日照港实华30万吨级原油码头掉头左舷靠泊

正0引言日照港岚山港区实华30万吨级原油码头一期(油6和7泊位)已正常运转。根据航道与码头的相对位置和港区的水文气象特点,VLCC靠泊这2个泊位时选择右舷靠泊,即选择在高潮平潮时段或低潮平潮时段顶流顺靠码头。随着日照港的发展,实华30万吨级原油码头二期泊位投产在即,三期泊     

超大型油轮复杂水文条件下靠泊方案探讨

为在保证安全的前提下适当扩展VLCC的靠泊窗口期,提高港口装卸效率及经济效益,以VLCC落流靠泊宁波舟山港岙山五期30万吨原油码头为例,在介绍超大型油轮的特点及岙山五期码头概况的基础上,分析VLCC在复杂水文条件下靠泊的可行性、操纵要领及注意事项,以期为其他港口VLCC在复杂水文条件下靠泊作业提供参考与借鉴。     

潮流对VLCC系泊缅甸马德港的影响及对策

<正>0 引言马德港30万吨级原油码头是缅甸国内目前唯一的超大型深水码头,自2015年1月30日开港至今,已成功靠泊近50艘30万吨级满载VLCC。由于其所处的地理位置特殊,满载VLCC系泊卸货期间受流水影响较大,断缆事故频发。为科学、合理地指导船舶调整缆绳受力,避免断缆事故的发生,笔者分析码头附近水域的水流特点,结合工作实践,给出船舶系泊期间的缆绳调整方法,供同人参考。1 码头位置概况马德岛地处缅甸西海岸,是印度洋孟加拉湾     

日照港第3个30万吨级原油码头投用

正"波罗的海·荣耀"轮靠泊日照港岚山港区油8泊位,这标志着日照港第3个30万吨级原油码头正式投用。随着第3座30万吨级原油码头的投用,日照港的原油接卸能力已跻身全国前三位。从2005年开始建设第1座原油码头,到2010年建成投用,日照港历时5年,实现原油码头零的突破。到建设第2座时的2年多,日照港3座30万吨级原油码头建设不断提速,助推了日照港油品事业的发展。     

VLCC掉头靠泊青岛港董家口港区原油码头的引航操纵

<正>0 引言2014年10月,VLCC首靠青岛港董家口港区30万吨级原油码头成功后,董家口港区的原油作业全面展开。作为青岛市"环湾保护、拥湾发展"战略实施的核心组成部分以及国家重要能源储运中心的董家口港区,近年来发展迅速,抵港的满载VLCC在各类船舶中的比例急速升高。笔者根据现有航道资源和水文条件,借鉴满载VLCC高潮前3 h进、高平潮靠的操纵经验,通过合理计划、精细计算,在保障充分的前提下大胆实践,探寻满载VLCC落水掉头靠泊的     

册子岛油库码头及航道回淤研究

根据册子岛油库及30万吨级原油码头投产5年多的自然条件、水深测图资料和历次疏浚资料,分析运营以来册子岛码头前沿港池和航道的淤积变化趋势,并就其产生的原因进行了深入探讨,在此基础上提出了册子岛原油码头前沿港湾及航道的维护疏浚建议。研究成果对于册子岛30万吨级原油码头的船舶安全进出港口和其它大型码头深水航道的建设及发展具有一定的参考价值。     

算山码头2号、3号泊位改造工程25万吨级油码头设计

本文介绍了对镇海炼化算山码头原2号、3号？自位两个5万吨级码头进行设计改造,合并成25万吨级原油兼成品油功能的特大型码头,码头靠泊船型为8～25万吨级油轮,当25万吨级泊位不使用时,可同时靠泊两艘5千～5万吨级油轮。码头泊位长度为608m,码头前沿水深21．5m。改造后泊位岸线不变,仅码头前沿线向前推移,方位角作适当调整,这样既利用了宝贵的深水岸线资源,适应船舶大型化的发展趋势,又发挥码头泊位对大小船舶的兼靠性能,也节约了投资。本工程供同类型油码头改造设计时参考。     

重载VLCC进靠大榭实华码头的操作

大榭实华1#码头靠泊和过航槽进港是宁波重点研究和探讨的课题之一,本文主要介绍重载VLCC进靠大榭实华1#码头靠泊和过航槽进港的操作及注意事项。宁波港是国家原油战略储备基地及周边地区的石油中转站;每年有大量重载VLCC来港靠泊,2008年VL-CC有204艘次,2009年VLCC有248余艘次,每年还在不断增加。在2008年以前,20米以上吃水的重载VLCC需要在虾峙门外进行船靠船过驳减载     

曹妃甸港LNG船舶右舷靠泊技术探讨

唐山港曹妃甸港区LNG码头自2013年11月开港以来,由于码头前沿水深、助航设施设置及流向流速与LNG船舶大型化之间的矛盾等原因,一直采用乘涨潮流左舷靠泊的方式。为了帮助港方有效解决冬季LNG船舶靠泊窗口期短、天然气接卸不够及时等问题,唐山港引航站经长期靠泊经验积累后,研究分析和克服该码头的不利因素,实现了LNG船舶乘落潮流右舷靠泊。     

湄洲湾青兰山30万吨级码头靠泊操纵

<正>青兰山30万吨级码头位于泉州市湄洲湾青兰山北侧,该码头属于福建炼油化工有限公司炼油、乙烯项目的附属配套工程。随着炼油、乙烯工程的点火生产,今后每年将有40至50艘30万吨级的原油船进出靠泊。笔者2009年5月1日受泉州引航站指派,主引第一艘满载的30万吨级原油轮"新平洋"号靠泊该码头。     

烟台港西港区30万吨油轮靠泊操纵要点分析

随着国家原油战略布局的推进,烟台港西港区完成了第一期30万吨原油码头的建设并投入使用,二期码头也正在紧锣密鼓的筹备建设中。大量VLCC油轮陆续来港靠泊,给烟台引航站带来了机遇和挑战。介绍烟台港30万吨原油泊位的基本情况、进出港油轮特点、航道及泊位水文特点、海上航行与避碰、引航靠泊方案的可行性研究与确定。通过近一年的引航操纵,摸索并积累了宝贵的经验,提出引航操纵过程中的风险点判断及应对策略,明确安全靠泊的注意事项和限制条件。     

青兰山30万吨级码头靠泊操纵初探

青兰山30万吨级码头位于泉州市湄洲湾内,该湾潮差大,潮流急,超大型船舶进港靠泊,应利用本船车舵及使用拖轮积极控制船舶余速、靠拢速度、靠拢角度,以确保靠泊操纵安全。     

青岛港与中石化两集团将合建30万吨级原油码头

<正>9月9日,在北京中石化总部,青岛港集团董事局主席、总裁常德传与中国石油化工集团总裁王天普,签署了《青岛港董家口港区合资建设和经营30万吨级原油码头合作协议》。根据协议,双方将在青岛港董家口港区合资建设、经营、管理2座30万吨级原油码头和相应配套的原油转水码头,一期先建设1座30万吨级原油码头和配套的1座原油转水码头。     

30万t级油船靠泊过程实测系缆力统计分析

针对VLCC靠泊安全问题,通过统计和分析靠泊于大连港新30万t级原油码头的30万t级油船系缆力的实测数据,对30万t级油船在靠泊过程中系缆力随着潮汐涨落的变化规律、各缆绳系缆力的分布、系缆力突破预警值的情况进行了研究,结果表明各缆绳系缆力大小基本随着潮汐起伏而呈现规律性的涨落变化,而且对于蝶形布置的码头,横缆确实承受了更大的系缆力,但是各个位置缆绳系缆力相差并不大,低潮前后系缆力的极小值、系缆力的每小时增幅与系缆力突破预警值概率之间基本呈正比关系。基于研究结果,提出了有针对性的进行监护和采取紧急措施的建议。研究结果对于VLCC的靠泊安全具有参考价值。     

大连长兴30万t油码头验收

<正>近日,大连港长兴岛30万吨级原油码头及栈桥工程通过交工验收。该工程是长兴岛地区首座大型原油码头,可停靠世界最大的45万t船舶。建成投产后,年通过能力将达到1 837成万t,成为辽宁地区第4座30万吨级原油码头。施工中应用的桁架—钢板结合式钢围堰加高技术为中国水工建筑行业首创。     

通过旋回降速靠泊宁波舟山港光明码头的探索

<正>随着我国港口的不断发展,适合建设码头的岸线大多开发完成,部分新建码头不得不建于水流复杂的区域。宁波舟山港穿山港区光明码头位于螺头水道长柄子水域,地理位置特殊,码头前沿潮流复杂。船舶靠泊该码头时需近距离从急涨流水域穿过潮流切变线进入落流水域,操纵难度较大。在该码头投入使用靠泊船舶初期阶段,出现过巴拿马型船舶由于船首大幅左转导致船舶离岸距离过近、船舶进入码头前沿水域时速度过快等危险情况,     

日照-仪征30万吨级原油码头总体布置

分析日照-仪征30万吨级原油码头工程与总体规划的关系、工程区域的自然条件、与相邻工程的关系等总体布置时考虑的主要因素,研究了码头轴线、码头布置等总体布置关键技术。研究成果可供大型油码头设计参考。     

惠州：安全监护3600万吨危险品进出港

11月7日,随着满载着26万吨原油的“长江之耀号”超级油轮缓缓停靠惠州港马鞭洲码头,惠州海事部门今年成功保障350艘次大型危险品船舶安全靠泊作业,其中安全监护超大型原油轮（VLCC）110艘,装卸原油、汽柴油、天然气等危险品超3600万吨。     

小型化工船靠泊宁波大榭万华化工码头操纵探讨

宁波大榭万华化工码头由于地理位置原因,附近水域潮流复杂多变。小型化工船舶一般只有一条助泊拖轮,而码头前沿水深变化较大,不利于操纵用锚,靠泊时存在较大风险。本文分析了万华化工码头的潮流,图文并茂地详细再现了两条小型化工船的靠泊经过,并总结出靠泊该码头的部分操纵要点,以期对驾引人员有所帮助。     

关于30万吨级原油码头通过能力的分析

文中利用排队理论,通过分析不同建设费用时30万吨级原油码头泊位利用率和船舶与泊位总费用之间的关系,提出30万吨级原油泊位利用率的合理范围以及通过能力。