东风雪铁龙新毕加索1.6L试驾——我爱我家

市场上所谓的"家庭车"可谓不计其数,2004年以家庭概念推出的毕加索其实算得上是众多"家庭车"中名副其实的一员。不过,在当时来说,过于前卫的造型和脱离大众的定价策略没能使毕加索把握住这个未来的市场。三年过去了,带着经验和教训的新毕加索又杀了回来,当然同时到来的还有令人惊喜的价格。     

全景视觉——雪铁龙大C4毕加索

2006年，C4毕加索在巴黎车展首度亮相。随后，它以五座和七座两个不同版本在欧洲上市。自问世以来，C4毕加索在欧洲乃至全世界都取得了巨大的成功，先后获得了由记者、汽车专家和大众消费者参与评选的多项大奖；在中国市场上能够见到的C4毕加索是七座版本，被称为大C4毕加索，在本刊主办的“2009年度东方汽车设计大奖”评选中，大C4毕加索凭借出色的空间和内部设计获得“空间设计大奖”，本期设计故事就让我们一同来了解一下这款车在设计上的匠心独运。     

全新的设计理念--神龙毕加索MPV--"2001中国上海国际汽车展览会"展车介绍(四)

神龙毕加索MPV车在“2001年中国上海国际汽车展览会”上首次在观众面前亮相,这辆取名于近代大画家毕加索的紧凑型多用途车是神龙汽车有限公司于2000年引进生产的法国雪铁龙汽车公司1999年底投放市场的一款新车型,该车在欧洲市场上一经投放就受到用户的喜爱,     

毕加索——大师风范

雪铁龙 萨拉 毕加索,首次亮相是在1998年10月的法国巴黎国际车展上,首辆新车生产下线是1999年11月在毕加索大师的故乡-西班牙的雪铁龙公司维哥生产厂。毕加索是在雪铁龙-款叫“沙拉”(Xsara)车的基础上开发的。毕     

陆地飞行器东风雪铁龙凯旋c-Triomphe

自1992年第一辆富唐轿车在东风公司襄樊装饰厂下线至今,雪铁龙在中国已经走过了14个年头。雪铁龙在进入中国汽车市场之初就将目标定位在家庭用车上,从富康到爱丽舍,再从赛纳到萨拉‘毕加索、雪铁龙引进中国的每一款车都最适合家庭使用的经济型轿车。但是相对前卫的造型在当时不被多数国人所接受,加上中国人的“三厢情书”,使得雪铁龙的产品销量未能达到预期目标。     

我家的车（一）——2006年国产轿车消费需求调查

随着中国经济的发展，轿车进入家庭正在变成现实，这几年格外红火的家轿市场就是最好的证明。那么，中国老百姓需要的究竟是一款什么样的车型？谁是他们心目中的“国民车”？本刊曾经于2004年推出了“国产轿车消费需求调查”活动，向大家展示了市场上真正的热点车型。两年后的今天这些需求有没有发生变化呢？     

移动的家——试驾雪铁龙C4毕加索

雪铁龙C4毕加索实用的家庭设计不言而喻，除了宽大的内部空间和多种实用性配置之外，大面积的车窗设计也成为了这款的亮点，惬意地抬头仰望蓝天或繁星时，让人已经不再局限于对车的使用乐趣。     

CR-V

《汽车导购》的编辑同志：本人的购车计划开始于2000年，由于收入水平还可以，家庭负担也不重，所以开始编织自己的有车梦。然而当时市场上值得造择的车型非常少，夏利、捷达和富康是大家选购的主力车型，虽然经济上不是问题，但是这些车似乎同自己的“梦寐”总有不小的差距，在经历了中国车市的“井喷”之后，这辆心目当中的车依然没有出现。2004年5月，东风本田推出了其在国内的第一款车——CR-V，我不禁眼前一亮，被其俊秀不失豪放的外形吸引了，后来通过各种渠道对这款车的各个方面有了较深的了解，也到了该结束“持币待购”的时候了。从一些朋友那里了解到，像CR-V这样的“吉普照车”早7：00至晚8：00是不准上长安街的，这使我原本已经下定的决心又变得“含糊”了。不知道是不是真有这么一回事，望贵刊能给一个明确的解答，这对我很重要。北京刘明宪     

雪佛兰 赛欧／S—RV

上海通用在2001年推出的赛欧树立了“十万元家轿”的概念，可以看作是轿车进入家庭的一个标志。4年后，加入雪佛兰品牌的新赛欧重新进入竞争激烈的经济型车市场。     

刘卫东的新战略

刘卫东是去年4月就任神龙汽车有限公司总经理的。一年多来,在这位“新掌门人”的教鞭下,神龙给外界的印象似乎变得“出人意料”,难以捉摸。去年9月,就在全国一片欢呼声中,8万元左右的经济型轿车“进入家庭”的时候,它却在武汉洪山广场举行了隆重的投放仪式,推出了“立异标新、经典时尚”,在欧洲被称为“最时髦的车”毕加索;去年11月,就在     

毕加索车友会

毕加索车友会简称——毕会，给人以很谦逊的印象。事实上这里是一个给人以家庭感与责任感的车友组织。仅与他们简单接触就可以感受到这里车友们良好的素质和健康的论坛气氛。毕加索车友会成员中很多是行业精英，也有一些知名人士。最著名的可能就是“中国车王”卢宁军了。     

信步闲庭，大从容

“我一直这样认为：车就像朋友，甚至是家庭的成员。从某个角度来看，车和家庭是一个整体。”周先生和车的感情，是在三十五年的开车经历中培养起来的。     

新家庭经济时代即将到来——喜看京城车市新转变

何谓家庭经济型车,至今尚无定论。人们只是在习惯上将价位定在十万元以下,排气量在1000CC以下的一些适合城市家庭与人个使用的车型称为家庭经济车。 纵观2001年国内汽车市场,家庭经济型车阵营已经初步形成,目前已经在市场上销售的家庭经济型车品牌已达十余种之多。在不到两年的时间里,家庭经济型车已经有了长足的发展。 家庭经济型车您买车养车都容易 根据对北京一些汽车交易市场的走访,目前已经上市销售的几款家庭经济车型售价在4-9万元之间,最低的一款售价只有四万余元。综合目前国内汽车生产现状和城市居民消费水平,客观的     

2004年MPV市场分析及2005年市场预测

国产MPV是2000年后出现的“新生车型”，经历5年的风雨，车型如雨后春笋般涌现出来，目前市场上主流品牌已有12个品牌71款车型，平均每个品牌都有6个车型，如别克GL8、奥迪赛、嘉华、菱绅、瑞风、风行、阁瑞斯、宝龙、毕加索、富利卡、途朗和普力马。     

八剑争锋 豪华车市谁主沉浮——2005上半年国产豪华车市场分析及后市展望

宝马来了、奔驰来了、凯迪拉克也来了……中国豪华车市场上该来的都来了，仿佛一夜之间，豪华车市场汇集了8大品牌展开争夺，称今年是“国产豪华车元年”一点不为过。在奥迪一统天下的格局被打破后，未来谁将成为豪华车市场的赢家，“德系车”、“日系车”还是“美系车”？“B（奔驰）B（宝马）C（凯迪拉克）”的市场格局是否会成为现实？     

毕加索密码——雪铁龙C4毕加索试驾

提到雪铁龙“毕加索”，大家熟知的肯定是东风雪铁龙国产的萨拉毕加索，其实那是雪铁龙在2001年推出的车型。2006年，雪铁龙在欧洲推出了新一代毕加索，它建立在C4平台上，名为C4 Picasso。其后还衍生出五座版本，原先的七座版则升级为Grand C4 Picasso，即现在进口中国的这款。     

拒绝平庸——新天籁公爵3.5

放眼中级车市场，日系车无论在市场还是销售上，都霸占了最高山头，作为媒体人，我们却觉得欧洲车，日系车各有所长，实为“鱼与熊掌难以兼得”，而日产与雷诺的“混血”，令旗下产品都有了“混血”的新感觉，新天籁就是其中兼顾了精致、设计、质感、性能等元素的优秀代表。     

细说二手车交易之选购篇（续）

款型要认清 莫把“李鬼”当“李逵” 二手车市场上经常能发现一些被改了款型的车，有些经销商抓住消费者对车辆款型不了解的弱点，以旧充新，按照新款车的价格来销售老款车，使消费者上当。改款车主要集中在“老三样”和一些老旧的进口车上。     

我心中的德国车与日本车

随着我国汽车工业的飞速发展和经济水平的不断提高，汽车已经逐步走进家庭。目前市场上有3大车系，德国车，日本车，和美国车。现在我来谈谈我心目中的德国车与日本车。     

好用不“贵” 对比国内可买到的SMPV

本次我们挑选了在国内可以购买到的SMPV车型，进行罗列和对比。东风日产推出LAVINA GENISS骏逸，虽然厂家称其为“休旅车”，实质上确实是一款SMPV车型。与其近似的车型还有途安、普利马、毕加索以及风景等，它们都是国内市场上SMPV车型的代表。[编者按]