2部门联合发文：提高商用车安全技术性能，加强车辆注册登记管理

2011年，由校车、大型客车、大型货车等商用车造成的重特大交通事故接连发生，商用车安全配置低、生产一致性差等突出问题再次浮出水面。2011年12月31日，工信部与公安部作为我国汽车行业的主管部门与车辆管理部门，联合发布《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆（公告）管理和注册登记管理工作的通知》，决心从生产、销售、使用等多个环节对商用车进行安全彻查，     

商用车动力总成技术的发展趋势

当前,环境保护、交通限行禁令、柴油价格上涨及道路使用费用提高等问题严重困扰着交通运输业。商用车制造商及其合作伙伴以满足当今欧洲最严格的商用车和大型客车废气排放标准为目的,开发强化环境友好型车辆作为对这些挑战的回应。     

探讨零排放商用车加速市场应用：中重型商用车零排放论坛在京召开

<正>当前,商用车温室气体和空气污染物排放都占据了交通领域排放总量的重要份额,推动商用车零排放对于促进交通领域早日实现“碳达峰”、“碳中和”目标,改善空气质量具有重要意义。2022年8月26日,第4届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)期间,由商用车碳中和协同创新平台、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、零排放货运行动秘书处联合承办,能源基金会支持、德国国际合作机构协办的中重型商用车零排放论坛在北京亦创国际会展中心顺利召开。     

《商用车前下部防护要求》的法规解读和设计难点

《商用车前下部防护要求》法规的介绍 在我国混合交通模式为主的交通环境中,许多二级公路和乡村公路都没有设置中央隔离带,小型车辆逆行超车很容易造成小型车辆钻入商用车前下部的恶性事故（图1所示）。欧洲从1980年开始商用车前下防护的研究（图2所示）,1994年实施了ECE—R93商用车前下防护的法规。中国借鉴了欧洲ECE—R93法规制订了GB26511—2011《商用车前下部防护要求》的强制性法规,2011年5月12日发布,     

欧洲商用车市场发展态势简析

众所周知，欧洲的高速公路发展较早，而且在上世纪30、40年代就开始重视公路运输这一便捷的交通方式。因此，欧洲的商用车市场一直发展较快，近年来仍然表现出良好的发展态势。[第一段]     

采埃孚启动全新的商用车解决方案事业部

采埃孚近日宣布,其商用车解决方案事业部(CVS)于2022年1月1日正式启动.该事业部凭借采埃孚在商用车行业的专业知识与经验,将显著增强采埃孚集团在安全、可持续和数字化交通领域提供解决方案的能力.2020年5月,采埃孚收购威伯科后即成立商用车控制系统事业部(CVCS),而新成立的采埃孚商用车解决方案事业部是CVCS与采...     

天然气商用车大发展 政策支持是关键

"大规模推广天然气商用车,对环保、交通能源结构调整有益的同时,既能降低汽车用户的使用成本,又有资源的保障,为什么不发展呢?"中国汽车工程研究院副院长、国家燃气汽车工程技术研究中心主任李开国长期从事天然气汽车研究,在谈到天然气商用车的发展现状时不免发出这样的疑问.对于包括天然气商用车在内的天然气汽车的未来,他认为政策支持是关键所在.     

双碳目标背景下商用车能源与动力系统技术进展

为探明“双碳”目标背景下商用车能源与动力系统技术进展，通过查阅相关文献以及行业调研，系统梳理商用车能源与动力系统技术研究现状，详细总结传统商用车、纯电动商用车、混合动力商用车、氢燃料电池商用车的能源与动力系统技术的发展进程，归纳分析能源与动力系统技术的发展方向，以及商用车行业短期发展趋势。从用车能效、能源互动及全生命周期减碳的视角，为“双碳”目标背景下的商用车能源与动力系统技术发展路径提供建议。     

基于LS-DYNA平台的卡车前下防护装置性能分析

在我国以混合交通模式为主的交通环境中,许多公路没有设置中央隔离带,车辆逆行超车容易造成轿车钻入商用车前下部的恶性事故.欧洲从1980年开始商用车前下防护的研究(图1所示),1994年实施了ECE-R93商用车前下防护的法规.目前我国正准备实施的<商用车前下部防护要求>强制性标准,主要借鉴欧洲ECE-R93法规.国内各大商用车企业全新设计的N2、N3类卡车必须充分考虑该项法规的要求,在卡车前部设计安装前下防护装置.     

解决商用车公告顽症公告型号“减薄”的建议

商用车公告偏多严重增加了企业的负担 中国商用车公告偏多的问题已经成为商用车行业的顽症，据了解某大型商用车企业的公告有上万个，一年在上公告方面的试验、认证、申报公告方面的费用高达上亿元，已经造成了商用车企业盈利能力偏弱的原因之一。中国商用车公告偏多其原因有很多。     

国内新能源商用车的发展

文章首先分析了新能源商用车生产企业及其上公告的车型和新能源客车示范推广应用工程推荐车型目录，然后介绍了国内示范运行情况，重点列举了北京奥运会上运行的新能源商用车。分析了国内纯电动商用车、混合动力商用车和燃料电池商用车整车及其零部件知识产权情况，它可为我国的新能源商用车的开发和运行推广提供参考。     

中国重汽M5G天然气牵引车宁波受青睐

近日，由浙江省综合交通物流行业协会集装箱运输分会、宁波市交通物流行业协会集装箱运输分会主办的集装箱协会年会在宁波市北仑港举办，近400家物流公司参加了此次会议。中国重汽济南商用车公司在会上推出了中国重汽M5G天然气牵引车，展会当天就达成意向订单30余台。 M5G天然气牵引车，配有新款L2000低风阻驾驶室，德国曼天然气发动机，大气、靓丽的外观，舒适方便的人性化设计，以及较高的性价比优势，获得了广大物流用户的好评。     

东风商用车:步入国际化的中国名牌

据最新行业快报显示，无论是东风公司还是东风汽车有限公司商用车公司的中、重型商用车销量，已连续5个月分别居行业第一。其中，商用车公司前5个月销售汽车81611辆，占东风公司同期总销量的2785％，商用车公司的重中型商用车销量已占东风公司重中型商用车总销量的近九成。业内专家根据有关数据对比后认为，东风中重型商用车的销量重返世界第二。     

沃尔沃中国寻嫁记

沃尔沃商用车作为外资企业，要想在中国这片土壤上掘金，必须寻一段当地姻缘才能落地生根。近几年，随着电子商务的大规模普及和由此所带来的物流业的快速发展，商用车市场出现了巨大的市场空间。中国商用车市场过去五年问年复合增长率达到12％，占据全球商用车市场40％的产量，成为全球最大的商用车市场，同时发达国家商用车市场需求逐渐萎缩，跨国商用车公司越来越看重中国等新兴市场的空间。     

澳大利亚商用车市场略影

近期，作者到澳大利亚进行商用车调研，其中包括了道路状况、商用车分类、经销商走访等方面。澳大利亚是全球土地面积第六大的国家，国土769万km2，而人口只有2250万人。澳大利亚物产丰富是南半球经济最发达的国家，是全球第四大农产品出口国，也是多种矿产出口量全球第一的国家，因此澳大利亚人均收入和购买力非常高，对车辆的品质要求非常高，尤其是车辆配置方面。澳大利亚在道路建设方面非常尊重自然，不会刻意的“开山填沟建高架”，道路随着丘陵起起伏伏，除了几条高速主干道交汇处采用立交桥以外，都采用十字路口平面交通。     

我国商用车动力总成现状及未来发展

一、产销概况 2007年我国汽车总产量已达888．2万辆，同比增长22．0％，仅次于美、日成为世界第三大汽车生产国。2007年我国商用车产量达250．1万辆，同比增长22．2％，商用车产量增幅在近几年中首次超过乘用车增幅。随着我国商用车迅猛发展，商用车动力总成生产也随之迅速增长。我国商用车动力总成生产、进出口都有较大增长，技术引进、合资合作、自主开发也使商用车动力总成产销量及技术水平有了较大的提高。     

商用车轻量化技术

今日之日本，商用车已成为主要交通工具之一，底盘和车身重量的轻量化可以提高交通效率，有助于缓解环境与交通问题。我们正在开发一些技术以理性地认识能满足结构要求（比如强度或硬度）的轻质框架。我们将这些技术大致归类为以下三种：（1）负荷与测算；（2）结构与设计；（3）材料与生产工艺。     

商用车企业进军轿车领域

产品切入或成关键 近来，商用车企业涉足乘用车渐成热点。虽然，我国汽车工业多是由商用车起步，但在轿车热的带动下，一些商用车企业终于耐不住寂寞，也开始生产轿车。长城、江淮等企业已走在前列，纷纷将触角伸向轿车领域。作为商用车行业的“黑马”，福田已登上商用车销量第一的宝座。但在轿车领域福田汽车也不甘落后，     

新能源商用车的发展现状及趋势分析

从公交、环卫、物流、工程机械和矿用车等应用领域，总结了国内外新能源商用车的应用现状。概括了新能源商用车在国内外的商业模式，归纳了新能源商用车的市场环境和政策环境。分析了纯电动、混合动力和燃料电池技术的发展趋势，提出了新能源商用车及相关产业的发展思路。     

商用车事件数据记录系统（EDR）标准研究

本文分析了国内外商用车事件数据记录系统（EDR）的研究现状，比较了乘用车EDR和商用车EDR在触发机制、数据记录格式等方面的区别。通过针对我国商用车企业的车型配置数据调研，分析了商用车EDR数据记录相关的传感器、主动安全、被动安全等功能的配置情况，提出了商用车EDR标准未来的发展方向。