澳大利亚黑德兰港况及进出经验

到黑德兰港装货的CAPE型散货船很多,港口当局对船舶安全操作非常严格,文章主要介绍黑德兰港的安全进出及港口操作要求。     

澳大利亚黑德兰港投诉预防及应对

<正>黑德兰港位于澳大利亚西部皮尔巴拉地区,属于天然深水良港。根据全球最大的航运经纪商Clarkson及相关港口当局统计:2018年,全球海运铁矿石贸易达到14.76亿t,其中澳大利亚黑德兰港出口铁矿石5.085亿t,占全球海运铁矿石的34.5%,是名副其实的全球第一大铁矿石出口港。1 RIGHTSHIP简介2001年,黑德兰港的主要铁矿石出口商必和必拓及力拓公司出资成立专业的船舶评估和检验机构RIGHTSHIP。RIGHTSHIP借     

澳大利亚:防污染检查是重点

港口:澳大利亚黑德兰港时间:2006年5月“金沙岭”轮从上海港出发,经过民都鲁(MINORO)海峡、望加锡(MAKASSAR)海峡、龙目(LOMBOK)海峡后,进入澳大利亚海域,停靠在黑德兰港。第二天12:30,一名身着救生衣,佩戴印有AMSA标志安全帽,身穿安全坎肩的PSCO到船边,巡视船舶外观。     

宁波港搜救系统的未来发展方向

宁波港是我国著名的深水良港，得天独厚的自然条件和中国经济的飞速发展，使其得到了迅猛的发展，但随着进出港口船舶交通流量的不断增加，海上交通事故频发，对港口的发展、海上航行船舶、船员构成了巨大的危险，因此研究建立一个与宁波港经济和港口发展相适应的有效的海上搜救系统，显得十分必要。本文通过对宁波港搜救现状和海上搜救力量的供给和配置的分析，进而探讨宁波港搜救系统的未来发展方向，从而提高宁波港的搜救能力和效果，保障海上船舶航行和港口安全。     

接近台中港的安全操纵

近年来,台海两岸交往日益增多,船员外派或上方便旗船而靠台湾港口的机会也不断增加。而整个台湾岛的各个主要港口(除高雄港外),对冬季盛行的东北季风几乎都没有遮挡。船舶一出防波堤口,风力聚增,海浪突然变大。这对大船如何接近港口、安全接送引航员提出了较高的要求。台中港就     

船员为何怕靠港?

<正>据在线社交网站CREWTOO发布的第二季度《船员幸福指数报告》称:由于船舶靠港时频繁的外审和检查所增加的工作量,导致船员有时会对靠港感到恐惧。在港口时增加的工作量还会导致短期上岸假期满意度的下降,因为增加的工作常常会占据休息时间。此外,一些船员指出,不断增长的上岸成本(最低10 0美元)成为了他们短期上岸休假的主要障碍。在港期间增加的压力和不断减少甚至不存在的短期上岸休假机会使得船员离船     

南通港与上海港的博奕分析

<正> 一、南通港和上海港营运过程的博弈行为描述 港口作为一个经济实体,追求利润最大化是港口营运的主要目的。港口营运是围绕着高效率、高质量、低成本的装卸货物和良好的信息、分送;安全、舒适、服务周到地使旅客上下船;保证船舶安全进出港口和快速装卸,以优质、高速、准时、低费吸引货源、客源和运输船舶来港,不断增加吞吐量和扩大自己的腹     

港口国检查的缺陷处理

港口国监督检查是世界各港口主管当局依照国际公约、国家规定和区域性协定,对抵港的外国籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止海洋污染为目的,以船员适任、船舶技术状况符合国际公约最低标准为对象的专项检查,是对外国籍船舶实施主权管理的具体体现.     

东莞海事:党员先锋在行动 元宵佳节守护船舶平安出港

<正>2月19日元宵佳节,农历新年即将结束,水上运输逐渐恢复正常,船员陆续返船工作,为切实维护水上交通安全,确保船员迅速转入"工作模式"。今天上午,东莞中堂海事处党员先锋队联合中堂镇红锋社区党工委组织50余艘返港船舶船员开展复工安全培训,确保船舶安全、有序离港。据悉,此次培训是从服务船员、保障水上交通安全方面着手对船员开展系统性、针对性、易接受的义务教育和培训。东莞中堂海事处支部     

中华人民共和国海事局发布《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V2.0)》

2020年3月27日,中华人民共和国海事局正式发布《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V2.0)》(以下简称《指南》),对此前3月2日编制发布的《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V1.0)》进行更新。根据全球疫情发展最新动态、到港外国籍船舶疫情处置典型案例和业界防控疫情的经验,新发布的《指南》增加船舶在境外港口停靠作业时的防范措施和船员换班操作内容,指导航运公司、船舶和船员做好疫情防控工作,保障船上人员身体健康和航运生产。     

浅析超大型船舶靠离秦皇岛港10万吨码头的引航操纵

近年来,随着秦岛皇港的发展,港口吞吐量不断增加,来港船舶日益增多,如何安全引领超大型船舶,成为秦皇岛港引航工作的新课题。文章通过大量的工作实践,摸索出超大型船舶靠离码头操纵的一些规律及注意事项,具有参考价值。     

筑牢最后防线

基于对国际公约、规则的十分掌握,港口海事处不放过高栏港PSC一分的问题隐患。PSC(港口国监督)是主权国家根据有关国际公约规定的标准,对在其管辖区域内作业的外国籍船舶实施的以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员以及船员的生活和工作条件为检查内容,以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。自2013年7月起,由     

临检安东江轮

2005年7月20日,美国海关举行的首次区域性合作训练课程,美洲地区港口/船舶保安检查培训团一行40人,突击检查停靠在危地马拉克萨尔港(PUERTO QUETZAL)的中远航运安东江轮, 美国海岸警卫队检查官和培训团对安东江轮保安体系的有效运行、船员训练有素的操作,以及船长和全体船员的密切配合给予了高度评价。这是中远航运乃至中国船舶在美洲地区第一次接受这样大规模的港口/船舶保安检查。     

临检安东江轮

2005年7月20日,美国海关举行的首次区域性合作训练课程,美洲地区港口/船舶保安检查培训团一行40人,突击检查停靠在危地马拉克萨尔港(PUERTO QUETZAL)的中远航运安东江轮,美国海岸警卫队检查官和培训团对安东江轮保安体系的有效运行、船员训练有素的操作,以及船长和全体船员的密切配合给予了高度评价.这是中远航运乃至中国船舶在美洲地区第一次接受这样大规模的港口/船舶保安检查.     

改善惠州港船舶通航环境的探讨

<正>惠州港自1993年正式对外国籍船舶开放以来已建成千吨级以上泊位31个,吞吐量不断攀升,2009年惠州港港口吞吐量已达3590万吨。随着中海油项目的投产及惠州融入珠三角一体化,惠州经济的飞速发展及惠州港得天独厚的自然环境,惠州港将成为华南地区重要的油品、化工枢纽港。码头泊位的不断增加,船舶流量大幅增大,也给港口通航管理带来越来越大的压力。     

厦门港通航环境治理探讨

<正>厦门港10万吨级航道根据当时厦门港的港口自然环境、货物吞吐量和船型预测进行设计和建设的,建成后满足了2万吨级船舶全天候双向通行,10万吨级船舶有条件单向通行,为厦门港生产规模扩大发挥了重要作用。但吞吐量的猛增的同时,随之而来的是进出厦门港的大型船舶增多,船舶交通流量增大,由于厦门港的水文气象条件、地理因素、船员素质等诸多因素,厦门港的进港航道再次成为制约厦门港发展的瓶颈之地,而且是事故多发水域。本文试对厦门港通航环境治理作一探讨。     

基于事故树技术的厦门港引航风险源辨识及防范策略

船舶引航作业本身是一项高难度、高风险的复杂行业,加上密集的海上船舶交通流、船舶大型化的不断发展,这些因素无疑给厦门港船舶引航安全提出了新的挑战,进一步提高港口船舶航行安全,保持港内水域的安全通畅已经势在必行。因此,有必要对厦门港的引航风险进行辨识与评估。本论文在风险识别阶段,采用事故树分析法对一线引航员、海事专家、大学教授进行问卷调查,在综合分析厦门港引航特点的基础上,结合引航工作实际情况,确定了影响引航安全生产的主要因素,并将其细分为:人员、港口环境、设施和设备以及管理系统四大类,进一步细分为17个子因素,并提出厦门港引航风险防范对策和建议。     

“探险家”轮进港靠泊惠州港9~#泊位引航实践研究

惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。     

危急关头冲锋在前

在茂名港"惠湾303"船进水险情的应急处置中,茂名海事局危险关头冲锋在前,深夜冒着风浪赶赴事故现场,积极组织开展抢险救助工作,克服重重困难,终于成功将进水船舶拖回至港口码头,并对船舶抢卸货物和后期维修进行了高效周密的安排,经过近20个小时的紧急排险,实现了船员、货物、船舶"三安全"的目标,为货主和船方挽回直接经济损失     

基于网络化密度聚类的船舶停泊点数据挖掘

为获取船舶停泊行为规律,以大连港、天津港、青岛港、德国罗斯托克港、巴西桑托斯港和荷兰格罗宁根港等全球六大港口水域为例,基于Hive数据仓库和R语言平台,利用网格化DBSCAN算法,提取船舶在各港口水域停泊点位置、面积等信息,进而基于停泊点可视化结果,验证这六大港口实时可视化结果与基于历史数据挖掘结果相符。研究成果有助于保障港口水域船舶安全通航,亦为船舶交通管理系统智能化奠定基础,从而推动港口行业持续、健康发展。