港口车辆燃油消耗管理

在车辆运输成本中，燃油费用占总成本的三分之一左右，费改税后，燃油费和占运输成本的比例更大，因此，控制燃油消耗，加强车辆燃料消耗管理与考核，是提高运输企业效益与竞争力的有效手段之一。     

港口车辆燃油消耗管理

在车辆运输成本中,燃油费用占总成本的三分之一左右,费改税后,燃油费用占运输成本的比例更大,因此,控制燃油消耗,加强车辆燃料消耗管理与考核,是提高运输企业效益与竞争力的有效手段之一。     

基于IMO船舶燃油消耗数据报告的集装箱船营运碳强度分析

当前国际航运界正全力朝着低碳和脱碳目标前进,以应对温室气体排放带来的全球气候变化问题。集装箱船是国际航运主力船型,其脱碳趋势具有一定代表性。基于IMO最新公开的2019―2022年国际航行船舶营运碳强度指标数据,系统梳理集装箱船营运碳强度指标数据的变化情况,结果表明：受国际政治经济形势影响,虽然航运业采取强有力的温室气体减排措施,但效果并不明显,尤其是从营运碳强度来看,减排趋势较为乏力;集装箱船碳减排趋势不明朗,船舶大型化对提升船队整体能效的作用有限,并且大型船舶比小型船舶更易受国际政治经济形势影响。     

船舶燃油消耗监测系统故障分析及处理

正0引言船舶作为货物运输量较大的运输工具,其运营成本很高,燃油消耗占其运营成本的40%～60%。近年来,船舶对燃油能源的消耗需求仍然不断提高,为追求企业经济效益最大化,船舶所有人和承租人越来越关注燃油消耗问题。受人为因素的影响,船舶燃油消耗的传统文本填写方式经常出现测量数据不准或故意报错数据等盗窃船舶燃油的现象,给航运公司带来一定的经济损失。笔者以船舶燃油智能化监控系统(以下简称VNSR系统)[1]为例,阐述油舱液位监测及流量     

内河运输船舶燃油消耗定额与节油率

能源在国民经济中占有重要地位。近年来,能源发生了国际性的紧张,我国也不例外,当前,我国采取的能源方针是:“开发与节约并重,近期将节约放在优先地位。”运输船舶所消耗的能源,主要是燃油(轻柴油、重柴油和燃料油),如何节约燃油,成为水运工作人员急需解决议题。我们认为,要搞好运输船舶的节油工作,必须从加强定额管理和提高节油率入手。     

加强航速与燃油消耗管理问题的思考

从船舶不同航速、主机燃油消耗与航速的关系、船舶航速的选择以及控制燃油消耗的注意事项等几方面进行介绍,旨在为船舶经营者提供一种思路,即根据不同的经营需求,通过选择不同的船舶航速并加强燃油相关操作的管理,有效控制燃油成本的支出,以实现船舶综合经营效益的最大化。     

某轮主机燃油系统优化案例

文章基于某轮对燃油系统进行了结构和性能方面的调整和优化,介绍了燃油系统的作用组成和供油、喷油设备的调整,并对燃油日常维护管理提出了建议。     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:最近有消息说,下个月OPEC的三个成员国——沙特、委内瑞拉和墨西哥,将商讨准备提高原油产量的问题,导致了原油市场自进入10月以来,出现下跌走势,特别是10月份的第一周内WTI价格即大幅下降了2个多美元/桶,BRENT也下降了近1.5美元/桶。因此,近期需关注OPEC国家的有关动向。远东地区:受原油下挫的影响,新加坡船用380CST价格在10月8日一天内即跌落了4.50美元/吨;香港价格稳定,需求清淡;但日本因10月货源紧张,油价稳中有升。美洲地区:除新奥尔良港需求较多,油价持稳外     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:全球原油市场大幅攀升,原油每桶爆升接近20美元大关,现货交易市场保持活跃。欧洲,美洲和亚洲现货市场本周保持大幅攀升,世界大部地区燃油市场呈直线上升。与上周相比,每吨上扬约在1-10美元。目前原油持续保持坚挺,受原油强拉动作用,预计未来燃油市场将普遍突破百美元吨大关。受原油的强拉动,上扬仍可能成为市场主流。远东地区:现货交易活跃,目前燃油需求相对平稳,新加坡,韩国,日本和香港呈强升势,地区涨跌约1-8美     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:继上周四伊拉克石油部长义拒绝了安理会要求的短期内延长执行石油销售计划,从而推动了原油价格的反弹之后,本周二起,市场出现获利回吐现象,导致原油市场走软。最新API原油库存量为3.0亿桶,比上周减少了6.6万桶;汽油库存量为1.99亿桶,镏份油库存量为1.37亿桶,分别比上周增加了869.6万桶和392.2万桶。远东地区:本周一受原油市场影响,现货价格上涨,船东不入市采购,但周二以     

国际船舶燃油市场报告

2月2日因有消息说美国正考虑将战略储备油投放市场,以缓解过高的油价,同时,OPEC产油国也声称不能让油价过高,导致基金抛售手中期货,引起原油价格有所下跌。但2月3日后,油价继续上扬,目前原油价格仍在高价位徘徊。2月4日纽约期货交易所3月份WTI价格为28.40美元/桶,布伦特原油也在27.75—27.79美元/桶。远东地区:燃料油市场,现货180CST价格稳定,欧洲和新加坡燃料油价差较小,套利油源已不能运抵新加坡市场。船用油需求量较预期的要少些,导致BUNKER价周三下跌了约2美元/吨。美洲地区:美湾地区休斯顿港的BUNKER价格2月3日飞涨,380CST的价格已超过140美元/吨的价位。同样,新奥尔良价格也随之急剧坚挺,但不乏需求。纽约380CST的船用油价格在135美元/吨,而MDO却已超过了300美元/吨。美西主要港口BUNKER价呈跌势。西北欧地区:强劲的原油市     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:全球原油市场再创新高,九月份WTI每桶原油急升至21.52美元价位,现货交易市场活跃跳升。欧洲,美洲和亚洲现货市场同步攀升,世界大部港口燃油市场与上周相比继续保持上扬态势,每吨上扬约在5—18美元。目前原油再次弹高,受原油牛市影响,某些交易商手持货不愿出手,指望再攀新高获利,故造成部分地区货源紧张。船东对燃油需求旺盛,预计未来将继续攀升。远东地区:现货交易活跃,南韩和日本由于炼油厂减产而呈坚挺,地区涨约9—13美元。美洲地区:IF380CST需求猛增,现货交易活跃,受     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:原油市场近期呈跌势,并且2月WTI已跌破了25美元/桶,2月BRENT也击穿了24美元/桶的心理价值。主要是API显示的原油库存量与DOE公布的原油库存数据相差较大,及12月份OPEC国家执行“减产协议”的履约率降至70％,促使原油市场出现疲软走势。远东地区:受原油价格走势的影响,周二新加坡180CST现货价格也下降了5—6美元/吨,但由于来自印尼、斯里兰卡和中国的需求稳定,市场交易相对活跃,刺激了燃料油市场,180CST现货价格周三出现轻微反弹。而叻的BUNKER价格相对跌幅较     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述(2月28日—3月3日):本周原油市场周一、周二两天连续大幅上扬,并4月份WTI原油结算价格突破34美元/桶的整数大关,达34.13美元/桶,创1990年以来的最高价位。后因API最新公布的原油和汽油库存量数据显示,较上周分别增加了700多万桶和400多万桶,同时,有消息称,伊朗与沙特商谈同意从4月1日起增加原油产量,从而导致原油价格从     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:全球原油市场经盘整反弹,十一月份WTI每桶原油由22.13美元冲破23美元。本周末在原油牛市的强大推动下,现货市场也开始处于升势,但世界大部港口燃油市场与上周相比跌市大于涨势,每吨涨跌仍在1—5美元徘徊。目前原油升势强劲,受原油现货交易的影响,本周末市场微升。目前燃油市场供需关系基本平衡,另加之燃油市场的滞后作用,预计市场将进入爬升期。     

国际船舶燃油市场报告

燃油市场周综述:本周原油市场自周一价格连续上涨,至11月10日纽约石油交易所12月份WTI的结算价已达24.47美元/桶,连续三天飚升“了1.20美元/桶;伦敦BRENT原油10日最后一笔交易价格也已高达24.48美元/桶,主要是OPEC产油国执行减产协议态度坚决,并再此声明”要将减产协议执行到明年6月;同时,随着冬季的来临,北半球取暖用油量增多,虽然API原油库存量增加了309.6万桶,但镏份油的库存量却减少了422.5万桶,这对市场产生了一定的支撑作用。远东地区:新加坡现货IF180CST的价格随原油市场的坚挺也不断上扬,现已达143—143.5美元/吨,每吨上涨了5美元;船用油IF380CST的价格更是高达     

船舶燃油系统故障案例分析及管理

简单介绍燃油系统主要发生的故障,列举实船两燃油驳运系统方面案例,分析驳运故障原因及如何去解决,并浅谈燃油驳运基本单元的管理,及给公司船员部和船舶管理人员在提高船员责任心方面的建议,以供大家参考。     

港作船舶燃油消耗实时监控系统的研究与应用

为实现港作船舶节能减排,研制了船舶燃油消耗实时监控系统。阐述船舶燃油消耗实时控制系统原理,主要功能。介绍该系统难点和技术创新点。该系统的建立实现了岸基对营运船舶油耗的实时监控。     

法国船级社推出新程序助船舶所有人遵守燃油消耗申报规定

正法国船级社推出一款名为My Fuel Consumption(我的燃料消耗)的第一阶段安全网络应用程序,其基于云技术并适用于桌面、移动和平板电脑。该应用程序贯穿于IMO-DCS(燃料消耗申报)各步骤和EU-MRV(欧盟监测报告和验证,有关二氧化碳排放)条规,使船舶所有人遵守规定简便化。所有5 000总吨及以上的船舶须在2019年1月1日前提交IMO-DCS计划,以接受来自其船旗国或授权认可组织的合规确认。该应用程序使船舶所有人能够按IMO-DCS的要求,填写并提交其BV入