e-航海及其数据标准分析

为保障船舶航行安全与航运经济效益,IMO提出e-航海战略。随着S-57数据标准的局限性不断显现,IMO采纳新的国际海道测量数据模型S-100作为e-航海数据标准。剖析e-航海概念,分析e-航海总体技术构架和IHO S-100数据标准,通过对比S-57数据标准的局限性和IHO数据标准S-100,进一步阐明e-航海数据标准S-100的作用及应用,对我国开启e-航海新型数据标准时代具有积极作用。     

S-102水深表面产品规范分析

从S-102标准规定的数据结构、数据组织、数据维护等方面入手,基于S-100标准的结构体系,介绍水深数据网格数据内容,基于航海安全用途的跟踪列表机制、航海表面规范的数字认证模块和可扩展的模板应用模式,深入分析离散四边形网格和离散点集的两种覆盖类型、索引关系、必须明确的切片方案等内容,并对S-102标准四种重要类型的元数据、基于"层次数据格式"第五版(HDF5)的数据编码方式以及水深覆盖和网格覆盖的重要实现类等方面进行进一步研究,为S-102标准的应用提供一定的理论基础。     

基于S-57标准的电子海图的设计与实现

论文通过介绍电子海图IHO S-57标准(数据传输标准)、IHO S-52标准(海图显示标准),并对这两套标准的数据模型、数据结构等相关内容进行深入分析,在此基础上,引出电子海图显示系统开发的关键技术。接着,通过对电子海图开发商用控件YimaEnc.ocx的SDK开发包的介绍,着重论述了电子海图显示系统的开发过程。最后,对电子海图开发过程中遇到的问题进行了总结,并指出了不足之处。以待后期进一步完善。     

S101标准与SS57标准电子海图产品初步比较

IHO国际海道测量数据传输标准(S-57)自颁布以来,极大地推动了电子海图的发展。但随着时间的推移和科技的进步,S-57的局限性愈来愈明显,为此,IHO建立了通用海洋测绘数据模型(S100),并开发了基于S100的电子海图产品规范(S101)。本文主要对基于S101与S57的电子海图产品做个简要的比较,为大家了解电子海图产品今后的发展方向提供参考。     

对水深表面产品规范的研究与应用

水深表面产品规范是国际海道测量组织(IHO)基于通用海道数据模型S-100建立的关于水深表面数据产品的规范。文章研究了IHO S-102《水深表面产品规范》的主要内容和结构、维护和编码,探讨了产品生产流程和未来应用。     

IHO S-100的产品发展和未来

目前基于IHO S-100的海道测量产品规范已经达到了成熟的水平,而其生产和传输数据集的方面还有值得进行讨论的地方。如何使IHO S-100与现有的数字航海图和出版物等效,并被批准满足适用的传输要求也同样需要被讨论。文中针对目前IHO S-100发展现状及未来行动方向做进一步总结梳理,提出航海保障在应对IHO S-100的相关建议,期望对航海保障工作能有所提升和启示。     

IHO S-100通用海道测量数据模型修订关键内容研究

IMO将IHOS-100标准作为其在SOLAS公约范围内创建数据获取框架和提供e-航海服务的基础标准.IHO认为"S-100的成果实施对于IHO的未来成果是至关重要的"."使IHO S-100框架成为现实"是实现数字海道测量信息的一致性和互操作性、通用海事数据结构、e-航海实施计划、海事服务,乃至ECDIS S-模式的...     

船检局海工检验业务的开启

<正>上世纪70年代,我国沿海大陆架石油和天然气的开发,带动了海洋工程装备制造业的发展,船舶检验局从1978年起开始着手研究和制订我国海洋工程装备入级与建造规范和相关安全规则,并于80年代初,先后公布了《海上移动式钻井船入级与建造规范》（1982）《海上固定平台入级与建造规范》（1984）和《海上平台安全规则（1984）》三部堪称中国海洋工程装备规范奠基之作的范本。随着海洋工程检验业务的增加,船舶检验局开始全面规划海洋工程检验工作,成为全球少数几个开展海洋工程装备检验业务的机构之一,为全面保障我国海上设施的安全运营奠定了坚实基础。     

内河船舶配备遇险安全系统设备的研究

随着1974年海上人命安全公约(SOLAS)1988年修正案的生效,全球海上遇险和安全系统(GMDSS)逐步投入运用,在保障船舶航行安全和提高海上搜寻救助能力方面发挥了巨大作用。目前,我国国际航行船舶和国内航行海船均已按航行区域配备了相关GMDSS设备,但主管机关尚未将GMDSS系统纳入内河航行船舶的法定检验规范的要求。本文将就长江干线航行内河船舶配备遇险安全系统设备进行研究,并提出相关建议供有关部门参考。     

拥抱智能船时代

正从IMO紧锣密鼓地着手公约梳理和修订的节奏来看,智能/自主船时代加速来临。在刚刚结束的国际海事组织海上安全委员会第99次会议上,IMO正式宣布将研究并制定相关公约规范解决海上水面自动船舶(简称MASS)安全、安保、环保等一系列问题,并将本次会议上达成的框架和方法的可行性报告向MSC第100次会议汇报。从IMO     

关于海上设施产品的持证要求

一．目的 产品检验作为海上设施检验中的重要一环，直接影响到海上设施项目的安全质量。为统一海上设施用产品的持证要求、理顺产品检验与海上设施检验的接口关系从而加强海上设施产品检验控制，保证中国船级社产品持证要求的贯彻落实，参照中国船级社《钢质海船入级规范》和《海上移动平台建造与入级规范》，以及国家海事局、安全生产监督管理总局等主管当局的法定要求，并考虑到海上设施的特殊性，特制订本通函。     

GB/T 14090-2008《海上油气开发工程术语》标准分析

随着海上油气开发工程技术的不断发展,统一规范海上油气开发工程的相关术语定义将对海洋工程研发设计能力以及装备建造技术的提升起到至关重要的作用。本文在分析了GB/T 14090-2008《海上油气开发工程术语》标准的修订背景、术语词条的分类、术语定义等基本情况的基础上,研究了标准中存在的问题并给出下一步的修订建议。     

DNV研发海上风电场安全运营新标准

基于海上风电场的蓬勃发展，目前DNV正会同相关业界伙伴与权威机构制订一套新的安全标准，为变压器平台和安置平台提供安全规范。     

国际海上旅客班轮市场准入出新规

日前，交通运输部发布《关于加强国际海上旅客运输市场准入管理的公告》（2012年第12号，简称公告）。交通运输部水运局相关负责人表示，严格海上客运市场准入管理，是保障我国水域内客运安全的重要环节。公告的出台实施，是从源头上把好安全关，旨在进一步规范国际海上旅客运输活动，保障我国国际海上旅客运输安全。     

测深仪在海上钻井平台上的应用

为保障海上钻井平台运行环境安全可控,提高作业人员的安全性,结合相关规范要求,对测深仪在海上钻井平台上的安装要求及应用情况进行介绍。研究成果可为测深仪的安装和应用提供一定参考。     

穿梭油轮气体探测系统的设计与安装

为保证穿梭油轮在海上航行和船员作业时的安全,相关海事规范和公约通常要求船上配备气体探测系统,对挥发到空气中的可燃气体、有毒气体或氧气的浓度实现本地和远程监测。文章通过实船应用,根据气体探测系统的原理、传感器的形式以及规范要求,介绍了穿梭油轮气体探测系统的设计要求和安装要领,为穿梭油轮气体探测系统的设计、选型和安装提供了技术支持,以实现穿梭油轮海上安全作业的目的。     

海上单体高速客船结构规范设计系统开发

以海上单体高速客船为研究对象,分析海上单体高速客船结构规范设计系统开发的目的、系统的构成和功能,介绍主要模块程序开发思想和方法。使用所开发的程序系统实现计算机辅助海上单体高速客船结构设计,可提高结构规范设计的效率。     

GMDSS模拟器在功能完备的航海模拟器中的应用

航海模拟器在航海教育和培训中发挥了重大作用,GMDSS模拟器也是航海模拟器的重要组成部分之一。全球海上遇险与安全系统GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)自1999年2月1日完全实施以来,人们在GMDSS模拟器的研究与开发上倾注了很大的热情。根据SOLAS公约的要求,各缔约国必须对从事航海事业的相关人员进行GMDSS培训。STCW78/95公约修正案中,特别强调了模拟器在培训中的应用。研究与开发GMDSS相关产品的模拟器,并把它们组合成一个系统集成到航海模拟器中,将进一步完善航海模拟器的性能。     

基于碰撞风险特征的海上平台保障体系研究

随着全球海洋油气勘探开发的迅速发展,海上油气平台不断涌现,为保障海上平台与船舶的安全,对海上平台通航安全保障体系的研究迫在眉睫。基于海上平台通航安全保障体系尚未有统一的国际或国内标准,且不同水域的海上平台对船舶安全航行构成的危险程度各异,本文基于海上平台事故数据,利用安全保障理论、船舶操纵理论分析船舶/平台碰撞的风险特征,进而分析相关保障设施建设需求,并在此基础上进一步提出船舶/平台通航安全保障体系架构,可为海上平台的通航安全保障提供参考。     

海上风电场用应急避险舱设计要求

海上风电场用应急避险舱可有效提高作业人员的工作效率和安全等级。文章阐述了海上风电场用应急避险舱的设计要求,可为相关产品的设计提供参考。