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目前,管道系统输油站场中热水供热管道多采用地沟敷设方式,文中通过对传统地沟敷设方式在设计、施工及日常管理中所遇到问题的描述,以及直埋敷设方式相对于地沟敷设优点的对比性阐述,对热水供热管道采用直埋方式敷设时设计和施工等需注意问题进行归纳与总结。技术可行、质量可靠、施工方便、经济合理、环境保护等综合因素决定了直埋敷设方式在未来管道系统中将具有良好的经济效益和更广泛的应用前景。 相似文献
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区域热水供暖系统的稳定性分析 总被引:2,自引:1,他引:1
以抚顺石油一厂住宅小区供热系统改造为背景,分析了供热系统稳定性在运行中的应用,通过对供热系统最初设计及一次改造设计的分析,指出热网系统结构设计要与供热系统稳定性相联系。 相似文献
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严寒地区对于供热采暖系统依赖性较大,而其中太阳能资源丰富的地区,可以利用太阳能进行供热,以部分满足日常采暖需求。鉴于太阳能供热系统在严寒地区使用水作为集热循环介质时存在冻胀和管道损伤的隐患,同时,为了给太阳能供热系统的进一步改进提供数据支持,并给实际工程应用提供数据理论支撑,文章通过仿真模拟的方法,对采用了55%质量浓度的乙二醇防冻液的太阳能供热系统的运行情况进行了研究。研究主要利用TRNSYS软件构建该系统的仿真模型,并将长春地区的气象参数等作为外部文件输入,得到并分析了系统运行数据。研究结果表明,采用该乙二醇防冻液的太阳能供热系统具有良好的性能,太阳能保证率可达30%以上,集热器热效率可以稳定在65%左右;节能环保方面,以所选建筑——长、宽、高分别为25 m、20 m、3 m为例,系统在整个采暖季可节能250.02 GJ,节能性和应用前景良好。 相似文献
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文中着重分析了近年来京津地区供热管系波纹管膨胀节产生破坏的主要原因,即应力腐蚀裂纹.针对这种情况进行分析研究,从波纹膨胀节的结构设计、施工制造以及材质选用等方面来解决应力腐蚀问题,保证了供热管系的稳定运行. 相似文献
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山西省交通科学研究院 《交通节能与环保》2012,8(1):52-56
地源热泵技术利用浅层地热资源作为冷热源,通过土壤换热器进行能量转换,替代了传统的煤、油、电等供热、制冷方式,其技术先进、成熟。本项目通过在山西省太佳高速公路上部分服务站区中的应用,经过比较,比传统空调系统节能40%左右,且无粉尘和有害气体的污染,可达到零排放。 相似文献
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河北省高速公路衡大筹建处 《交通节能与环保》2011,(4):8-11
高速公路收费站、服务区一般远离市区、城镇,不便接入市政集中供热系统,须独立设置供热与制冷系统。地源热泵空调系统是一项先进的空调技术,利用大地温度相对恒定的特性,解决了冬季采暖、夏季制冷问题,属可再生能源利用技术,与采用锅炉(煤、油、电)供暖+分体空调制冷方式相比较,系统简单,运行费用低,降低能耗,不污染环境,节能、环保效果显著。 相似文献
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中国冬季采暖期内供热需求较大,在太阳能资源较为丰富的地区,可在采暖季节利用太阳能为建筑供热,从而有效降低建筑采暖能耗,达到节能目的。为了减少太阳能波动性带来的负面影响,可采用新型储能技术提高太阳能利用效率与系统供热量。文章以长春地区典型建筑为例,研究新型复合储能材料并开展储能型太阳能供热系统仿真,分析新型储能型太阳能供热系统在不同工况下的系统性能及节能效益。与传统的蓄热水箱相比,采用新型的复合储能材料能够将太阳能保证率提高至25%以上,甚至达到30%以上,采暖季节太阳能供热量可提高至1 100 k W·h以上。 相似文献
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提出了热油管输过程热经济性定义、评价参数、评价方法和建立动态评价曲线的方法,并进行了实例评价。应用评价曲线可以动态地确定热经济性良好的输量范围,预测经济加热耗油指标。将通过对动态运行参数进行热分析获得的定量数据和评价曲线比较,可以评价该输量下管道的总体热经济性程度,可以动态地评价运行方案的热经济性状况。根据输送过程实际加热耗油量,应用评价曲线还可动态地评估热站的实际综合运行效率。 相似文献
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Standards for fuel consumption and carbon dioxide emissions are implemented worldwide in most light-duty vehicle markets. Regulatory drive cycles, defined as specific time-speed patterns, are used to measure levels of fuel consumption and emissions. These measurements should realistically reflect real world driving performance, however there is increasing concern about their adequacy due to the discrepancies observed between certified and real world consumption and emissions values. One of the main reasons for the discrepancy is that current testing protocols do not account for non-mechanical vehicle energy needs, such as passengers’ thermal comfort needs and the use of electric auxiliaries on-board. Cabin heating and cooling can especially lead to considerable increase in vehicle energy consumption. This paper presents a simulation-based assessment framework to account for the additional fuel consumption related to the cabin thermal energy and auxiliary needs under the worldwide-harmonized light vehicles test procedure (WLTP). A vehicle cabin model is developed and the thermal comfort energy needs are derived for cooling and heating, depending on ambient external temperature under cold, moderate and warm climates. A modification to the WLTP is proposed by including the generated power profiles for thermal comfort and auxiliary needs. Dynamic programming is used to compute the fuel consumption on the modified WLTP for a rechargeable series hybrid electric vehicle (SHEV) architecture. Results show consumption increases of 20% to 96% compared to the currently adopted WLTP, depending on the considered climate. 相似文献
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为了简化集油工艺、降低工程投资,对于外围油田的低产、油气比高以及原油凝固点较低的油井,通常应用树状电加热集油工艺,其中电加热保温管道是该工艺的关键部件和设施。传统的电加热管道存在着接头数量多、过热烧损等问题,影响正常运行。文中设计一种可更换电伴热体的新型伴热保温管道结构,使电热体接头数量显著减少,实现了不开挖更换和修复伴热体,延长了管道整体寿命,增强了电加热系统的稳定性和可靠性,取得了良好效果。 相似文献
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原油管道热运行过程分析 总被引:4,自引:4,他引:0
由热量传递关系导出了原油管输过程各种热量计算公式,研究了输送过程原油损失热、释放热、油流摩擦热及其组成比例与输量或输送速度的关系。结果表明:油流摩擦热并非为输量增大后吨油输送耗热量降低的惟一原因,原油管中通过时间的缩短降低了输送过程单位质量沿线损失热。通过时间缩短且同时摩擦热增大的共同影响是输量增加后热经济性明显提高的主要原因。管道总损失热则与单位质量情况不完全相同,它取决于散热环境和油地温差,优化加热方案并使油地温差维持在合理水平,也可使总损失热随输量增大而有所降低。 相似文献
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热油管道输送含蜡原油的轴向温降计算 总被引:4,自引:2,他引:2
在含蜡原油热油管道输送工艺计算中,根据比热容随温度变化的趋势,得出3个不同温度区域内的比热容表达式,分别将其代入能量平衡方程中,推导出热油管道输送含蜡原油的轴向温降公式,将其与苏霍夫温降公式进行对比。结果表明:应用该公式能更精确的计算出热站间距、出站温度,减少不必要的损失。 相似文献