发动机球墨铸铁连杆疲劳强度分析

发动机连杆采用高强韧性球墨铸铁制造，介绍了采用小子样升降法试验该种发动机球墨铸铁连杆疲劳强度的方法和结果，预测了不同存活率下连杆的疲劳强度，分析了疲劳断口特征，指出渣，气孔和疏松等铸造陷是造成连杆失效的主要原因，如不存在铸造缺陷，疲劳裂纹起源于工字筋中心的显微疏松处。     

EQ368发动机连杆的三维有限元分析

本文对 Ｅ１３６８发动机连杆建立了三维有限元模型，并利用ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡＮ分析程序进行了应力和变形分析，确定了不同载荷下的高应力区及其变形形状，计算连杆最危险部位的安全系数，从而为连杆的改进设计提供了依据。     

三供气装置与EQ6100发动机匹配试验研究

发展燃气汽车是我国汽车工业面临的新的挑战和机遇，是解决能源短缺和环境污染最有效可行的措施。天然气供气装置与发动机的匹配是推广应用燃气汽车首先要解决的关键问题之一，本文着重介绍３种供气装置与ＥＱ６１００发动机的匹配结果，提出了燃气发动机的发展方向。     

东风EQ6100发动机维修注意事项

<正> 东风汽车采用的是EQ6100发动机,由于它的社会保有量大,维修就成为一个很值得重视的问题。 在维修这类发动机中,有一些部位容易被忽略,往往造成严重的后果,因此在维修中,有一些问题要特别引起注意。1 正时齿轮早期磨损 一部这种发动机,换过新正时齿轮仅行驶了8000km后,就出现了异响,拆开后发现,凸轮轴正时齿轮的齿已经磨损了近1/3,     

汽车发动机连杆疲劳试验方法

连杆疲劳试验在液压伺服疲劳试验机上进行。液压伺服疲劳试验机采用液压方式加载，加载过程中对试样无冲击，也允许试样装夹时存在间隙，但是试验频率较低，一般不高于30Hz，因而试验周期较长。     

Sofim发动机连杆自动输送线

该自动线是该厂自行设计和制造的，全长164米，特点如下：（1）结构新颖，不同于国外连杆体盖分别由两条输送线输送，而由一条线输送，连杆盖采用简单的丝杆结构进行输送，是整条线的辅助机构。（2）实际使用说明：该线具有结构紧凑简单，使用可靠，操作维修方便，外形美观等特点。（3）减少制造费用，节约占地面积。（4）该结构完全适宜推广用于其它型号连杆的自动输送。     

发动机连杆制造新工艺

德国SMK Krebge公司专业生产发动机和变速器部件,宣称应用断面分离技术,切开连杆轴承盖的新工艺生产柴油机和汽油机连杆。这种连杆用烧结金属粉末制成,在粉末的初期压制期间,连杆大端的内孔表面在以直径方向上对向的位置加工了两条沟槽。也可用另外的拉削方法来制成这两条沟槽。随后在锻造工序中,沟     

发动机连杆生产工艺的进展

阐述了当今全球汽车发动机连杆大批量生产的几种先进方法及其状况，指出了传统的铸造连杆和模锻连杆仍占主导地位，但正面临着其它新制造方法的新工艺，新材料的挑战与竞争；展望了颇具竞争力的粉末锻造钢连杆及铝合金连杆与烧结钢连杆的应用前景，预计２１世纪将大量取代目前铸造连杆和模锻连杆。     

汽车发动机连杆材料及热处理

<正> 1 引言 汽车发动机连杆在使用中承受着周期性的拉应力、压应力、弯曲应力等交变负荷和小能量多冲力的作用。其主要的失效形式是疲劳断裂,且常发生在连杆的3个高应力区:杆部厚度较薄强度较低的应力区和大小头与杆部的过渡区。为此,连杆必须有较高的综合力学性能,高的强度韧性、刚性和抗疲劳性能。用45钢制造,采用传统调质热处理工艺加工而成的连杆虽能满足技术条件,但早中期疲劳断裂时有发生。试验表明,选用35CrMo钢代替45钢制造连杆,采用高温形变锻造余热调质处理后,强度高、韧性好、抗疲劳、抗