变脸大包围、侧裙、尾翼的改装

外观的改装,我们可以分为两个部分进行。其一是车身的拉花,这种方式是最简单的一种,只要选择好图案,叫专业的师傅施工完成就可以了。不过这样出来的效果并不太理想,毕竟它改变不了整车的外形。另一种就是通过增加或改造车辆外观的覆盖件,以达到理想的空气动力学效果以及外形效果。由于这种改装的选择性比较大,也就顺理成章地成为目前入门级外观改装的首选。如今外观改装的部分大都包括引擎盖、前后保险杠、侧裙、扰流板和尾翼这几个部分,其中的原因不仅仅是因为通过对这几个部分的修改,可以创造出惊人的视觉效果,更重要的原因是对汽车性能的影响。要知道,汽车技术的进步是来自于赛车技术的发展,几乎所有量产车和改装车的技术均来自于赛车,我们所要进行的外观改装也不例外。最初设计他们的目的不是为了好看,而是为了增加赛车高速行驶的稳定性。不过如今市面上的外观改装件却逐渐淡化了这些部件的空气动力学性能,增大了外观改装件的视觉效果。     

汽车改装及前景

汽车改装最早源自汽车赛车运动,几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进,并经过长时间的试用,在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。根据car2100权威定义,汽车改装(Car modification)是指根据汽车车主需要,将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动,主要包括车身改装和动力改装两种。一辆车的改装效果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说,改装可以分为外观、机械、音响等几个方面,当我们进入一个新时代时,汽车改装也增加了一项新内容:ECU智能。不过在众多改装项目中,最令人心动的还是机械改装,它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。这如果有任何一项作了修改,马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。相信通过分析会更加了解改装的魅力所在。     

温州兆翔 外观至上

温州兆翔主要生产的摩托车配件以外观改装件为主,其在摩托车的外观改装上具有一定的优势。本次用来改装力帆KP150的主要铝型材大都经过CNC精加工,随后我们通过对改装件进行表面处理(以氧化为主),氧化后的产品表面在色质和抗变色效果方面比普通的电镀、喷漆、     

日本和德国汽车个性化改装管理对我国的启示

《机动车查验工作规程》(GA 801-2019)规定,对装有《公告》允许选装部件的以及乘用车在不改变车辆长度宽度和车身主体结构且保证安全的情况下加装车顶行李架、出入口踏步件、换装散热器面罩和/或保险杠、更换轮毂等情形,在查验工作中,不得再简单以"实车外观形状应与《公告》的机动车照片不一致"为由拒绝办理。为更好推进该措施的落地,也更好地推进我国汽车改装管理体系的构建和完善,本文分析了群众对乘用车个性化外观改装的需求,梳理了日本、德国两个对乘用车个性化改装管理较为规范国家的管理制度要点,分析了我国放开部分外观改装件后对车辆安全性能的影响,在此基础上,提出了规范和促进我国汽车改装规范和健康发展的意见建议。     

日本的“劳斯莱斯”

复古似乎日渐风行，但是一般的Classic Car由于年事已高，无论性能还是实用性，以今天的标准来看，都很难达到优秀的表现，不过仿古车却可以同时拥有古典的外形和优异的性能，如同新Beetle 、宝马Mini以及福特雷鸟等。面来自日本的Mitsnoka光闪汽车，便是一家专门利用先进的生产技术进行复古改装的车厂。     

闪耀75年 捷豹C-X75概念车

通过不断创新带来性能飞跃一直是捷豹的鲜明标志。从C-Type和D-Type开始,捷豹带来了全铝车身、空气动力学设计、赛车单体壳和碟式制动等非凡创新。C-X75则进一步表明,捷豹在汽车设计和技术领域依然一路领先。TypType开始,捷豹带来了全铝车身、空气动力学设计、赛车单体壳和碟X75则进一步表明,捷豹在汽车设计和技术领域     

打造凯越Turbo

一直以来，我们有关改装的话题多是围绕着欧、日系各种车型的改装车而展开的，很少跟美洲大厂GM通用汽车扯上关系，该厂车型的改装车简直成了凤毛麟角了。这主要是由于国前GM旗下汽车相对缺少专用的高性能改装件，欠缺成熟的改装技术支持等原因造成的。在这样的大环境下，缺少改装的报导也属于再正常不过的事情了。不过，虽说是少但不等于没有，现在有一部就在我们面前。[编者按]     

宽体改装

正Q:我想请问一下车辆为什么要加装宽体套件呢?读者:雾以泪聚改装文化是从赛车运动演变而来的,而近年流行的宽体改装风格也是归功于赛车的运用上。上世纪60年代以前的汽车,外观尺寸很小。除了因为工艺和技术都不太成熟,以及悬挂设计的原因以外,发动机提供的动力都很有限,即使很窄的轮胎已经足够提供抓地力。因此在上世纪70年代以前,很少会见     

“机械”改装

以前,一提到汽车改装。很多人都会以为那是汽车发烧友的专利。而现在汽车改装则已渐渐成为了一种时尚,在改装车热情最高的日本和美国。甚至已经很少能见到未经任何改装的原车,一辆车的改装结果往往代表了车主的品位以及他对驾驶的理解。 一般说来,原来的汽车改装可分为外观、机械、音响等几个方面,当人类生活进入e时代后。汽车改装又增加了一项新的内容,那就是智能。不过,在众多的改装项目中,     

来自外星的赛车（一）

场地赛车的设计与空气动力学升级曾经过一段漫长的摸索期，在这段时间里，赛车的设计可以用百花齐放来形容，奇思妙想之下出现了许多令如今的车迷们都会咋舌的赛车。它们是如今赛车的奠基者，更是如今赛车设计的开拓者，它们到底有多奇葩呢？真的是失败的设计吗？     

“机械”改装

以前,一提到汽车改装。很多人都会以为那是汽车发烧友的专利。而现在汽车改装则已渐渐成为了一种时尚,在改装车热情最高的日本和美国。甚至已经很少能见到未经任何改装的原车,一辆车的改装结果往往代表了车主的品位以及他对驾驶的理解。 一般说来,原来的汽车改装可分为外观、机械、音响等几个方面,当人类生活进入e时代后。汽车改装又增加了一项新的内容,那就是智能。不过,在众多的改装项目中,     

王牌部队的顶级装备 近距离接触万宇拉力车队EVO 9代赛车

在汽车改装界,赛车一直都是名副其实的"王牌部队"。那么,你想不想看看"王牌部队"究竟都有哪些顶级装备呢?众多改装迷都会对三菱EVO WRC战车顶礼膜拜。因为在改装界,赛车改装一直是金字塔的顶端。如今,我们有幸踏入万宇拉力车队的总部     

凌渡:卓越空气动力学性能挑战更低风阻

<正>上海大众汽车Lamando凌渡在"SCCF冠军赛车嘉年华"中,一展时尚中高级轿跑的魅力风范。Lamando凌渡不仅拥有锋芒动感的造型,更拥有卓越的空气动力学性能。风阻系数是衡置汽车空气动力学性能的重要标准。汽车的风阻系数越低,其空气动力学性能就越出色,相应的燃油经济性也更突出。实验数据显示,当一辆汽车以80km/h的速度行驶时,60%的油耗用来克服空气阻力。在同等速度下行驶的车辆,风阻系数每降10%,油耗可以降低7%。目前市场上     

基于Fluent的赛车翼板外流场设计与仿真

空气动力学仿真在赛车翼板外流场设计中至关重要。利用ProE绘制三维赛车模型,Fluent对赛车的外流场进行空气动力学仿真。设计空气动力学套件,并对安装空气动力学套件后的赛车模型进行空气动力学仿真。对比仿真结果显示,前翼和尾翼安装后,赛车气动升力变为负值,赛车高速行驶及快速过弯性能有所提升,驾驶体验得以改善。所安装的前翼有利于侧舱气流状况的改善,提高水箱的散热性能;尾翼可有效减少湍流动能,使涡流阻力减小。     

空气动力学对汽车外形设计的影响综述

对国内外空气动力学的演变历史、典型应用与影响因素进行了综述,分析了现有的空气动力学在汽车外形设计应用中的问题,提出了拟解决方法,阐述了空气动力学在汽车外形设计中的发展趋势,为汽车空气动力学外形设计提供了参考。     

改装店

亲爱的编辑们： 您们好！仰慕你们好久，不过都没有写信给您们，今次写信希望能给我指点一下迷津： 1.现在，世界汽车改装技术谈及到比较全面、理想（即使民间改装也有较高的技术），特别是在性能改装方面，请问改装技术较成熟的是哪些国家，为什么这样出色？     

第二代武器 2010年F1新车简介

<正>2010年赛车发展进入了第二代。自2009年F1赛车迎来了历史上幅度最大的空气动力学改革后,新一代赛车由于外形骤变     

卓越空气动力学性能挑战更低风阻

上海大众汽车Lamando凌渡在“SCCF冠军赛车嘉年华”中，一展时尚中高级轿跑的魅力风范。Lamando凌渡不仅拥有锋芒动感的造型，更拥有卓越的空气动力学性能。风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的重要标准。汽车的风阻系数越低，其空气功力学性能就越出色，相应的燃油经济性也更突出。     

走进赛车运动的第一步

赛车运动似乎是一项门槛很高的贵族运动。诸如国际汽车运动联合会(FIA)对正规赛事所用赛车的硬性规定和可以改装的范围、标准等等,对于还未涉足赛车运动但却热衷于赛车运动的读者来说,似乎远得高不可攀,尤其突出的就是关于使用的赛车如何改装,以及改装的要求和限制等,因为只有掌握了这些技术和知识,并且能在实践中娴熟地运用,你才算向专业赛车手的目标     

汽车改装误区外观篇

随着汽车保有量的不断增加，越来越多人成为有车一族。但单一的车型无法满足车主的个性需求，改装店的出现使车主的个性化需求可以得到满足，于是大街上出现了许多经过改装后的汽车，外观“酷劲”十足，但改装车主也有自己的苦恼。这里举出几个外观改装误区方面的案例，供即将改车的车主参考，也许今后可以避免碰到这些麻烦。[编者按]