三维H点测量装置优化设计

三维H点装置是用来检查每个特定汽车座椅的设计R点位置并确定汽车座椅的实际H点的一种装置,主要由鞋、小腿、大腿、坐板和躯干和配置组成,各部分均可拆卸。在工程实际中使用的ISO三维测量装置还具有一些缺点与不足,如驾驶员踵点的采集有时候误差太大、装置调整时不能完全保证其对称中心面与车辆中心面平行、不能真实反映人体腿部与仪表板及转向盘之间的间隙、左右腿被T形杆约束而不能独立调整等。这些,就是我们研究与优化的内容。     

用点到点测量系统测量车身表面的采点技术

介绍了应用于三坐标测量机测量车身表面的两种新的采点技术——平均矢量法与二次补偿采点法。该方法既能满足测量精度的要求,又能极大地提高测量效率。在车身表面采点3600个,不到七个工作日即可完成。     

汽车底盘硬点测量技术的研究

采用关节臂式三坐标测量机(CMM)对某一汽车的底盘进行硬点测量。通过综合分析整车载荷、车轮定位、车身姿态和数据对齐对测量精度的影响,提出了相应的控制方法和基准特征的选择原则。针对采用常规测量平台测量底盘硬点精度低的问题,改用KC试验机进行测量。结果表明,采用KC试验机有效提高了底盘硬点的测量精度。     

盾构机姿态控制点测量模型及其应用

盾构机姿态控制点是盾构机导向系统的重要组成部分,是计算盾构机初始参数和检测盾构机实时姿态的依据.盾构机姿态控制点测量首先要建立测量模型,即采用导线测量和三角高程测量方法,通过对盾构机刀头和中体圆柱体外直径精密测量,拟合计算出盾构机刀头和中体中心三维坐标,建立盾构机坐标系统,解算姿态控制点在盾构机坐标系统内的三维坐标,进而由姿态控制点计算盾构机的姿态.通过在广州地铁三号线[市桥站-番禺广场]盾构区间对德国海瑞克盾构机的测量实验,此模型能求解盾构机姿态控制点,并可以检测盾体的形变.     

汽车驾驶员座椅H点位置的测量

H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点。在汽车碰撞试验中,H点的测量是试验重要的组成部分,也是试验的基石,三维H点装置的正确使用尤为关键。车辆碰撞仿真分析采用测量假人,测量假人的坐板总成和背板总成均由塑料和金属的复合材料构成,坐垫板和靠背板在H点位置机械的铰接在一起。因此准确的测量并标记汽车H点是正确安装假人的前提,也是汽车碰撞试验数据正确度、准确度和可靠度的保证。     

改进公路横断面测量操作的两点建议

为了减轻横断面测量工作并提高其质量起见,近年来有些测量单位创造了不少测量工具,对横断面测量工作的改进收效很大。现综合各方面的经验,提出两点改进操作的意见: 一、改进方向架:将方向架添设测斜器(见图1)。方向架的横木固定在方直木上,在两端钉一小洋钉,以确定方向。在方直木与横木连结处,装一指标尺(用光滑竹片制),用螺丝套着,使能活动紧松。在横木下10公分的方直木侧,用螺丝装上测斜器一向,与横木的方向成直交。     

原有公路技术改善测量的几点体会

在太(原)军(渡)线进行技术改善详细测量过程中,深刻感到有些问题是过去在新建公路测量中未曾遇到的。现将这次测量中遇到的主要问题及实际体会写在下面,供公路工作同志研究参考,以期对原有公路的测量有所助益。 (一)利用与改善相结合原有公路的技术改善,既是为了提高其薄弱部分,使其达到使用的指标;但又必须尽量利用原有合乎标准的部分。这是改善原有道路的经济技术方针。这个方针掌握得好,既能为国家节省大量的投资,又可有效地改善公路的使用条件。     

简论中线测量中置镜点转移次数的问题

根据《新建铁路工程测量规范》TB1010－99中有关中线测量的规定，针对DJ2，DJ6两种不同型号的仪器，通过理论推导和计算分析，推求出在满足水平角闭合差的前提下，当侧角采用不同的测回时，对规范所要求的闭合距离内置镜点的转移次数进行了探讨。     

汽车底盘硬点测量&扫描技术的应用

在整车研发过程中,底盘性能研发对产品开发周期有着重大影响,而底盘性能取决于底盘硬点的精度。文章主要论述底盘硬点的验证,运用测量技术和点云扫描相结合,为缩短汽车底盘开发周期提供准确可靠的数据支持。     

关于聚龙大桥施工测量方案的几点意见

聚龙大桥为广州市北二环高速公路重点控制工程，全长１１３５ｍ。桥中部３跨的跨径达１００ｍ。桥梁的合拢误差将直接影响结构的受力，行车安全。故《桥涵施工规范》中对此类大桥（１００１～２０００ｍ）的轴线起迄点距离相对误差Ｋ≤１／４００００，轴线偏差小于２ｃｍ。所以做好该桥的施工控制网，是施工好该桥的先决条件。     

测量用三维H点装置的尺寸校准技术研究

文中介绍了如何利用便携式三坐标测量机在辅助测量工装夹具下精确测量SAEJ826三维H点装置,给出了辅助专用测量工装夹具的设计思路及三维H点装置的校准方法。     

大地四边形在隧道洞口投点控制测量中的应用

本文从洞口的投点布设要求、大地四边形的特点及适用性、大地四边形的内业计算方法、工程实例等几方面进行介绍,通过比较、分析,阐述了大地四边形在隧道控制测量中应用的理论和方法,提出大地四边形控制网是用于洞口控制测量的一种比较方便、精确度高的方法,文中的计算方法和实例运用对类似隧道施工中的投点位置选择、洞口控制网布设、内业数据处理等工作有一定的参考作用。     

沥青软化点试验测量不确定度的参数分析

根据JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和JJG(交通)057—2017《沥青软化点试验仪检定规程》,以软化点在80℃以下沥青试样为例,对软化点仪装置各参数进行分析,得出沥青软化点试验测量中软化点仪合成标准不确定度为U=2.031℃,扩展不确定度为U′=3.981℃,k取1.96,其中钢球质量的...     

基于HPM-Ⅱ的汽车驾驶员座椅H点位置的测量

H点指的是人体的大腿与躯干的旋转中心,在新型三维H点装置中指座板与背板的连接中心。汽车座椅的H点位置对于车辆内部结构关键参考点及空间尺寸的确定有很大影响,并直接影响R点位置的确定和车辆乘坐的安全度与舒适度。在汽车碰撞试验中,汽车碰撞仿真分析所使用的测量假人的背板总成与座板总成也在H点进行铰接,座椅H点位置的确定是正确安装假人的前提。因此,能够更加正确且方便地标记汽车座椅H点位置的新型三维H点装置(HPM-Ⅱ)的正确使用便显得尤为重要。     

激光点云技术在河塘清淤工程量测量中的应用

河塘清淤回填工程量测量,是工程管理的重点。传统河塘清淤回填测量,需要人员在河塘附近甚至塘底进行测量,存在安全性低、测量效率低下、数据不准确等问题。通过对激光点云技术在河塘清淤工程量测量中的应用进行分析,探讨了清淤工程量的测量和计算方法,为清淤工程量的顺利统计提供了技术保证,也为类似的工程提供有益参考。     

活塞上止点时与缸盖内平面间隙的测量

汽车发动机的工作可靠性及耐久性与很多因素有关,其中压缩比是主要因素。汽车发动机的功率指标及经济指标、起动的灵活性及运行的平稳性等等也都与压缩比数值有直接关系。活塞上止点吋上方的间隙,即从活塞顶部到气缸盖内平面之间的距离。但这个距离会因较多因素的影响而发生变化,因此它是     

BJQN-V型多点动态位移测量系统在桥梁检测中的应用研究

为探索BJQN-V型多点动态位移测量系统在桥梁荷载试验中的适用性,从测量原理和测量特点入手,结合该系统的测量原理和桥梁荷载试验的特点,文中对可能影响该系统检测结果的主要影响因素进行了分析。并通过某3跨(50m+85m+50m)连续梁桥成桥试验对该系统的实测性能进行了验证。