大型钻井平台的拖带与就位

<正>拖带大型自升式钻井平台进场就位是一项复杂的专业性综合工程,整个拖航船组的操作技能较普通大型船舶的拖带要求更高。本文以"南海救118"轮自海口锚地拖带"勘探二号"平台至北部湾涠4-1井位就位为例,阐述进行该类作业难点与对策及注意事项,供同人参考。1 拖航前的准备1.1 船舶资料(1)被拖船"勘探二号"总长94.0m、宽64.9 m、吃水9.0 m,6 956总吨、2 086净吨。"勘探二号"为艏部小、艉部宽大的近似三角形船     

汕头航标处为粤东进港避风船舶照亮回家的路

<正>今年第10号台风"莲花"预计将对粤东海域导助航设施带来严重影响。台风过境期间,海上航标设施效能正常与否,对引导船舶安全进港避风有较大影响。作为粤东沿海航标管理部门的汕头航标处积极应对,全力防抗台风,力求确保辖区海上助航设施效能正常,保障航路畅通,为进港避风船舶照亮回家的路。一是加强对RBN-DGPS(差分全球定位系统)及AIS(船舶自动识别系     

某VLOC拖航风险评估及控制

正0引言以救助拖船"北海救117"轮由大连长兴岛至山海关锚地航次拖带40万吨级在建VLOC"S1707"轮为例,对拖带超大型船舶的方案制定、风险评估及控制进行总结,介绍大型拖航关键环节作业方法和安全保障措施,为类似拖航提供参考。1拖带概况1.1拖船概况"北海救117"轮船长98.55 m,船宽15.20 m,型深7.6 m,满载吃水6.3 m,3 813总吨,主机功率     

浅谈拖轮拖带作业的系、解缆操作方法

本文根据个人多年的海上非自航工程船拖带作业系、解拖缆的安全操作经验,以"路桥建设拖9"拖带"路桥建设砼3号"工程船为例,介绍在不同潮流、不同抛锚情况下拖带作业中系、解拖缆的几种方法,对海上航行安全拖带作业船舶具有一定的参考意义。     

无主机船舶安全拖带方式初探

<正> 无主机船舶拖带作业,是指在船舶主机发生故障,不能自航,而该船舶又必须移泊时而进行的拖航作业。随着现代港口规模的不断扩大,船舶种类及数量的不断增多,因而无主机船舶拖带作业也是经常会遇到的。此类作业由于受到航道、气象、潮汐等因素的影响,不仅要求拖带方案合理指挥得力,更要求拖带与被拖带方,必须密切配合,才能保证港口航道中的其他船舶、码头及被拖带船舶的安全和顺畅。     

拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池可行性论证

随着船舶的大型化发展,航行进出口门狭窄的山船重工老港池变得越来越困难,而拖带“无动力”超大型船舶进港更是难上加难。以2021年10月19日拖带无动力30万吨级超大型油船（VLCC）“天狼座”（MARAN LUPUS）进靠9号泊位为例,通过数据计算和理论分析,并结合实际操作,阐述拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池的风险及操纵要点。     

引领无动力大型钻井平台拖航进港技术分析

无动力钻井平台由于其本身无自航能力,需要拖船协助海上拖航及靠离泊作业,对钻井平台的控制难度较大。特别是拖航进港时,由于受港内狭窄水域限制,操纵难度更大。笔者以我站引航员指挥拖带无动力大型钻井平台"蓝鲸1号"为例,对指挥拖带该钻井平台由烟台港20号浮经北航道、西航道、来福士航道至来福士10号泊位安全靠泊的整个引航过程进行了梳理,为类似的无动力大型钻井平台的港内拖航操纵提供参考。     

海事系统全力防抗双台风“天鸽”“帕卡”

正8月23日1250时,今年第13号台风"天鸽"在我国广东珠海南部沿海登陆,登陆时中心附近最大风力14级。8月27日0900时前后今年第14号台风"帕卡"在广东省台山市东南部沿海登陆,登陆时中心附近最大风力12级。为做好双台风"天鸽""帕卡"的防抗工作,交通运输部部长李小鹏、副部长何建中先后主持召开专题会议,研究部署防抗台风的有关工作。风浪来袭时,为确保船舶航行安全,守护一方海域安宁,海事系统积极组织船舶进港避风、     

拖带超大型船舶进入上海港注意事项

正0引言随着海洋事业的发展,越来越多的超大型船舶被建造并投入使用,在为海上运输业带来蓬勃发展的同时,这些超大型船舶也给海难事故后的救助工作带来巨大挑战。中国救捞系统陆续建造主机功率为9 000和14 400 k W的大型远洋专业救助船,在日常救助作业中发挥巨大作用。笔者以"东海救101"轮(见图1)成功拖带超大型失控油船"龙虎山"轮(以下简称难船)进上海港     

福州港闽江口内港区失控船舶重载拖带进港探讨

受航道、航标、水域通航环境和监管设施等的限制,福州港闽江口内港区失控船舶重载拖带进港风险较大。文章通过介绍该港区的水文及气象特点、通航要素和通航现状,分析拖带风险,提出安全措施,为今后失控船舶闽江拖带提供帮助。     

广州航道局无限航区4400kw多用途拖轮“广浚一号”简介

长江船舶设计院为广州航道局设计、粤丰船厂建造的4400kw多用途拖轮“广浚一号”日前交付使用。 该型船为无限航区多用途施轮,B级冰区加强。主要用于海上调遣、拖曳;作业区拖带作业;可拖带大型绞吸挖泥船进行远途调遣;同时可拖带水下疏浚平整器作业。     

大型重载事故船倒拖进港及靠泊操纵实例

由于大型重载船舶“吉友”轮碰撞事故发生后艏楼严重受损,首尖舱及第一货舱均大量进水,为了减少拖带过程中货舱舱壁因所受的压力增加而引起船舶进一步进水带来的沉没风险,确保整个拖带过程船舶处于安全状态,选择倒拖进港方案。本文详细分析了拖带方案制定、拖带实施过程以及非常规条件下的安全靠泊操纵。     

无动力重型石油管道铺设船拖带进港靠泊实例

正0引言重型石油管道铺设船是一种特异型船舶,其水上和水下结构庞大、不规则,受风流影响复杂多变,进出港操纵难度较大。2016年6月,重型石油管道铺设船"乐维克冠军"轮(LEWEK CHAMPION,以下简称难船)由于螺旋桨发生故障失去动力,须拖带进港并停靠厦门港招银码头10号泊位维修。厦门港引航站承担本次引航任务。受该船船首外伸铺管架的限制,本次拖带只能     

大型船舶船体破损后的拖带进港探讨

船舶运输是当今世界主要运输方式之一。承载了全世界90%的货物贸易,但随着科技不断发展,造大船、用大船成为了当今航运业发展主流。这些庞然大物在海上运输中,由于受到天气、海域环境、所载货物以及自身缺陷等众多因素影响,自身安全也受到极大威胁。同时,对海上如何救助拖带也提出了更高要求。笔者结合救助实例阐述了大型无动力船舶拖带进港的拖航计划、实施、应急措施和经验总结。     

同方江新提前完工交付“双高”海工船

近日,由同方江新造船有限公司首次为中海油服承建的"双高"(高技术含量、高附加值)船舶"海洋石油751"号物探采集作业震源船驶离该公司万吨级舾装码头,自航前往目的地进行交船前最后试航。"海洋石油751"号高端海工船是江西船舶行业有史以来建造的最为领先的三维物探采集作业震源船。该船为全焊接     

恶劣海况下大型重载驳船拖航阻力和主拖缆悬垂度研究

常规风浪条件下,拖带重载驳船技术难度较拖带常规船舶更高。面对恶劣海况下漂航失控的大型重载驳船,拖带的意义不仅仅是保护遇险财产不受更大损失,更重要的是保证驳船上人员的生命安全。本文就东海救助局"东海救115"轮在恶劣海况下对搭载大型桥吊的某驳船实施救助过程中的拖航阻力和主拖缆悬垂度等进行实例验证分析,指出了对失控大型重载驳船实施人船同救的拖带救助技术难点和应对措施,供借鉴。     

国内动态

<正>"海洋石油670"号命名交付6月1 2日上午,上海船厂为中海油服建造的12000马力深水三用工作船"海洋石油670"号在崇明基地造船1号码头命名交付。"海洋石油670"号是上海船厂为中海油服建造的4艘系列船的首制船。该船由瓦锡兰(挪威)船舶设计公司承担基本设计、上海船舶研究设计院承担详细设计,是一艘具备拖带、起抛锚、ROV作业支持、潜水作业支持、对外消防、     

大型半潜驳进狭窄港池拖带作业难点及对策

不具备自航能力的船舶或浮式结构通常采用拖船拖带的方式移动和航行.对于大型浮式结构和船舶进出港的拖带方案和技术,已有不少文献进行研究,郭宝忠[1]介绍了大型海洋钻井平台进出烟台港区的拖带方案;薄锋[2]介绍了港作拖船拖带深海钻井平台出大窑湾港操纵实例;池立波[3]介绍了无动力或舵设备故障船舶在港内的拖带作业;对于在狭窄航...     

基于航海模拟器试验的大型FPSO拖带通航宽度计算

为给FPSO、海上钻井平台等大型拖带作业时通航宽度理论计算方法选用、拖带通航安全评估以及规范修订提供参考。根据现行常用的国际航运协会(PIANC)《进港航道设计导则》、加拿大《国家航道设计指南》、中国《海港总体设计规范》以及国内大型海上设施拖带经验算法等典型的理论方法，计算30万吨级FPSO拖带通航理论宽度值，同时通过船舶操纵模拟器对30万吨级FPSO进行拖带操纵模拟试验，再基于试验结果计算出通航宽度值，将试验模拟结果与理论计算结果进行比对和分析。结果表明：大型海上设施港内拖带时，按照PIANC和国内经验算法方法取值标准较为合理。     

港口水域的组合拖曳引航操纵

港口水域的船舶拖带操纵困难,大型无动力船舶的引航与操纵作业需要选择组合拖曳方式。根据拖轮的基本作业方式分析操纵要点,结合引航实际案例讨论组合拖曳操纵的组成及方式变换,总结港内拖带引航操纵安全要领及注意事项,为引航员引领拖带船舶提供参考。