日本东京商船大学博士课程的教育与管理

介绍了日本东京商船大学航海教育及研究生院的发展概况，分析了东京商船大学博士课程的专业设置，课程内容和相关管理情况。     

长锦商船开设日本／东南亚直达航线

韩国长锦商船从7月起利用韩进海运的箱位开设东京、大阪／东南亚直达航线，挂港顺序为大阪、东京、釜山、马尼拉、新加坡、雅加达、大阪。     

商船三井4月、7月提高日本往南美东岸集装箱运价

商船三井4月1日和7月1日提高日本发往南美东岸集装箱的运价，4月每20英尺箱提高200美元(40英尺箱400美元)，7月每20英尺箱提高300美元(40英尺箱600美元)。     

世界海事大学硕士研究生教育体制

阐述世界海事大学硕士研究生教育体制的特点,详细介绍其课程体系和学分体系及各具特色而又彼此关联的专业设置,并从实习和师资两个方面探讨世界海事大学硕士教育的培养模式,并进一步提出国内海事院校海事相关专业的硕士研究生教育面向"国际化"的努力方向。     

大阪商船三井大幅扩充日本／中国航线

大阪商船三井船舶公司从11月起大幅扩充日中间的集装箱班轮运输：在日本／青岛航线，将与山东外运协渊，加强定周班运输。此外，担任山东外运的日本代理。在迄今没有直航服务的日本/上海航线，     

试论渔船与商船的碰撞事故

以辽宁省９年以来渔船与商船的碰撞事故为背景,首先综述事故基本情况,然后对事故进行粗浅分析,最后人四个方面讲述思考意见,有一定的参考价值。     

试论渔船与商船的碰撞事故

此文以辽宁省近９年来渔船与商船的碰撞事故为背景,对事故进行分析,并讲述了思考意见。     

对中国商船预防和应对索马里海盗的相关思考

综合分析一些国家政府和国际组织针对索马里海盗问题采取的一系列措施和建议,以及中国航运界目前应对索马里海盗的状况,对于制定中国商船预防和应对索马里水域海盗袭击指南中提出应考虑的事项。     

日本航运公司班轮业务应考虑“三合一”——日本商船三井总裁Koichi Muto

Koich iMuto目前表示,日本三大航运公司合并班轮业务．或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出,即遭到大型集装箱班轮公司质疑,他们认为．合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示．合并只是一种选择．现在还没有对此进行深入讨论．各方面都应该具有弹性,合并存在可能性。他指出,目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟．NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司（001L）租赁4艘超大型集装箱船．而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶,因此合并时机的选择是十分重要的。     

日本航运公司班轮业务应考虑“三合一”——日本商船三井总裁Koichi Muto

Koich iMuto目前表示,日本三大航运公司合并班轮业务．或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出,即遭到大型集装箱班轮公司质疑,他们认为．合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示．合并只是一种选择．现在还没有对此进行深入讨论．各方面都应该具有弹性,合并存在可能性。他指出,目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟．NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司（001L）租赁4艘超大型集装箱船．而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶,因此合并时机的选择是十分重要的。     

长江江阴段商船对渔船避让的安全措施研究

文中通过对渔船的种类及特点的介绍,结合单一商船和渔船碰撞的案例,分析了渔船和商船碰撞的主要原因,进而对商船航行在渔区时应采取的安全措施提出了一些建议。     

用大学文化引领大学品牌建设——对新加坡国立大学的考察与思考

在对大学文化及大学品牌建设内涵进行进一步界定的基础上,基于新加坡国立大学的考察情况,对大学文化在建设大学品牌中的重要作用进行深入剖析,进而对大连海事大学的大学文化与大学品牌建设提出思考和建议。     

商船、渔船避让的规则适用与责任划分

为了减少商船与渔船会遇时可能造成的碰撞损失以及保证碰撞后事故责任认定的公平、公正,从避碰法规的角度,明确商船、渔船在避让中的船舶种类归属,以及会遇时《避碰规则》的适用两个方面,明确在具体会遇局面中双方所承担的责任,以便各自积极正确地履行职责,取得显著的避碰效果,并能够为发生碰撞后的事故责任认定提供明确清晰的责任划分依据。     

商船与渔船海上安全避让问题的探讨

阐述渔船、商船各自特点及海上商船不能及时发现渔船、渔具的几种可能性，提出商船安全避让渔船的思路。     

2006＇年的日本汽车出口

一、新车出口 据日本汽车工业协会统计，2006年日本的汽车出口（含整车部件（CKD））比上年增长18％，达到5966672辆，自1988年以来首次接近600万辆。由于汽车运输船运力不足，以日本三大海运公司（日本邮船、商船三井、川崎汽船）为主，已投入本来在整车运输中不使用的集装箱船和冷藏船。     

商船参加海军护航时与军舰的协同配合探讨

亚丁湾及索马里海域海军护航具有多国海军护航、协调渠道通畅、护航区域固定、护航方式多样、参护船舶多元的特点,商船在参加海军护航时,要及时了解护航信息,落实反海盗工作制度,服从护航军舰指挥,在申请护航、组织编队、编队航渡、情况处置、解护分航五个阶段与海军护航舰艇主动配合、密切协同。     

日本地方集装箱港的设施配备

除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口，在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年，秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口，此后，每年都增加2～4个港口。     

澜沧江-湄公河商船通航协定与安全类国际海事公约的比较

随着澜沧江-湄公河国际航运合作的不断深化,各缔约国船舶参与度不断提升,我国海事管理机关对澜沧江上外籍船舶的监管面临着诸多问题和压力。在分析澜沧江上外籍船舶监管的依据及问题的基础上,将《澜沧江-湄公河商船通航协定》与安全类国际海事公约进行比较,分析二者异同点,旨在借鉴海事公约框架下港口国监督手段,探索澜沧江外籍船舶监管难题的破解方法。