机车车辆锻压工艺(续二)

6什么是粉末锻造?有何特点与用途? 普通粉末冶金零件的生产是以粉末压制成形加烧结的方法完成的.它是将粉末冶金和精密模锻结合在一起的工艺.它结合了二者的优点,能以较低的成本和较高的生产效率生产高质量、高精度、形状复杂的结构零件,较好地解决普通粉末冶金存在的问题.     

齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构与力学性能研究

齿轨铁路以其爬坡能力强、缩短线路长度、占地面积小等技术优势,在我国以观光旅游为主的大坡度山地轨道交通领域具有广阔的应用前景。齿轨铁路轨枕是轮轨系统重要传力部件,其受力特点和应用环境与普通铁路轨枕区别较大,基于山地齿轨铁路的工程特点,通过分析齿轨铁路轨枕技术需求和活性粉末混凝土用于齿轨轨枕的性能特点和设计配比,提出齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构方案,并通过理论分析和试制试验研究了轨枕结构的力学性能。结果表明,山地齿轨铁路轨枕应满足轨排结构稳定性保持能力、较高的结构强度、易于养护维修、较好的抗震性能的技术需求。活性粉末混凝土具有超高强度、高韧性、高耐久性、体积稳定性良好的材料特点,采用RPC140混凝土,8根?7 mm螺旋肋钢丝双层配筋,截面高度160 mm的混凝土轨枕结构,可满足12 t设计轴重、40 km/h最大时速的齿轨铁路承载能力要求。     

粉末流动温压近净成形新技术

流动温压技术结合了常规温压技术和金属注射成形技术的优点，既克服了传统粉末冶金技术在成形方面的不足，又避免了注射成形技术的高成本。流动温压工艺可直接成形零件的复杂几何形状如侧凹、螺纹孔等而不需要其后的二次机加工，具有十分广阔的应用潜力。     

山地旅游景区齿轨铁路总体设计研究

齿轨铁路是一种"小而美"的新型旅游轨道交通,拥有极强的爬坡能力,最大可达480‰,为常规铁路的6～12倍,是山地景区旅游交通的极佳选择.依托具体设计案例,结合齿轨铁路技术特点和景区旅游交通需求,总结齿轨铁路总体设计的关键思路及要点.研究结果表明:齿轨铁路总体设计首先应进行上位规划,设计速度选取关键"慢游"而非"快旅";...     

挤压方式对MoSi2烧结组织的影响

本文研究将2种不同挤压方式(等径角挤压和传统正挤压)应用于二硅化钼电热元件的成型工艺.研究其对材料的微观组织及致密度的影响.结果显示,正挤压易出现粉末与孔隙分布不均匀,致使烧结后材料致密度低.孔隙率高,晶粒结合不够致密,微观组织不均匀;而等径角挤压技术可使材料受到均匀的纯剪切变形,同时,在烧结过程中晶粒和孔隙向各个方向长大和收缩的速率基本相同,最终使材料晶粒大小均匀,结合紧密,材料致密度提高,孔隙率降低,微观组织明显均匀化.     

电力机车受电弓滑板制造特许证实施细则铁科技[2008]118号(2008年7月22日)

第一章总则 第一条为加强铁路电力机车受电弓滑板质量的监督管理,根据<铁路工业产品制造特许证管理办法>,制定本实施细则. 第二条本实施细则所称电力机车受电弓滑板是指列入<铁路工业产品制造特许证管理办法>附件"实行制造特许证管理的产品目录"中的第一类铁路工业产品,包括粉末冶金滑板(铜基)、粉末冶金滑板(铁基)、浸金属碳滑板、碳滑板(产品范围、申证单元及执行标准见附件1).     

更坚固、静音的双层铝壳板材列车

A型列车是基于双层铝壳技术和模块化概念并集高质量、内外部多功能于一体的列车车体系统。该车由日立公司制造,双层壳体完全由大块中空挤压铝型材制造,利用了横截面结构柔性的优点形成了式样新颖的外部轮廓。双层壳体也保证了高结构刚性并给予乘客安静的内部环境。铝的箱形截面     

齿轮的概率可靠性设计方法研究

基于齿轮强度计算标准及应力、强度干涉理论,建立了齿轮的可靠度计算模型,该模型包括了齿轮弯曲疲劳、齿面接触疲劳、齿面胶合的计算模型.同时对齿轮3种主要失效的相关性进行了研究,并就其相关性的可靠度进行了计算,为齿轮的设计、制造、维护提供参考依据.     

100％低地板现代有轨电车组装制造技术分析

100％低地板现代有轨电车是结合高速动车组的制造经验与现代城轨列车系列产品的市场需求全新研发设计,使用动车组制造平台为未来城轨交通打造的首选车型,由车体、转向架、涂装和组装等系统组成.组装系统作为旅客视觉和舒适性体验的最直接展示点之一,充分反应出同类产品在同行业中的制造理念和品质优劣.通过对组装系统工艺流程、制造过程的针对性分析和说明,为深入了解100％低地板现代有轨电车的制造技术提供借鉴,同时为推广该车型提供理论支撑.     

无锡地铁1号线首列车辆正式亮相

<正>2013年3月16日,由中国南车株洲电力机车有限公司自主研发制造的无锡地铁1号线首列车辆正式亮相江苏无锡。无锡地铁1号线车辆集合了世界最先进的制造技术,其车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材,采用国际先