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详细介绍了东新五路大桥2#墩水中高桩承台,采用钢板桩围堰的施工方法。对河床为淤泥、细砂层土质采用钢板桩围堰的施工方法,提出了具体的施工要求。 相似文献
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土谷塘航电枢纽工程前期低水围堰防渗面积9 032 m2,其中纵向围堰采用砂卵石抛填,防渗面积4 520 m2。砂卵石围堰孔隙率大、渗透性强,河床覆盖层受挖沙扰动,透水率大。在生产性试验中,针对砂卵石戗堤的特性研究采用水泥水玻璃双液灌浆防渗方案,使围堰防渗闭气一次成功。实践表明,双液灌浆在地层复杂的砂卵石戗堤中大规模的防渗运用取得了良好的防渗效果,其工艺及施工参数值得类似工程借鉴。 相似文献
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由继福 《国防交通工程与技术》2011,9(4):47-49
某新建铁路黄河大桥水中承台施工采用由钢板桩及钢管桩组成的复合围堰形式。但由于河床冲刷导致围堰底部漏水而无法把水抽干,因此采取在板桩外侧填土筑岛且在土围堰上施作旋喷桩止水的措施。位于河槽中的一墩采取该方法成功解决了此问题,但另一墩的填土随填随走、无法稳定。在来年该墩的施工中,采取在板桩外约3 m处迎水面施作横桥向钢管桩防... 相似文献
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王东兴 《交通世界(建养机械)》2014,(29):99-100
工程概况 某高速公路施工标段全长约4.5Km,施工区段内存有软土路基约560m。该软土路基主要分布有湖海积和冲洪积沉积土层。其表层土体主要有黄褐、灰黄色的亚粘性土和粉土层,局部区域内分布有中粗砂、砾砂混粘土层;其上部土体主要分布有湖海积层的淤泥质软土和粘性土,其含水量相对较高,局部范围内中间夹有砂土层,该土层厚度相对较大,最大处厚达35m多;其下部土体主要有冲洪积相的亚粘土层和黏土层,小范围内还分布有砂砾、卵石夹土层,且砂砾、卵石夹土层呈带状断续分布的状态,土层厚度变化相对较大;其底部土体则主要分布有由于坡洪沉积形成的碎石土层。为避免该高速公路在施工及后期使用期间路基的不均匀沉降或沉降不稳定等问题,路面施工前对该软土路基进行了相应的软基加固处理施工。 相似文献
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江苏省淮盐高速公路盐城路段采用水泥深层搅拌桩处治厚层软土的施工过程中,分别遇到了有机质含量的淤泥、泥炭和含云母量较高的淤泥质粉砂层,经标贯和取芯检测,发现成桩的质量较差,复合地基零载力较低。经分析比较,对于此类特殊土,建议设计时选择挤密碎石桩、CFG桩等处理方法或采用固化剂较高的水泥标号,以达到预期的处理效果。 相似文献
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马雪梅 《石家庄铁道学院学报》2001,14(B09):14-16
泸州大桥深水基础的施工,遇到石梁、冲沟以及一根桩孔内岩面高差达4m、钢围堰内岩面高差在11m以上并且岩石可钻性相差悬殊等复杂地质情况,经过专家论证,调整施工方案,采用钢插板、抛填钢筋片石笼等施工方法,完成了3#墩的4#、10#桩的钻孔施工。 相似文献
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乔培收 《国防交通工程与技术》2009,7(3):67-69
九华河大桥水中墩的施工过程中采用单层钢板桩进行水下围堰施工,结合工程的实际情况,对单层钢板桩稳定性、涌砂隆起进行了验算,确定了单层钢板桩的设计参数,并对施工过程中钢板桩的受力大小以及封底层厚度进行了计算,为施工提供了可靠依据。施工过程的监测数据表明,该单层钢板桩设计合理,结构稳定,保证了工程的顺利进行,为以后类似工程施工提供了较大的参考价值。 相似文献
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罗志华 《国防交通工程与技术》2003,1(4):50-53
玄武门站南端有320.6m长隧道穿越软流塑状的淤泥质粉质粘土层,地面有建筑物,地下有管线,本文提出了合理的隧道设计和施工方案,以保证各构筑物和结构安全与稳定。 相似文献
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陈强 《交通世界(建养机械)》2013,(21):148-149
由于通过CFG桩处理过的复合地基具有承载力高、沉降变形小、变形稳定快工艺性好、灌注方便、易于控制施工质量和工程造价较低等特点,因此具有好的技术性能和经济效果。由于CFG桩复合地基技术具有以上施工速度快、期短、质量容易控制、工程造价低廉的特点.目前已经成为北京及周边地区用最普通的地基处理技术之一。CFG可用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基。既适用于挤效果好的土,又适用于挤密效果差的土. 相似文献
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杨少辉 《广东交通职业技术学院学报》2008,7(1):48-52
佛山市和顺棠溪至料美公路主干线金溪大桥全长1125m,位于佛山市南海境内,桥位地层岩性极其复杂,溶洞、土洞发育,覆盖层分别为填筑土、淤泥质亚粘土、粉砂、细砂、粗砂、砾砂、粘土等。文中主要介绍岩溶区桩基的施工过程。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2021,19(5)
重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥P3主塔基础常年水深处在0~17.5 m,覆盖层为卵石土,厚度9.2~11.2 m,其下为砂质泥岩及砂岩。综合考虑水文地质和施工环境,经多方案优选,确定采用钻机引孔、孔内换填、插打锁扣钢管桩、注浆、安装内部支撑等施工步骤形成闭合锁扣钢管桩围堰进行承台施工。根据围堰设计进行结构分析,并经现场施工实施效果良好,可为深水卵石覆盖层地质条件下桥梁基础大型锁扣钢管桩围堰的应用提供参考与借鉴。 相似文献
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从钢板桩插打施工工艺出发,结合颍河特大桥30 m长度的拉森Ⅳ型钢板桩围堰施工实践,总结探讨特殊地质条件下,超长钢板桩穿越硬塑粉质粘土层的施工技术措施。 相似文献
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长江三角洲地区土层主要为海陆交互沉积形成的淤泥或淤泥质土,属于软弱土层,工程性能较差,工程建设中常严禁将其用于结构物回填。因此,在缺乏优质土源的长江三角洲地区,要进行工程结构物墙后回填,往往需要购置优质土,工程造价高,经济效益差。结合杨林塘航道整治工程,对淤泥质袋装土挡墙进行了系统研究;通过优化挡墙结构设计和利用土工织物改良墙后淤泥土,构建了良好稳定的河道防护结构。工程实践表明,现浇扶壁式挡墙结合袋装淤泥土墙后回填结构在类似的工程地质条件下,稳定性好,外形美观,造价低,经济效益好,对淤泥质土分布较广的长江流域和沿海地区的防护施工具有较高的参考价值。 相似文献
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杨滨 《交通世界(建养机械)》2014,(14):119-120
工程概况
某公路全长约648m,总宽度为50m.为双向六车道,其中机动车道宽30.Om,两侧绿化带及人行道宽各为10.0m。根据地质勘察资料表明,本路段的场地地质为海积地类型.该路段地势低洼,主要土层为新近人工填土层,该路段的淤泥厚度分布在1.5~15.6m之间,该道路的强度低、承载力较低.为此该公路的淤泥层在路面荷载作用下将会产生较大的沉降变形,这对该道路的使用将产生较大影响,因此不宜做路基的基础持力层。经研究决定.必须对该软土层进行地基处理。 相似文献
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潘亚超 《交通世界(建养机械)》2014,(14):91-92
在道路工程施工中,经常会遇到淤泥、淤泥质土、冲填土.或者其他高压缩性土构成的软土地基。软土强度低,压缩性大,易产生地基破坏或不均匀沉降。为保证路堤的稳定和缩小不均与沉降对路基的影响,就要对软土地基进行加固和处理。目前.对于软土路基的处理方法很多.如塑料排水板、排石挤淤、袋装砂井、换填、水泥搅拌桩等等。土工格栅用于软土地基处理.代替传统的建筑材料,节省了大量的经费。它能有效改善土的物理力学性质, 相似文献
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桥梁在跨越江河、湖泊、海时,施工承台往往要会涉及到水中承台周边围堰的问题,常选择筑岛、沉箱、钢围堰、钢吊箱等方法。本文通过对泉厦高速公路扩建工程A2合同段沉洲特大桥主桥水中承台中采用钢吊箱围堰取得较好效果的施工方案进行施工总结,为水中承台钢吊箱围堰施工提供一些技术参考。 相似文献