俄罗斯瓦尼诺港冰区航行探析

结合冬季指挥船舶过鞑靼海峡北航俄罗斯冰区的曲折经历,总结严重冰况下冰区航行的相关经验,提出相关注意事项,特别是对接近冰泥区域的船舶提出警示:对冰量逐渐增大的冰区航行,应果断舍弃传统的沿岸航行航法,注意及时提前跟代理索取Sea Ice Condition Chart,走推荐航路。并针对冰区船舶的系泊操作提出相关注意事项,供业界参考。     

俄罗斯瓦尼诺港简介及操纵

<正>0引言俄罗斯瓦尼诺(VANINO)港是俄罗斯远东哈巴罗夫斯克(伯力)地区的首要商业港口,有集装箱、客渡船、货物码头,进出口货物包括煤炭、矿石、石油、木材、铝粉等。笔者在BHS轮工作期间曾3次去该港装载煤炭和卸载铝粉,2次在冬季,1次在夏季。现简单介绍该港情况,供首次抵达该港的船舶参考。BHS轮船长为195.0 m、船宽为32.26 m,夏季满载吃水为10.02 m、排水量为50 254 t。     

加拿大卡捷港及冰区航行注意事项

正1卡捷港简介加拿大卡捷(Cartier)港(50°02'N,066°47'W)为海湾河口港,位于加拿大东南沿海圣劳伦斯(Saint Lawrence)河出海口北岸,濒临圣劳伦斯湾的西北侧,东距七岛(Seven Island)港约46 km,是加拿大矿石、粮食的出口港之一。卡捷港为加拿大和美国共同使用港口,美国有一部分小麦也从该港出口。卡捷港属于温带大陆性气候,1月的平均气温     

加拿大卡捷港及冰区航行注意事项

正本文以J轮靠泊加拿大卡捷港为例,阐述了J轮在冰区航行过程中的航行技术要点,并着重强调船舶冰区航行的准备、航行过程中的注意事项和采取的应对措施,目的是使船舶尽可能地规避冰区航行风险,提高安全作业意识,从而保障船员生命和财产的安全。一、加拿大卡捷港简介及J轮资料(一)卡捷港简介卡捷港属于海湾河口港,地理位置是50°02′N,0 6 6°47′W,位于加拿大东南沿海圣劳伦斯(S T.LAWRENCE)河出海口北岸,濒临圣劳伦斯湾的西北     

冰区航行

在高纬度航区航行时，经常遇到冰况，因而本文作者从船舶接近冰区前的准备工作，到冰区航行时的船舶如何操纵，车舵、风、流的如何利用，以及必要时如何锚泊，以至遇到困境如何申请破冰船的解救，以亲身感受提供给同行。     

冰区航行

如何保证船舶的冰区航行安全和冰区的货载安全?需要航海人员严格遵守冰区航行的相关规定,充分吸取前人的经验、教训,总结自己的实践经验。笔者有幸两次驾驶巴拿马型散装船冬季进入加拿大圣劳伦斯湾,都安全地完成了货载任务。现介绍如下,供参考。1对冰要有一定的认识     

圣彼得堡港冰区航行及系泊情况简介

"沂海"轮91航次根据租船人指令,3月5日驶离丹麦恩斯特港,赴圣彼得堡港装废钢铁,现就冰区航行及系泊有关情况简介如下.     

渤海湾冰区船舶航行作业浅析

渤海每年冬季都有结冰情况,是北半球纬度最低的结冰海区,该区域入冬后当气温低于海水的冰点温度零下2℃,出现冰况,第二年立春后融化,通常冰况发生在12月上句至来年2月中下旬,冰情严重时在1月份,在正常的气候年份里。该区域冰情并不很严重,但是近几年来全球气候出现异动,西伯利亚冷空气活动频繁,渤海湾的冰情有加重的趋势,特别是2009—2012近三年来渤海出现了极其严重的冰冻现象。导致航道封锁,通航受阻,作业中断,有些船舶被冰封住,给港口设施、海上海洋石油勘探、石油钻井平台和采油平台造成很大的安全威胁。     

冰区航行记

冰封航道,厚达一米的折叠冰拦路阻挡;缆绳成了冰棒。驾驶台前窗蒙上了薄冰,海水滤器遭碎冰堵塞……在美、加大湖冰区航行,危机四伏。通常83小时的航程,这次耗上七天。有18年船龄的简易船要经受18年来最严峻的考验。大智大勇的中国船员颇有“过五关斩六将”的深切感受。     

VANINO冰区航行纪实

本文通过介绍船舶在俄罗斯VANINO冰区航行实践,以及与冰区引航员的交流探讨,总结出在严重冰况下冰区航行的相关经验,包括对接近冰区的船舶提出警示、对冰量逐渐增大的冰区航行应果断舍弃传统的沿岸航行航法、提前向代理索取海上冰况图(sea ice condition chart)、走推荐航路等,并针对冰区船舶的航行靠离泊等方面提出了相关的注意事项,为船舶在俄罗斯冰区的安全航行提供经验参考。     

冰区航行船舶冰载荷研究进展综述

文章对冰载荷预报技术进行了研究与评估。给出了冰载荷的描述、定义,对预报方法进行了分类,并讨论了预报技术中的困难与难点。综述了理论预报方法和数值模拟技术,并分析了这些理论和方法的特点。指出这些预报方法的优点与缺点,并对今后的研究与开发工作给出了几点建议。     

冰区航行船舶冰阻力数值研究进展

冰阻力是影响船舶在冰区航行性能的关键因素。当前主要的冰阻力研究方法有经验公式法、模型/实船试验法和数值模拟方法。数值模拟方式能够对船舶破冰的全过程进行快速模拟,且模拟成本低,参数易于控制 、结果较为准确,是一种比较适宜的冰阻力预报方法。随着计算技术的进步,各种数值模拟方法层出不穷,其中包括基于网格单元的有限元模型,基于无网格方法的离散元模型、SPH法、近场动力学模型等;近年来,网格模型与无网格模型的耦合方法也逐渐发展起来。文章简要梳理了冰区航行船舶冰阻力数值研究的进展,并基于研究现状提出尚需进一步解决的问题,意在为进一步提高冰阻力数值模拟精度提供参考。     

冰区航行及安全对策

船舶在冰区航行时往往困难重重,受到的危害也较多。若预控不及时,操作不当,船舶被置于危险境地,甚至导致船舶损坏,人员伤亡。对船舶在冰区航行可能受到的危害进行分析,并提出针对性的安全措施。     

船舶冰区航行安全分析

0引言俄罗斯瓦尼诺(Vanino)港位于50°N的北太平洋,每年1月到2月上旬冰情最为严重,2月气温低至-25~-20℃,冰层厚度高达50~60 cm(见图1)。为保证船舶航行安全,笔者总结冰区航行经验,供同人参考。1冰区航行风险船舶航行于冰区,必然面临结冰、船体结构冷热变形、压载水排放、螺旋桨保护、船体受损、设备受高寒影响、无法打开舱盖等多方面考验。2航行前准备工作(1)除进行正常航行前准备外,还须召集船舶     

冰区航行船舶的设计

概要介绍冰区航行船舶的设计要点，汇总各船级社的相关要求，以及设计的要点和优化。     

船舶冰区航行动态建模

冰区航行船舶操纵仿真训练平台的建立,可完善现有航海操纵模拟器的操船训练功能。针对船舶冰区航行特点,运用微元法建立船舶冰区航行动态数学模型,并将该模型加载到航海操纵模拟器的平台开发中。利用微元法对船舶与冰层接触部分进行分析研究,得出船舶纵向、横向和垂向3个方向上冰层对船舶的冲击速度,从而得出船舶各个方向上受到冰块冲击力的大小,并将其加入到分离型船舶操纵运动数学模型中。通过对给定船型进行旋回仿真实验,实验结果表明本文建立的船舶冰区航行运动数学模型的误差在20%以内,可以应用于现有的航海操纵模拟器开发应用当中。     

浅析鳌江港航行方法

文章着重介绍了鳌江航道特征,并结合实际经验分析了鳌江航行方法.