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《城市轨道交通研究》2008,11(9)
上海市第二市政工程有限公司承接杭州地铁2号线一期工程2008年8月30日,上海市第二市政工程有限公司承接了杭州地铁2号线一期工程SG2—4标段工程。工程内容为:建设一路站,建设三路站,人民广场站—建设一路站区间,建设一路站—建设三路站区间(6、7 相似文献
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《城市轨道交通研究》2008,11(9)
2008年8月30日,上海市第二市政工程有限公司承接了杭州地铁2号线一期工程SG2—4标段工程。工程内容为:建设一路站,建设三路站,人民广场站一建设一路站区间,建设一路站一建设三路站区间(6、7号盾构)。 相似文献
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北京地铁9号线工程丰台科技园站-科怡路站区间单线全长574 m,根据整体工筹,区间盾构从丰台科技园站盾构井下井组装始发掘进区间左线,穿越南四环后到达科怡路站南端接收,在科怡路站内调头后二次始发掘进区间右线,穿越南四环后回到丰台科技园站接收、解体、吊出,完成整个区间的盾构施工。 相似文献
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张瑜 《铁道标准设计通讯》2011,(5)
以北京地铁6号线平安里站—北海北站矿山法区间下穿地铁4号线既有盾构区间特级风险源工程为背景,介绍了WSS深孔注浆工法在矿山施工地层超前加固中的应用,实践证明采用WSS工法对隧道土体进行超前加固,有效控制了既有线结构的沉降,保证了既有线结构的安全,同时,该次矿山法区间成功下穿盾构区间为北京市轨道交通工程的首次,为类似工程提供借鉴经验。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2008,11(10)
由上海市第二市政工程有限公司承建的杭州地铁2号线萧山段建设一路站、建设三路站、人民广场站——建设一路站区间、建设一路站——建设三路站区间地铁盾构工程于2008年9月28日正式开工。杭州地铁2号线一期工程萧山段属萧山经济开发区。其车站为地下二层岛式结构,采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构,主体长179.5m。 相似文献
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郭锦萍 《城市轨道交通研究》2011,14(11):53-56
为减少高架区间对现状地块的影响,轨道交通2号线东延伸工程需采用地下形式.既有2号线并没有为东延伸地下接轨预留条件,所以作为延伸工程,接轨点方案便成为本工程的技术难点之一.通过对轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案的分析研究,从既有地下龙阳路站接出接轨点方案改造工程量太大,从既有龙阳路站至张江高科站区间出岔接出的接轨点... 相似文献
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结合北京地铁10号线三元桥站--亮马河站区间盾构隧道旁穿南小街8号楼工程,分析两条盾构隧道小间距、长距离并行临近楼房的工程难点,介绍设计与施工采取的措施以及监测数据分析等工程实践.通过总结分析,得出工程实践中地铁区间盾构隧道小间距、长距离并行施工的相互影响规律和对楼房沉降的影响规律. 相似文献
10.
顾伯声 《城市轨道交通研究》2004,7(5):78-78,81
上海轨道交通4号线工程长22.26 km,设17座车站,按建设计划将于2005年投入运营,目前进展顺利.但由于2003年7月在南浦大桥站--浦东南路站区间发生了工程事故,需要组织修复,因此该区间的线路及相关设施估计将比其他17个区间晚1年投入运营. 按照规划,4号线在宝山路站--宜山路站区间段与3号线中段连通形成环状轨道交通线,因此4号线的列车运行交路设计为环行交路(将来再增设折返式小交路).而南浦大桥站--浦东南路站越江区间的推迟建成,致使环行运行交路暂时无法实现(见图1).为了尽早为社会提供交通服务,4号线绝大部分线路和全部车站建成后应及时投入运营,因此在越江区间修复期内4号线试运营需要研究不同的运行方案(3号线列车仍可按原设计开行). 相似文献
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广州地铁三号线岗顶站至石牌桥站区间含水砂层是整个工程六大难点工程之一.本文通过对岗石区间含水砂层的设计体会的介绍,希望能在地铁隧道施工通过含水砂层的设计中,起到借鉴作用. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(7):112-115
以重庆轨道交通5号线冉家坝站—大龙山站区间及大龙山站—大石坝站区间为背景,针对2条重叠小净距隧道的特点,重点阐述注浆加固、下层隧道同步支撑台车、上层隧道复合式TBM重叠段掘进控制等施工技术在隧道施工中的应用,对城市轨道交通类似工程提供参考。 相似文献
13.
小间距平行盾构隧道临近楼房的设计与施工研究 总被引:1,自引:0,他引:1
结合北京地铁10号线三元桥站—亮马桥站区间盾构隧道旁穿南小街8号楼工程。介绍2条盾构隧道小间距、长距离并行临近楼房的工程难点、设计与施工采取的措施以及监测数据分析等工程实践。通过总结分析得出工程实践中地铁区间盾构隧道小间距、长距离并行施工的相互影响规律和对楼房沉降的影响规律。 相似文献
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杨爱超 《铁道标准设计通讯》2008,(12)
地铁区间初期支护工程渗漏水的处理是地铁工程施工的关键环节,渗漏水处理质量直接影响到初期支护整体施工质量和初期支护施工环境的好坏,同时对二衬防水施工起着至关重要的作用,就北京地铁10号线呼家楼站—金台夕照站区间初期支护工程渗漏水的原因、处理方法进行详细介绍。 相似文献
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小半径曲线地铁隧道盾构法掘进技术 总被引:1,自引:0,他引:1
分析小半径曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题,结合金科路站~广兰路站区间小半径曲线隧道工程实例,介绍曲线隧道的盾构法掘进技术,对类似工程具有借鉴作用。 相似文献
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北京地铁10号线2期工程草桥站—纪家庙站区间属盾构法施工区间,该区间地下管线多,管径大,覆土深,内压大,水文地质、工程自身及周边环境风险极大。对盾构隧道施工过程中的地表、管线、建(构)筑物沉降监测数据进行分析,探讨了盾构施工过程沉降槽分布形式、沉降随时间发展规律及其影响范围和程度。结合实际监测数据分析了砂卵石地层盾构通过时地表沉降变形的特点,可供类似工程参考。 相似文献
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19.
李五红 《铁道标准设计通讯》2006,(1):83-85
深圳地铁一期工程老街站至大剧院站区间隧道穿过繁华商贸区,沿线建(构)筑物密布,地面交通繁忙,地质条件复杂,对该区间在单洞双层隧道的新奥法施工中对拱顶下沉量进行监测分析,并找出了其变化规律。 相似文献
20.
目前,传统的铁路专用线建设模式是铁路专用线自接轨站接轨,通过区间正线引入厂区的建设模式,这种模式的区间正线受地形条件、厂区位置和沿线规划影响较大,这些影响将不可避免地导致铁路专用线建设工程投资的增加,如能根据运输性质考虑缩短区间正线长度,在接轨站旁边设装车作业站,将大大减少专用线工程投资.以乾元公司铁路专用线建设模式为例来研究铁路专用线场站模式,就如何在接轨站旁边设装车作业站,实现接轨站设备与铁路专用线共用进行探讨. 相似文献