自密实混凝土在桥梁加固工程中的应用

在桥梁加固工程中，浇筑混凝土时一般不易振捣，或钢筋密集，浇筑混凝土很难达到要求，自密实混凝土以其优越的性能可满足此类混凝土构件的施工要求。本文结合三门峡黄河公路大桥加固工程，简述了自密实混凝土在桥梁加固工程中的应用。     

南水北调配套工程浅埋暗挖段自密实混凝土浇筑施工技术

北京市南水北调配套工程河西支线第七标段浅埋暗挖输水隧洞设计采用三层支护结构,分别是一衬支护结构、二衬主体结构和自密实混凝土外内衬钢管结构,其中,自密实混凝土的浇筑施工是本工程的重点和难点之一。结合实际工况,介绍了采用自密实混凝土浇筑施工机械选择和管路布置、端头封堵模板设计和安装、混凝土浇筑施工方法、施工过程中钢管变形监测以及防钢管变形支撑措施等。工程措施实践效果良好,可为类似工程施工提供借鉴和参考。     

C20机制砂自密实片石混凝土工艺分析

结合镇胜线王家岩2号特大桥墩治理工程,对C20机制砂自密实片石混凝土工艺进行分析,详细论述了机制砂自密实片石混凝土工艺流程,其主要内容有:配合比设计及确定、施工模板的要求、机制砂自密实片石混凝土的生产要求、机制砂自密实片石混凝土的浇筑要求。     

低标号自密实混凝土在贵州高速公路中的应用

望安高速公路北盘江隧道中导洞隔墙由于受施工狭小空间限制,钢筋密集不便于人工振捣混凝土,为保证中隔墙的施工质量采用了C25自密实混凝土进行浇筑,自密实混凝土是指具有良好的工作性(填充性、间隙通过性、抗离析性),在钢筋密集条件下靠混凝土的自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土。     

自密实堆石混凝土在填海筑岛中的应用可行性研究

利用自密实混凝土充填堆石体,充分发挥自密实混凝土免振捣、高流动性等特点即可得到自密实堆石混凝土。堆石混凝土是当前大体积混凝土施工中逐渐开始采用的一种方法,由于胶材总用量降低、水化热低、施工简便的特性,在相关领域应用已日趋广泛。针对当前我国在南海开展填海筑岛的迫切需求,通过梳理堆石混凝土当前研究及工程应用现状,对其在岛礁填海筑岛上的应用进行了有益探讨,并建议对堆石混凝土提高耐久性、改善过渡区界面性能、细化施工工艺参数等方面开展进一步研究。     

自密实混凝土在南京青奥公园步行桥工程中的应用

自密实混凝土在近代建筑结构和桥梁结构中有了较大的发展,特别在密集配筋、空间狭窄、不易振捣的钢筋混凝土结构中广泛应用。但在实体项目的运用中需要对配合比进行充分的试配验证。南京青奥公园步行桥（“南京眼”）在结构复杂的塔柱T0节段的浇筑中采用了C50自密实混凝土,主要介绍自密实混凝土试配过程及质量控制要点,以便推动其广泛应用。     

自密实混凝土的优越性及制备要点

自密实混凝土具有很高的流动性，能不离析、不泌水、不经振捣便可均匀充满模型，同普通混凝土相比有着诸多优越性。本文主要阐述了自密实混凝土制备的原材料选择、配合比设计两个关键环节。     

C50泵送混凝土配合比设计

C50混凝土普遍运用于桥梁的上部构造中,通过试验采用适宜的材料,用掺高效流化泵送剂配制满足沿海高速施工的大流动性自密实C50预应力泵送混凝土。     

自密实混凝土道面性能

为了提高采用自密实混凝土铺筑的机场道面性能,增加自密实混凝土粗骨料的用量,使其体积百分比达到75%,最大粒径为40 mm,以控制混凝土收缩小于400 με;用掺入最优掺量粉煤灰与高效减水剂的方法以及推导的自密实道面混凝土抗折强度公式获得所需的大流动性、高粘聚性、高抗折强度与高抗渗性的混凝土,并进行了足尺板道面结构弯曲疲劳检验.检验结果表明:混凝土28 d抗折强度室内达到7.0～8.0 MPa,现场达到6.5 MPa,Cl-渗透试验电测法通过电量小于1 000 C;自密实混凝土道面的坍落度大于160 mm,疲劳寿命超过机场设计要求一倍;并且使路面铺筑速度提高了1.5倍.可见此混凝土路面性能优越.     

低强度等级自密实混凝土配合比优化试验研究

当前．混凝土技术发展有两个重要方向一是发展高强度、高性能混凝土：二是使普通混凝土高性能化,使其使用寿命由40～45年延长至60～70年。免振自密实混凝土通过混凝土本身的流动性与填充性．使混凝土获得密实．这也是高性能的一种体现。     

LC50自密实轻骨料高性能混凝土配合比参数设计

针对轻骨料混凝土拌和物在大流动性条件下,轻骨料易于上浮而导致拌和物匀质性较差且混凝土无侧限抗压强度相对偏低的现象,结合具有较高强度等级的自密实混凝土、轻骨料混凝土配合比设计方法和大流动性混凝土拌和物均匀流动性理论,采用绝对体积法,在水胶比为0.29~0.33,体积砂率为50%的条件下,掺加30%级粉煤灰和占胶凝材料用量1.5%掺有增粘组分的复合高效减水剂HFMN,研制出工作性好、质量较均匀、强度等级达LC50、干表观密度为1779 kg/m3的自密实轻骨料高性能混凝土(SCLC),给出了最优配合比参数值及部分性能指标.     

波形钢腹板PC桥剪力键部位密实度分析

波形钢腹板箱梁底板剪力键通常存在上翼缘,上翼缘的存在及配筋密集导致混凝土浇筑不密实。基于超声CT(计算机断层扫描)测试技术,考虑延时修正,采用迭代重构算法(SIRT算法)识别不同区域的波速,测试波形钢腹板组合箱梁底板角钢剪力键部位的混凝土密实性。研究结果表明,超声CT测试技术能够图形化显示测试区的混凝土波速场,可直观判别测区混凝土缺陷的分布范围;采用A1~A10共10个发射测点和B1~B10共10个接收测点,单个测区测得100组数据的超声CT测试方案,能有效反演测区的混凝土波速场,即能有效识别混凝土材质的不均匀性;4个测区的测试结果表明所测桥梁的相应部位混凝土浇筑较为密实,无混凝土浇筑不密实现象。研究可为波形钢腹板组合桥梁的施工质量评估方法提供参考。     

自密实混凝土在高速公路中的应用

主要是通过研究自密实混凝土在高速公路中的应用的现状来分析当下存在的问题,以及如何将自密实混凝土的特点发挥到最大化,并且避免或者减少自密实混凝土在高速公路中应用的问题,进而将自密实混凝土的效用发挥到最优,推动我国的高速公路的建设工程的发展。     

自密实再生混凝土的基本力学性能试验研究

为了研究自密实再生混凝土的基本力学性能,通过立方体抗压强度试验、轴心抗压强度试验、劈裂抗拉强度试验和弹性模量试验,观察了自密实再生混凝土的受压和受拉破坏过程和破坏形态,分析了再生粗骨料替代率对自密实再生混凝土基本力学性能的影响,探讨了普通混凝土和再生混凝土的各力学性能指标之间的换算关系对自密实再生混凝土的适用性. 结果表明:自密实再生混凝土受压和受拉的破坏形态与普通混凝土相似;当再生粗骨料替代率由0增加至100%时,自密实再生混凝土的立方体抗压强度、轴心抗压强度、劈裂抗拉强度和弹性模量分别降低了15.5%、12.7%、25.6%和11.5%,而自密实再生混凝土的峰值应变增大了19.8%;再生粗骨料替代率对自密实再生混凝土的泊松比无显著影响;普通混凝土和再生混凝土的各力学性能指标之间的换算关系不适用于自密实再生混凝土,提出的自密实再生混凝土的立方体抗压强度与其他力学性能指标之间的换算关系具有较高精度.      

自密实混凝土性能与应用

本文论述了自密实混凝土从试验到施工的控制要点,自密实混凝土与普通混凝土比较其独特的优点,并指出在我国推广自密实混凝土的应用具有积极意义。     

自密实混凝土的制备及表征方法

自密实混凝土具有良好的工作性能,可不振捣而自流平自密实,施工性能好等优点得到广泛的应用.文中介绍了自密实混凝土的制备原理,原材料选择应该注意的事项,配合比设计方法,以及自密实混凝土的表征方法等内容,最后对自密实混凝土研究的展望.     

聚丙烯纤维自密实混凝土工作性及强度性能研究

研究了不同体积掺量聚丙烯(PP)单丝纤维自密实混凝土的工作性、抗压强度和劈裂强度。研究表明:在不改变原有自密实混凝土配合比的情况下,PP纤维体积掺量不宜超过0.10%(体积份数);适当提高胶凝材料和高效减少剂的用量是改善纤维自密实工作性有效途径,并且可以提高纤维的掺量0.15%(体积份数);纤维对自密实混凝土的抗压强度影响较小,最优配合比下PP纤维自密实混凝土较普通自密实混凝土劈裂强度提高24%。     

自密实混凝土在地铁顶纵梁上的应用及质量控制

地铁车站工程在车站顶纵梁混凝土浇注施工过程中,遇到了操作空间小、难振捣、浇注不密实等诸多问题,通过使用自密实混凝土,使相关问题得以解决。主要从自密实混凝土的配制应用以及质量控制等方面做了介绍。     

自密实混凝土配合比设计及在丹通线的应用

丹通高速公路交通工程钢立柱埋设混凝土施工中,采用了自密实混凝土,有效地避免了蜂窝狗洞等质量通病的出现。介绍了自密实混凝土配合比设计及其在丹通线的应用。     

自密实防水混凝土的介绍和应用探讨

介绍自密实混凝土的产生及防水机理,对其应用进行探讨,使自密实防水混凝土因其自身具有的优越性可以更好应用于各工程领域中。