墨西哥集装箱港口

1集装箱港口位置 墨西哥主要集装箱港口有太平洋沿岸的Ensenada（恩塞纳达港），LazaroCardenas（拉萨罗-卡德纳斯港）和Manzanillo（曼萨尼约港）及墨西哥湾（大西洋沿岸）的Veracruz（韦拉克鲁斯港）和Tampico（坦皮科港），具体位置见图1。     

老骥伏枥的"沪港引1"轮

<正>服役超过35年的"沪港引1"轮,可谓三变其身,反映了特定历史时期上海航运发展的一个侧影。1977年,上海海运管理局第一艘浅吃水沿海客船"繁新"轮,在上海求新船厂建造竣工,投入上海—宁波、上海—温州、上海—福州航线,从事客货运输。该型船长106.67 m,两柱间长97.00 m,型宽15.80 m,型深7.70 m,吃水3.80 m,总吨3 858,净吨2006,载重量1110 t,排     

1000吨半分节驳扭弯强度校核分析

<正>一、问题的提出根据交通部要在运河发展顶推运输的指示精神,1983年江苏省船舶设计研究所设计了千吨级半分节驳顶推船队,使用单位是江苏省运河航运公司。于1984年起试造一个船队。 1000t半分节驳主尺度如下: 总长 67.5m 水线长L 65.5m 型宽 10.8m 型深 2.9m 吃水 2.2m 排水量 1457.3t 载货量 1150t(2.2m吃水) 1260t(2.4m吃水) 设计满足1978年《长规》对A级航区大统舱的要求。全船采用横骨架式,肋距0.55m。其横剖面图见图1。     

“港消1”号消防船

“港消1”号消防船(封三)是由上海船舶设计院设计,东海船舶修造厂制造的一艘港口消防船。适用于沿海和长江中、下游地区,对二万五千吨级以下的船舶和港口沿岸设施进行消防保护。本船总长37.5米,型宽8米,吃水3米,排水量381吨,航速13节,续航力3昼夜。能在任何气候条件下迅速出动,即使在6级风力下,也能安全地进行消防作业。本船备有水、泡沫和“1211”化学灭火剂三     

关于浅吃水船在我国适用性的讨论

本文讨论了浅吃水船型的主要技术问题,结合我国港口的水深情况,对沿海和远洋运输中采用浅吃水船型是否经济适用提出了初步看法:1)当港口水深特浅,港口允许的船舶吃水 T 小于不受限制的船舶吃水 T_0的0.75倍时(即 T<0.75T_0),宜采用平台减载方式。2)当港口水深介于0.75T_0和 T_0之间,宜采用浅吃水船型。     

印度霍尔迪亚港引航操纵简介

<正>0引言霍尔迪亚(Haldia)港(22°02'N,088°06'E)位于印度东北部,靠泊船舶均由胡格利河(Hugli River)进出。港口通过船闸与河道相连,港池为1个人工湖,形似平放的吊钩(见图1)。港口属于不正规半日潮,不论船舶重载(一般需要在其他港口先行减载)还是压载,均有吃水限制,必须候潮进出。淡水吃水超过8. 5 m或船长超过230 m的船舶限制在白天进出港口。     

中远川崎 十种武器

30万吨VLCC油轮总长(m)333两柱间长(m)320型宽(m)60型深(m)29.3设计吃水(m)18.68夏季载重线(m)20.85载重量(t)300000总吨(t)159730航速(kt)15.5主机1×MANB&W7S80MCMKVI5400TEU集装箱船总长(m)280两柱间长(m)267型宽(m)39.8型深(m)23.6设计吃水(m)12.5夏季载重线(m)14载重量(t)69000/5446TEU总吨(t)65531航速(kt)24.5主机1×MANB&W10L90MCMKV总长(m)179.99两柱间长(m)167型宽(m)32.2型深(m)32.21夏季载重线(m)9.4载重量(t)15000总吨(t)48927航速(kt)20主机1×MANB&W7S60ME-C5000PCC汽车运输船总长(m)187.547500～49500载…     

新型救助快艇在翻扣船救援中的运用

<正>救助快艇"北海救321"轮(见图1)是交通运输部北海救助局装备的新一代20米级救助基地配套工作船,列编以来已参与多次重大救助任务,在救助海上人命财产时发挥了重要作用。该型救助快艇设计最高航速为25 kn,船长21.44 m、型宽6.70 m、平均吃水1.42 m,可在近岸和浅水区进行救助作业;具有良好的耐波性和安全性,可在4级海况以下进行救助作业、5级海况以下安全航行;主要用于沿海水域20 n mile、离基地50 n mile以内巡逻     

日照港石臼港区及进出港操纵事宜

<正>新锦州轮(最大吃水10.40m,长度216.08m,2200TEU)2008年5月29日2328N航次,首航日照港,靠泊该港石臼港区的集装箱西6南泊位。时隔两年,新营口轮(最大吃水12.80m,长度263.23m,船宽32.20m,4250TEU)2010年5月28日0219S航次,再次造访     

乌江思林和沙沱升船机船舶超吃水可行性研究

针对乌江思林、沙沱两座升船机船舶1.6 m吃水控制标准导致载货量偏低的实际问题,开展超吃水船舶进出升船机船厢系统性的实船试验,论证船舶吃水标准提升的可行性。结果表明,船舶出厢为控制性工况,2.0 m吃水船舶正常出厢实测最大下沉量16.46 cm,富余水深大于30 cm;基于实船试验数据改进的下沉量预测公式,将船舶实际下沉量预测精度提高1倍以上;按目前2座升船机运行水位协调机制,上下游水位变化在10 cm以内,船舶最大吃水提升至2.0 m是可行的。建议在运行中按照1.8~2.0 m吃水逐步放宽控制标准。     

294kW港作拖船兼交通船

<正> 本船系按华能国际电力开发公司南通分公司为拖带1000t级驳船和港作需要,兼作短途输送工作人员上下班用的交通工具(载客不拖带)而设计,由江苏省无锡船舶修造厂建造。1.船舶主要参数总长(不包括护舷) 27.20m水线长 26.00m型宽 7.40m型深 3.20m平均吃水 2.30m首吃水 1.90m尾吃水 2.70。排水体积 208.00m~3方形系数 0.470棱形系数 0.565中剖面系数 0.831水线面系数 0.747浮心纵向位置 +0.30m船员 10人铺位 12张客位 26座自持力 6昼夜续航力 370km2.总体设计本船为钢质、单底、横骨架式结构,首柱前倾,巡洋舰尾,采用JD75+Ka4型转动导管螺旋桨推进系统,航行作业于内河A级航区。     

载梦腾飞“育鲲”号——为未来船长而建的实习船

<正> "育鲲"号,第一艘由我国自行开发设计、目前世界上最先进的专用远洋教学实习船之一、总长l 16 m,型宽18m,型深11.1 m,总吨位约为6106 t,设计吃水5.4 m,服务航速达16.9 kn,可航行于我国沿海和世界各国主要港口,续航能力达10 000 n mile。与以往不同     

武船集团700 TEU多用途集装箱船开工

12月29日,由武船集团双柳武船为中创物流青岛远大均胜海运有限公司建造的两艘700 TEU多用途集装箱船,在双柳基地顺利开工。700TEU多用途集装箱船为全焊接钢质型,设计航速12.8 kn,总长118 m、型宽20.8 m、型深11.2 m、设计吃水7.2 m,航速12.8 kn,载重8 800 t,入级CCS,可搭载700个标准集装箱(含109个冷藏集装箱),可航行于国内近海和沿海水域,主要运输外贸集装箱货物,兼顾运输杂货分流至沿海各个港口。     

更正启事

本刊2012年第2期(总第90期)第72页表2(改装前后主要要素比较)中,改装前的型深16.00m和结构吃水11.00m,系有误。应为改装前的型深16.50m和结构吃水11.20m。特此更正,顺致歉意。     

满载30万吨级VLCC救助拖带

正0引言某30万吨级VLCC船长335 m,船宽58 m,满载时平吃水21 m。2016年6月底,该船在斯里兰卡加勒(Galle)港西南向约15 n mile、水深70 m处因舵机故障,抛锚等待救助。上海打捞局某艘功率为16 000马力(1马力=735 W),系柱拉力为2 009 k N的拖船前往救助,目的港为马来西亚柔佛(Johor)港。1救助方案该型VLCC是马六甲海峡和新加坡水道所能通过的最大限度吃水船舶之一,在航道宽度、水深和水流方面需要重点关注。接到救助任务后,笔者所在     

行业信息

金陵船厂四艘37300吨化学品船生效金陵船厂为法国 BROSTROM TANKERS S.A 公司和德国 RIGEL SCHIFFAHRTS GMBH& COKG 公司建造的4艘(各2艘)37300t 化学品船合同分别于5月20日和5月24日正式生效。合同形式同为2+1。该船总长约185.00m,垂线间长约176.00m,型宽31.00m,型深16.40m,结构吃水9.50m,结构吃水10.50m;主机为6S50MC 型,功率8580Kw,航速15.2Kn,续航力为12000海里。该船为无     

墨西哥曼萨尼约港及航路简介

<正>0引言曼萨尼约(MANZANILLO)港位于墨西哥西部太平洋海岸、加利福尼亚湾南岸,三面环山、一面临海,风景优美,气候温和,该海港也是军港。曼萨尼约港主要为集装箱码头,兼油船、煤炭和渔业码头;有公路、铁路通向外界,距墨西哥第二大城市——瓜达拉哈拉市很近,周边分布较多城镇。据介绍,曼萨尼约港早先由渔村发展起来,是个历史悠久的港口,从事集装箱业务已有25年,现为军民合一的海运重镇。     

“明河”号6万吨级油船在大连下水

大连造船厂为广州海运(集团)公司建造的“明河”号6万吨级双壳体原油船,在不久前顺利下水。这艘6万吨级油船总长228.5m、垂线间长219m、型宽32.2m、型深19m、设计吃水12.19m、结构吃水12.8m、系双壳体、双层底、球鼻艏、方型艉船型,采用国产MAN     

锚机损坏事故分析和预防措施

<正>0引言某散货船船长235 m,52 709总吨,艏吃水7.83 m,艉吃水8.25 m。某年12月19日0350时该船抵达德国BRAKE港准备卸货,由于当时没有泊位,依据代理通知在港外锚地抛锚等泊。当时海况为西南偏西风7级,大浪,东南流约1 kn。根据海图信息,锚地为砂质海底。船舶抛锚时船首向约290°,在右锚锚链松至10节入水时刹住抛妥,锚位(53°54′.40N,007°46′.65E)。     

一次成功的避台航行

2001年入夏以来,台风对我国沿海的影响明显增多,截止7月底,在我国沿海登陆的台风就达7个,其中尤以台风“桃芝”强度最大,使我国的台湾省遭受重大损失,而我轮却利用台湾岛这个天然屏障,在较近距离抢过台风进路,安全驶往目的港。2001年第8号台风“桃芝”于7月27日0800(北京时)在菲律宾以东洋面生成后,先向偏西方向移动,速度有所减慢,而强度则不断升级。我轮于26日2300从天津驶往黄埔,吃水F9．5m,A9．65m。