中远扣船事件

近期中远由于拖欠外方船东租船费用导致船舶被扣，目前该事件发展似乎呈现愈演愈烈之势。一方面，中远扣船纠纷再次引发担忧，有可能会影响中国船东的声誉以及在租船市场的主导地位。另一方面．希腊船东态度强硬，NAVIOS老板AngelikiFrangou声明拒绝重回谈判桌．也不会做出任何让步。GeorgeEconomou也以更大规模扣船行动相威胁。     

论诉前扣船

《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》(以下简称《特别程序法》)已经实施,从而取代了我国最高法院1994年7月6日实行的“关于海事法院诉前扣押船舶的规定”。该法的实施为实施诉前扣船提供了法律依据。本文就诉前扣船的意义、诉前扣船的实施,错误申请扣船及诉前扣船与船舶拍卖的法律冲突作一阐述。     

错误扣船及其法律责任

一、简介 1、在海商事业中,船舶往往是劳务(如海难救助)和商品供应人追讨债务的唯一保障,因为他们常必须通过扣船来追偿债务。 2、船舶所有人往往是外国公司,所以海事请求人需通过扣押船舶以保全其请求权。 3、因此,国际社会通过公约规定各国法院赋有管辖权依法准许海事请求人扣船,以保全其索偿请求权。船舶扣押权基本上是一项程序性权利,但有学者认为它是程序权兼实体权。 4、依法扣船会对船舶所有人的权益造成严重的经济后果,他必须在短时间里向法院提供充足的担保金,以获得船舶的释放;如无法提供担保金,法院可依法变卖被扣船舶,尽管船舶所有人有理反驳申请人的索赔,并且尽管该案未终审判决。     

扣船制度的新发展

欧洲国家的法律体系存在英美法系和大陆法系之分，扣船制度在大陆法系中被视作财产保全处分，而在英美法系中则发展成为对后世颇具影响的对物诉讼制度。     

南非扣船制度的新动向

恒裕轮为一条全集装箱船,1999年4月由中远集装箱运输有限公司租入并投入南非／西非支线运输．营运一直正常。1999年8月26日,当恒裕轮到达南非德班外锚地时,该轮突然被扣。     

铁质翻扣船的救助

随着我国海上救助力量的不断壮大,社会各界对海上人命救助的关注度越来越高,如何实施快速、有效的救助行动,使船舶遇险人员尽早脱离险境,是需要我们不断探索的永恒课题。简要介绍对铁壳翻扣船内被困人员的救助方法,主要就如何保持遇险翻扣船的浮态,如何在船底开洞救助舱内被困人员进行探讨。     

错误扣船相关问题的探讨

因海事请求而申请扣押船舶作为一项海事请求保全制度，无论是从《1952年公约》到《1999年公约》，还是从最高人民法院1986年和1994年的《扣船规定》到《特别程序法》颁布生效，立法上日趋完善，司法实践中亦被广泛采用。司法实践中错误扣船的案件虽鲜见发生，但完善对错误扣船问题的规定，亦是一套健全的海事请求保全法律体系所必需的。     

我国扣船制度亟待完善

分析了我国扣船制度中的几个法律问题，尤其是《海事诉讼特别程序法》关于扣船的规定，并着重分析了该法相对于以前法律规定的发展及仍存在的不足之处。     

浅析翻扣船的救助方法

遇险船翻扣是海上高发险情之一,然而其救助的效率和成功率却相对较低。统计发现,近年来发生的翻扣事故多以渔船和运沙船居多。因其特殊的船体结构和载货性质,导致险情事故发生时,人员很难脱险,为成功救助带来一定困难。总结以往的成功救助经验,理论分析救助过程,探讨发现合理有效的救助方法,从而为以后的成功救助奠定基础,是专业救助队伍亟待解决的重要课题。     

避免错误扣船的额外保护

通过扣船以取得担保,这给船东施加了很大的经济压力,因为精心计划好的船期被彻底打乱了,船东由此就要承担很大的损失。正因如此,在一些国家,为避免错误扣船,要求扣船申请人向船东提供错误扣船的索赔担保,所以申请人的律师会尽     

试论错误扣船的相关问题

实践中,随着错误扣船事件的逐渐增多,不仅使当事人的合法权益受到了严重侵害,而且对司法机关的权威构成了一种挑战.本文主要从错误扣船的形态以及产生的赔偿责任等方面,对错误扣船的相关问题做一定的阐述.     

诉前扣船中的管辖权问题

海事案件管辖权 ,就国内案件来说 ,是指国内各级法院或同级法院之间受理第一审海事案件的分工和权限 ;就涉外案件来说 ,是指哪一个或几个国家有权受理某一海事案件。几乎所有的案件 ,都不止一个法院有管辖权。原告通常会选择在对自己有利的或方便自己诉讼的或觉得审判水平高的法院起诉。扣押船舶 (以下简称扣船 )是海事请求保全的最主要、最典型的形式。扣船案件在海事法院受理的案件中占有一定的比例 ,并呈上升的趋势。扣船可分为保全程序的扣船和执行程序的扣船 ,前者又可分为诉讼前扣船、诉讼中扣船和仲裁保全扣船。诉前扣船是指海事请求…     

VTS车辆定位跟踪系统

由北京三足通讯技术公司研制的VTS车辆定位跟踪系统,主要用于交通管理,其技术已达到世界领先水平。与GPS(全球定位系统)相比,VTS具有精度高、系统容量火的优点。据悉,任何一辆配有该装置的机动车,只要在主控中心50公里半径范围内,无论是地下通道或茂密丛林,主控中心的电子地图都将准确地显示其位置,系统定位误差在5米以内。可同时管理30万辆下的VTS定位系统,还可对固定用户群,如银行、储     

船舶海图资料远程跟踪管理的探索

海图资料是船舶航行的必备工具,其中包含了大量的助航安全信息,水深资料,海洋环境信息等,是航海家们获取信息的主要途径,也是船舶航线设计,导航,定位的必要载体。随着船舶逐渐向高速化,大型化方向发展。海图资料管理作为船舶航行保障,也向集成化、专业化、电子化的方向发展,笔者在海图管理工作中探索海图远程跟踪管理模式,推进船舶海图资料管理的精细化,作了有益尝试。     

错误扣船的赔偿责任及防范措施

一、错误扣船之赔偿责任错误扣船是指违反法律规定扣船,是依法扣船的反动和异化。在处理错误扣船的赔偿责任时应注意:首先,损害的客观存在是赔偿的前提,如果损害是臆想的,不具有现实性、确定性,则即使错误扣船,也不承担赔偿责任。其次,受损害的是合法权益才能获得赔偿,法律古谚     

浅析我国错误扣船的依凭要件

引言扣船制度作为海事诉讼中最具特色的一项制度,同时也是海事诉讼法的重要组成部分。它以司法强制措施为手段,通过扣押船舶,以达到保护债权人利益的目的。由于船舶价值巨大,一旦被错误扣押,随之引发的利息损失、港口规费、船员工资以及因不能履行合同所造成的经济损失都相当可     

错误扣船的赔偿责任及防范措施

一、错误扣船之赔偿责任错误扣船是指违反法律规定扣船,是依法扣船的反动和异化。在处理错误扣船的赔偿责任时应注意:首先,损害的客观存在是赔偿的前提,如果损害是臆想的,不具有现实性、确定性,则即使错误扣船,也不承担赔偿责任。其次,受损害的是合法权益才能获得赔偿,法律古谚     

国际公约下扣船管辖权问题研究

从国际立法的发展来看,一方面,法院因扣押船舶而取得实体管辖权已被国际社会普遍接受,另一方面,为避免择地诉讼,扣船法院取得实体管辖权的限制条件愈发严格。我国扣船管辖权行使中,存在实体管辖权理论基础薄弱、转化限制条件缺失等问题。以《海诉法》修改为契机,应借鉴英国对物诉讼制度完善扣船法院取得实体管辖权的理论基础,并引入实际联系原则对扣船法院实体管辖权的取得设定限制条件。