航运人才紧缺该如何破局

<正>近几年,我国航运业的人才陷入缺乏的困境。业内人士指出,我国高校航海类毕业生数量逐年减少,前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人,而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿"下海",就是目前海上已有的船员,也不停有人在寻求"上岸"。航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题,成为业界关注的话题。     

第五届技术管理年会

随着技术管理的发展,国内高校相关研究机构对此越来越重视,相应的博士点也开始招生,并在培养越来越多的高级人才,因此中国技术经济经济研究会希望为广大从事技术管理的学者提供一个交流的平台,欢迎从事相关领域的同仁积极参会。     

科学培养我国高级船员的途径

目前我国拥有155万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长1．1万人,远洋轮机长1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,真正从事航海的远洋船长与轮机长各自不足1万人,而其他的高级船员也明显不足。我国船员队伍面临着严峻的形势,高素质船员流失严重,航海类一线人才总体数量严重不足,人才队伍不能适应航海事业发展需要。     

第五届技术管理年会

会议背景介绍:随着技术管理的发展,国内高校相关研究机构对此越来越重视,相应的博士点也开始招生,并在培养越来越多的高级人才,因此中国技术经济经济研究会希望为广大从事技术管理的学者提供一个交流的平台,欢迎     

我国轮胎翻新行业概述

<正>我国废旧轮胎利用概况我国轮胎循环利用率目前居世界领先地位,废旧轮胎的回收利用率高达95%以上,仅再生胶产量就占全球总产量的81%。目前我国从事轮胎循环利用的企业共有1600多家,从业人员30多万,工业增加值年均增长15%。     

我国物流人才培训市场面面观

物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划、管理、研究人员和师资全面紧缺。据预计，到2010年，我国大专以上物流人才的需求量约为30～40万人，在职人员培训量约为100～200万人。而目前各类物流专业年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，按照此速度，远远赶不上我国现代     

航运信息

全球营运单壳VLCC仅剩53艘 伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球VLCC总数的10％。其中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5％。     

论物流工程专业人才的培养

随着我国加入WTO，物流在国民经济中的重要性越来越为人们所认识。相比于物流热，我国的物流教育相对滞后，缺乏物流管理人才，特别是物流管理的高级人才，其已经成为我国发展物流业的主要“瓶颈”。诚然，我国不少高校近来已设置了物流管理专业，但由于各高校是基于自身的     

让成果共享,让喜悦盛

<正>2014年,我选择了暂别自己熟悉和忙碌的组工岗位,通过面试角逐,成为了上海海事局驻自贸试验区办事处(筹)的一名成员,从事海事服务自贸试验区建设的政策研究、动态跟踪和事务协调工作。当初,我们的筹备组只有6个人,条件艰苦、任务艰巨、路途艰难。为更好地支持自贸试验区建设,上海海事局做出了筹备组进驻自贸区管委会办公的决定,从办公地点的选址、装修,再到搬迁,我们仅用了1个多月就完成了进驻工作,7月14日筹备组成为首家入驻自贸区管委会临港总部大楼的中央驻沪单位。     

东南沿海明珠——厦门港

<正>厦门港是中国东南沿海的重要港口,是从宁波至广州之间,几千公里漫长海岸线的最主要的深水港。厦门港港阔、水深、不冻、少淤、避风,是我国东南沿海不可多得的著名天然良港。万吨级船舶可随时靠泊码头,5万吨级船舶可乘潮靠泊。目前厦门港共有生产性码头73个,其中1万吨级至5万吨级码头10个。 厦门港以闽、粤、赣、浙、湘等省为腹地,目前与世界40多个国家和地区的60多个港口通     

NDRI中船第九设计研究院工程有限公司

<正>中船第九设计研究院工程有限公司是由原中船第九设计研究院改制而成,隶属于中国船舶工业集团公司。公司是一家多专业、综合技术强的大型工程公司,是从事工程咨询、工程设计、工程项目总承包的骨干单位,能承担多类大型项目的工程总承包业务。在中国创建世界第一造船大国中,承担着践行环渤海湾地区、长三角地区、     

航海类专业计算机基础课程教学内容与课程体系的改革

我国已正式成为世界贸易组织成员 ,这意味着国门进一步开放 ,中国社会各个领域将发生一系列变化 ,教育市场也必然向ＷＴＯ其他成员国开放。大连海事大学作为全国唯一一所由交通部直接管理的培养航运事业高级人才的国家重点院校 ,发展的机遇和面临的挑战同时存在。能否培养出大批顺应世界潮流、在国际市场中具有竞争能力的高级航海人才 ,关系着国家的利益 ,也维系我校航海类专业的发展前途。随着航海技术不断发展 ,计算机及其控制技术已广泛应用于现代船舶 ,船舶自动化程度越来越高。显而易见 ,只有了解和掌握以计算机为核心的现代化船舶的应…     

冬季渤海湾海水对船舶安全的影响及对策

蒋小平,远洋船长,出生于1970年1月,湖南省宁远县人,大连海事大学远洋船舶驾驶专业毕业.关注航海技术与船舶安全管理,发表有关航海技术以及船舶安全管理的论文数篇曾经长期从事海上船舶运输一线工作,有近20年海上工作经历,航海实践经验丰富,历任全球航线灵便型、巴拿马型以及好望角型船舶船长。目前在深圳远洋运输股份有限公司从事船舶安全监督管理工作。     

圣诞节前的悲剧

乐极生悲 1987年12月20日,离大喜大庆的圣诞节只有5天了,这是笃信基督教的人最忙碌的时候。在菲律宾这个由7000多个岛屿组成的群岛国家里,由于来来往往的旅客骤增,岛际间的渡轮比任何时候都更加繁忙,更加拥挤。下午3时许,一艘大大超载的客轮从莱特岛的塔克洛班码头徐徐启航,驶往菲律宾最大的港口城市——首都马尼拉。这艘排水量为2215吨的多纳·帕斯号客轮,是来往于马尼拉和塔克洛班之间的班船。船长对这条繁忙的航道十分熟悉,似乎在这里航行易如反掌,     

谈超大型集装箱船舶操纵中的几个问题

<正>中远集团在今后的几年中,还将有多艘超大型集装箱船舶陆续投入航运市场。为适应形势需要,公司十分重视航海人才的培养,分别派出在"少数民族河型"船舶(3 400TEU)任职多年的船长上"晋河型"船(5 400TEU)学习,为航海人才资源的储备打好基础。本     

我国调查业前景看好

中国调查业同业联席会议在京公布的一项最新调查结果显示,我国调查业前景看好。据调查,我国内地目前约有注册的市场与舆论调查机构850多家,其中半数以上集中在京、沪、穗三市。我国目前拥有的这850多家调查机构可划分为合资型、国有型、民营型和学术型四类。     

规范海运经营的锐利武器--交通部水运同国际航运处张守国处长谈《中华人民共和国国际海运条例》

目前,我国从事国际海运业务的航运公司近300家,拥有或经营的国际海运船舶总吨位达3700万载重吨,居世界第5位.每年外贸货物的85%是通过海上运输完成的.现已有20多家外国(境外)航运公司在我国设立了经营机构;在国际集装箱班轮运输中,60多家外国(境外)航运公司在我国港口开辟国际班轮航线,市场分额占65%以上.经国务院第49次常务会议审议通过,国务院于2001年12月11日发布第335号令颁布了<中华人民共和国国际海运条例>(以下简称<条例>),自2002年1月1日起施行.这是我国海运较高规格的法规.     

集美大学

集美大学航海教育在长期办学实践中积累了优势及其办学特色。集美大学的航海学院、轮机工程学院、航海职业教育学院、诚毅学院商船系是培养航海类专业高级人才的重要基地。为祖国和世界航运业培养了两万多名的高级航海人才。从1998年2月16日起建立并实施船员教育和培训质量体系，并取得国家海事局质量认证。     

面向二十一世纪的中国港口和航运

<正>一、中国港口、航运现状 中国是海运大国,也是港口大国。改革开放以来,我国航运发展很快,现有年吞吐量万吨以上的港口2000余个,其中对外开放港口达130多个,每年接纳世界100多个国家和地区36000多艘船舶。至1997年底,我国江海主要港口万吨级以上深水泊位达到490多个,完成货物吞吐量近13亿吨,其中外贸吞吐量3.8亿吨。我国民用船舶已发展到32万艘,近5000万载重吨。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司1300多家,内河运输的船公司5100多家。目前我国从事国际海运的船队规模已达到2400多万载重吨,并连续4届当选为联合国海事组织A类理事国,跻身世界航运大国的行列。中国远洋运输(集团)公司的集装箱船队,在世界20大班     

面对高级船员发展瓶颈期

我国已进入高级船员发展瓶颈期 高级船员作为航海人才资源的重要组成部分,对航运业的健康发展起着关键的支撑作用.高级船员短缺是我国航运发展的一个重大难题.据不完全统计,目前我国拥有155万船员,其中持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长1.1万人,远洋轮机长1万人(这其中包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长)．而实际从事航海的远洋船长与轮机长人数各不足1万人.而其他的高级船员也明显不足.我国船员队伍的发展面临形势十分严峻.