):59-60
首季度全球新造船订单量下降11%
今年3月份,全球新造订单量达gU690万DWT(100艘),1-3月累计订单量达3510万DWT(482艘)。根据ClarksonResearch统计,其按年计算相比去年订单量下降11%。散货船订单量为1990万DWT,占一半水平;今年截至3月,全球新造船订单总额约为248亿美元,虽然同比增长13%,但按年计算相比去年还是下降14%。 相似文献
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法国航运咨询机构Alphaliner估计,自信贷危机爆发以来.集装箱新造船订单总量翻番,订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元,共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分.第一部分,220亿美元订单由船东订购,第二部分.350亿美元的订单为营运商订购。 相似文献
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法国航运咨询机构Alphaliner估计,自信贷危机爆发以来.集装箱新造船订单总量翻番,订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元,共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分.第一部分,220亿美元订单由船东订购,第二部分.350亿美元的订单为营运商订购。 相似文献
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John Bergman 《中国船检》2023,(6):77-78
<正>在未来航运燃料的选用上,LNG和甲醇之间的竞争已经打响。在目前订购的替代燃料船舶中,LNG仍然是最受欢迎的选择,占替代燃料新船订单总数的72.7%。不过,甲醇正在迎头赶上,而且氨也是一个强有力的竞争者。如果我们只考虑今年以来签署的合同,甲醇燃料船订单其实已经超过了LNG,在新造船订单中占比8%。根据当下的订单情况,到2028年,我们预计将会有25艘使用甲醇燃料的船舶投入运营, 相似文献
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据韩国教保证券公司的分析师Lee Gang-Rok称,2012年韩国船厂约7%的订单将被取消。2011年,韩国的新订单量超过中国,仅在第三季度,韩国迅猛抢占约全球一半的订单,达490万总吨。同期,中国新造船订单约占28%.达140万总吨。中国订单增长量继续下降。中国国家发改委称,在2011年的前11个月中国船厂的新造船订单同比下降47%,达3370万载重吨。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2000,(1)
新造船市场 虽然东南亚经济开始复苏,船舶的造价有所回升,新船的订单源源不断,但船价上涨甚微,相对涨幅为50%的二手散贷船来说,新造船的涨幅仅10%。对韩国而言,由于韩币的进一步回升及船台订满等原因,船东的注意力开始转向中国船厂,国内船厂已开始赢得订单,但国船厂不得不在交船期的保证及高技术方面再进一步改善。日元升值给日本船厂带来了成本上的压力,但中日韩仍然是最大的竞争对手。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(4):52-52
自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来,全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响,使得全球造船市场基本处于停滞状态,中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题,还受到降价的压力,而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单,而非签订更多的新造船订单。 相似文献
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如果拿目前的新造船订单价格与2007年和2008年的造船巅峰相比,全球新造散货船价格缩水将达970亿美元。这表明在供过于求的行情下.船东承受着巨大亏损。 相似文献
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《沪东中华技术情报》2006,(3):48-48,35
集装箱船订单量再度上升
集装箱船的订单量在缓慢衰减了一年之后再度上升,由于在船价高峰时船东们撤回了订单.并担心生产能力过剩,如今交船量已超过了订单量。尽管新造船价格持续走高,但大型集装箱船订单量的猛增.在上个月差不多已呈回升趋势。 相似文献
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