欧盟智能航运项目AEGIS在挪威与比利时、荷兰的应用方案

<正>2020年,在欧盟委员会资助下,来自挪威、丹麦、芬兰、德国4个国家的12家高校、公司和科研机构,共同研发了全新的物流系统来大力发展近海和内河航运,即AEGIS项目,意为“先进、高效、绿色的多式联运系统”。AEGIS计划开发一个全新的水路运输系统和物流系统,通过开发新技术,包括船舶和港口之间的数字信息交换、船舶和港口以及货物装卸作业的自动化技术、更多样化的自主船舶和更灵活的船队编组、标准化货物单元以及数字连接的新解决方案,使水路运输更加灵活地为用户服务,进一步减少碳排放对环境的影响,最终将水路运输延伸到物流链,     

基于蚁群算法的海洋港口物流运输系统研究

传统海洋港口物流运输系统存在货物运输目标参量与船舶调度路径间的协同性异常问题,导致货物运输船舶调度的精准度误差增大。因此,提出蚁群算法的海洋港口物流运输系统研究。首先,在系统硬件中加入船舶货物ID采集硬件,通过货物相关数据,建立起协同数据模型;接着;根据协同模型对运输路径进行基础模型计算,最后;通过蚁群算法,对路径与协同数据进行匹配性最优计算,从而得到最佳的物流调度方案,实现货物与路径的最佳协同性效果。为了验证设计系统的运输调度效果,通过仿真实验来完成对设计系统性能的验证,证明提出设计系统具有提升港口物流运输货物与船舶路径规划协同性的作用。     

从统计内涵看我国水路货运量与港口货物吞吐量的关系

<正>辩证地认识和理解水路货运量和港口货物吞吐量的区别和联系，有助于我们认清新形势下水路运输生产的现实问题，科学研判水路运输生产走势水路货运以其输送量大、燃油效率高、运输稳定性强、物流成本低的特点在现代综合交通运输体系中占据了重要地位，特别是在运输结构调整、推动大宗物资“公转水”的行业大环境下，交通运输主管部门及相关学者对水路货运生产关注度明显提升，水路货运量和港口货物吞吐量作为表征水路货物运输生产情况最重要的两个指标，     

运输强势增长 运力超过市场需求 二00七年前三季珠江水运经济动态分析

2007年1-9月份，珠江水运在延续去年较快发展良好势头的同时，在港口现代物流和资源整合，建设江海直达、干支相通航道网，航道升级，船舶大型化，以及建立广州港与珠江内河更紧密合作发展关系等方面均取得可喜进展。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续高位快速增长，旅游客运稳步回升。     

新闻与信息

中远、中外运将台并组成独立的集团公司 我国主要港口将实行集装箱运价报备制度 国际货运代理管理研讨会召开 新开放港口开征港建费 我国船舶检验业务发展迅速 加强危险货物包装检验 确保水路运输安全     

船公司与港口合作模式分析

<正>一、船公司与港口的关系无论是船公司,还是港口,操作对象都是货物,最终都是为货主服务。在为经济服务的过程中,船公司和港口共同构成了四通八达的水路运输网络。特别是在国际物流中,船公司和港口的作用是无法代替的,港口如同网络中的节点,船公司如同网络中的纽带,将两端的港口连接起来。可以说,船公司与港口是相互依存、相互合作、分工不同的物流服务提供者。1.服务与被服务的关系     

建设现代物流促进港口发展

一、港口在综合物流体系中的地位和作用 (一)港口是重要的货物集散地.港口是水陆运输的联结点和枢纽中心,是水路运输货物的集散地,大量大宗货物运输均是通过水运方式来实现的.贵港市位于黎湛铁路、国道209线、324线和南梧二级公路的交汇处,有铁路专用线连接贵港港各作业区,港口是物资借道水路中转的重要枢细.     

美国西岸港口的现状

从亚洲运往美国的集装箱货物2003年创历史最高纪录938万TEU，估计2004年肯定超过1000万TEU。在这些集装箱货物中约8成是运往美国西岸港口的。2004年因港口拥堵而作为代替路线的全水路运输引人注目，但往美国东岸的这一运输受到巴拿马运河的制约。以洛杉矶、长滩两港为主的西岸港口当前仍然是来自亚洲的物流的门户。     

美国西岸港口的现状

从亚洲运往美国的集装箱货物2003年创历史最高纪录938万TEU，估计2004年肯定超过1000万TEU。在这些集装箱货物中约8成是运往美国西岸港口的。2004年因港口拥堵而作为代替路线的全水路运输引人注目，但往美国东岸的这一运输受到巴拿马运河的制约。以洛杉矶、长滩两港为主的西岸港口当前仍然是来自亚洲的物流的门户。     

基于物联网的钢材物流理货信息系统的研究与应用

为优化钢材物流理货，开发了基于物联网的钢材物流理货信息系统，介绍信息系统的研究背景。分别介绍钢材物流理货信息系统的功能、具体研究内容以及它的应用。该系统的应用实现了港口理货作业现场即时打印直提货物的清单，取得良好效益。     

抓“三化” 促物流

港口作为铁路、水运、公路、航空和管道等五种现代运输方式的交汇点,是货物水陆转运的重要枢纽,是物流一体化中的重要组成部分. 对于从事货物中转的港口企业来说,物流不是全新的业务,物流理念却是全新的概念.按照现代物流业的概念,港口是作为运输中转及仓储等的物流平台而存在的.只是目前,这个基础平台的经营仍有着浓厚的计划经济的痕迹.     

港口管理体制系列研究这二

一、港口管理体制与国民经济的关系 一般来说,港口是水路运输的枢纽,而实际上从更广泛的意义上看,港口的功能不仅仅局限于水路运输,港口的运作与水路运输、公路运输、铁路运输、管道运输甚至于航空运输都有着十分密切的关系。港口因其功能的广泛性,实际上已成为整个交通运输的重要枢纽。港口的这一重要地位是由于水路运输在整个交通运输中的重要地位决定的。水路运输因其运量大、成本低、对环境污染少等有利因素,占据了国际贸易货物运输货运量90％以上的市场。在我国水网发达的省份,水路运输的货运量达80％。不管以何种运输方式运送的货物,有很大一部分最终都要经过港口。     

中国外轮理货总公司发布《含水矿取样监装业务操作手册》

2013年3月29日,中国外轮理货总公司在中理系统发布《水路运输易流态化固体散装货物取样监装业务操作手册》. 近年来,我国易流态化固体散装货物水路运输量持续增长,但由于装卸和运输方面有关安全管理措施不到位,船舶沉船事故时有发生,因此,易流态化固体散装货物水路运输安全管理亟待加强.     

欧盟AEGIS项目的三个目标与七大关键技术要素

<正>2009年欧盟提出发展目标,计划在2050年前将50%以上的公路运输转换为铁路或水路运输。为应对挑战、实现目标,欧洲水运行业开始研发全新的组织运营模式来大力发展近海和内河航运,AEGIS (Advanced, Efficient and Green Intermodal Systems)项目应运而生。     

运输强势增长运力超过市场需求二○○七年前三季珠江水运经济动态分析

2007年1～9月份,珠江水运在延续去年较快发展良好势头的同时,在港口现代物流和资源整合,建设江海直达、干支相通航道网,航道升级,船舶大型化,以及建立广州港与珠江内河更紧密合作发展关系等方面均取得可喜进展.港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续高位快速增长,旅游客运稳步回升.     

运输强势增长 运力超过市场需求 二OO七年前三季珠江水运经济动态分析

2007年1～9月份,珠江水运在延续去年较快发展良好势头的同时,在港口现代物流和资源整合,建设江海直达、干支相通航道网,航道升级,船舶大型化,以及建立广州港与珠江内河更紧密合作发展关系等方面均取得可喜进展。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续高位快速增长,旅游客运稳步回升。     

蔚山港正成为中国进口化学品的转运中心

作为化学品进口大国，中国的发展既为国际化工企业提供了商机，也带来了大量棘手的物流难题。尽管多数供应商更愿意直接将货物运送到中国，但每个中国港口的不同规定以及对外国船舶的进港限制使韩国蔚山港得以发展成为服务于中国及其他亚洲国家的一个重要的化学品转运中心。     

建立港口货物陆运量统计指标的设想

一、港口物流统计的现状 通过港口枢纽的有两大货物流,一个是由水路运输进出港区范围的货物流,另一个是由陆路运输进出港区范围的货物流。 按理,港口生产统计应该客观地、完整地反映这两大货物流。然而,现行的港口生产统计制度只反映了由水运进出港区范围的货物流,没有反映由陆路运输进出港区范围的货物流,只是借助于港口装卸工作统计中的“装卸量”指标和集疏运统计中的“集(疏)运量”指标中的非水运部分来间接地推算。且仅限于陆路几种运输方式“总量”的间接反映,没有“流向”的统计,充其量也只是一个“标量”。故无法既定量又定向地反映港口与经济腹地陆路运输的货物流与经济联系,也不能反映陆上货物进港的“集运”网络和到港货物通过陆路疏散的“疏运”网络,也难以反映陆路集疏运网络对该港的支撑和依赖程度。     

绿色港口,在行动

<正>受碳减排影响,除航运和造船行业面临直接压力外,港口作为船舶进出和货物装卸作业区,也将随风而动。此外,港口业在享受经济效益的同时,还遭受着船舶的排放污染,港口防污减排的压力更重一筹。港口作为船舶进出和货物装卸的作业区,在享受经济效益的同时,也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。受船舶污染影响最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。上海市环境监测中心数据     

三峡库区危险货物水路运输运能与需求预测

针对三峡库区危险货物水路运输运能与市场需求之间的矛盾,分析三峡库区危险货物水路运输运能的现状,包括三峡库区危险货物水运企业的数量及其经营范围,危险货物运输船舶的数量、类别和运力情况,水路运输危险货物的种类和流向,2005-2009年的运输量和周转量等,并预测随后5年内三峡库区危险货物水路运输的需求,重点分析长寿、涪陵及万州化工园的危险货物水运需求。