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<正>0引言随着世界海洋工程的高速发展,定位锚以其低廉的成本和较高的可靠性,在海工作业中越来越多地被应用。其中,预置锚作业更是以其较高的作业效率和较低的作业成本在海工作业中备受青睐。笔者以半潜运输船"Boke Vanguard"轮(以下简称"B"轮)起抛预置锚为例,讨论预置锚的作业方式和注意事项,供同人参考。1作业概况2018年5月,"B"轮在青岛海域装载浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, 相似文献
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7月2日上午,大雨滂沱,烟雾缭绕。南通船务承接的“楼兰”轮在三艘大马力拖轮协助下,驶进“远通”坞,经过五个多小时的定位、起浮,一次坐坞成功,该轮船型尺寸、空船排水量均为“远通”坞所承修船舶之最。“楼兰”轮是美国matson公司运营的集装箱货船,总长252m,型宽32m,尾吃水7m,空船排水量23000t。由于“远通”坞建成后没有承修过如此之大的船舶(“远通”坞:抬船甲板长202m,极限工作沉深:7m,设计举力:24000t),安全、技术风险很大。 相似文献
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<正>2012年3月20日,长达330m,宽57m,满载吃水22.1m的32万t级的香港籍超大型干散货轮"中华荣华CSBGLORY号"满载315729t铁矿石停泊在福建罗源湾港区可门#4泊位。这是福 相似文献
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<正>1小尺度天气系统对航运的危害小尺度天气系统(雷雨大风,又称飑线天气)因来势猛、风力大,对航运造成很大的危害。例1:W轮是一艘载重吨2600t的干杂货船,于2009年5月20日,在香港大屿山锚地装湘江钢铁厂的矿砂2600t,其中No.1货舱装矿1250t,No.2货舱装矿1350t,存油16t,存淡水8t,吃水为艏4.8m,艉5.3m,船员12名。 相似文献
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大连港集装箱码头公司业务部门预测每年有50万t至60万t水稻(粳稻)由散粮专用车运输到港,转由集装箱进行海上运输。原有装卸工艺比较落后,自动化程度较低,效率约为1箱/h,远不能满足市场需要。为了承揽货源,拟改造"散改集"一期工程(原工程为20 ft集装箱装玉米专门设计),使之能满足40 ft集装箱装水稻的需要。基本参数如下:稻谷容重0.55-0.60 t/m3;内摩擦角35°;在计算受力及荷载时稻谷容重按0.6t/m3选取;在计算体积时稻谷容重按0.585 t/m3选取(该数值是对港区内运东北稻谷取样,经现场实测后确定的);装箱能力不小于4箱/h。 相似文献
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苏州港太仓港区协鑫码头工程,为深水煤炭装卸码头,拟建1个5万t级散杂货接卸泊位(水工结构按靠泊10万t级集装箱船设计)和4个500 t装船泊位(水工结构按靠泊1000 t级驳船设计)以及相应配套设施。码头长310 m、宽46 m,前沿满足5万t散货船舶卸船功能,同时满足1000 t船舶装船功能,码头面布设4条门机轨道,一侧为卸船门机,另一侧为装船门机。该码头是我国内河在建的一座具有绿色环保、节能高效、功能多样、高度智能化等特点的现代化散货码头。 相似文献
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以实际工程为背景,介绍大型双壁钢吊箱围堰的设计方法和关键施工技术。通过利用围堰空腔来改变围堰自身浮力,使其自浮下水;利用浮力及锚碇辅助,实现无导向船定位。结果钢围堰定位准确,精度满足要求。 相似文献
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J轮是1981年韩国制造的巴拿马型散货船,夏季载重吨46855t,全长224m,宽32m,夏季吃水10.58m,6个舱,舱盖为链条牵引折叠舱盖。某航次任务为国内港口装钢材,经巴拿马运河到委内瑞拉的伯劳(PALUA)港卸货;完货后再在PALUA港装39000t直接还原铁DRI-C返回国内。为了顺利完成DRI-C的运输任务,经查阅有关资料后,从先期准备到后续装船运输,从途中保管到最后卸货洗舱,做了大量细致的工作,最终安全圆满完成任务。 相似文献
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<正>7月22日下午2时,南京港西坝港区通用散货码头(一期)送走开放后的第一艘外轮——韩国籍"优尼利安娜"号外轮。这是2009年以来,南京港西坝港区对外开放的第二个码头。南京西坝通用散货(一期)码头,为2个5万吨级通用散货泊位,码头岸线长550m,陆域货物堆存场地面积40万m~2,设计年吞吐能力710万t。这次载有24 000t来自印尼煤炭的韩国籍"优尼利安娜"号外轮,仅用了15h就顺利完成了卸载任务。 相似文献
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长江口深水航道一期工程-8.5m水深航道已于2000年7月20日正式试通航。深水航道自#251灯浮到#276灯浮,总长约28nmile(其中#251灯浮至W4灯浮为2.7nmilen,W4灯浮至W3灯浮为14.1nmile,W3灯浮至#276灯浮为12.2nmile),系人工疏浚的双向航槽,其设计水深-8.5m(理论最低潮面下),底宽300m,设标宽度400m。从长江口灯船到横沙槽口共布设航标28座,其中左侧标14座、右侧标13座、灯浮1座。 相似文献