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1.双联驱动桥的结构特点
汽车驱动桥处于传动系统末端,其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的扭矩,将扭矩分配给左、右驱动车轮,具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力禾口横向力。所以汽车驱动桥应能保证具有合适的减速比,使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。驱动桥具有差速作用,以保证汽车转向或在不平道路上行驶时,轮胎不产生滑拖现象:其还具有较大的离地间隙,以保证良好的通过性。减小驱动桥的质量,可减轻汽车的自重。 相似文献
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1双联驱动桥的结构特点
汽车驱动桥处于传动系统末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的扭矩,将扭矩分配给左、右驱动车轮,具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。所以,汽车驱动桥应能保证具有合适的减速比, 相似文献
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汽车后驱动桥做为汽车产品的关键总成,对汽车动力性匹配具有十分重要的影响。本文针对丹东汽车制造厂客车产品对后驱动桥的需求进行了分析,从而确立了DD32/120系列后驱动桥开发方案及思路,为汽车后驱动桥的开发、设计提供了依据。 相似文献
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汽车驱动桥发响原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车驱动桥发响,是目前汽车生产、使用维修中存在的问题之一(在单、双级驱动桥中都有发生)。它直接影响到汽车的高速行驶和驱动桥使用寿命。本文以JN150车的八部发响驱动桥为研究对象,对其进行了观察、检测、分析,找出并排除了引起发响的因素,并重新装好驱动桥,使汽车正常运行。 相似文献
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赛欧轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥,总称为转向驱动桥;后桥是一个随动桥。前桥与悬架主要由动力传动总成、转向节及轮毂总成、前弹簧及减振支柱总成和稳定杆控制臂总成组成,其结构如图1所示。后桥与悬架主要由减振器、后桥和后弹簧组成。前后桥与悬架的常见故障都是由于减 相似文献
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为准确分析驱动桥齿轮传动系统的动力学特性,指导驱动桥的减振降噪设计,进行了驱动桥总成的刚柔耦合建模和试验研究。首先,采用有限元法建立了齿轮、桥壳和主减速器壳体等结构模型;然后,结合用多体连接单元模拟的轴承、花键和传动轴中间支撑等部件,构建了完整的驱动桥刚柔耦合模型;最后,对驱动桥进行自由状态和整车安装状态下的模态试验。结果表明:驱动桥在自由状态的振型不能反映实际约束下模态振型;因此不能单独将驱动桥作为研究对象,而须进行包括与之相连接的传动轴和钢板弹簧等部件在内的整车安装状态下的模态试验;将轴承和花键等部件简化为多体连接单元,可在保证模型计算精度的前提下,显著提高计算速度;驱动桥模态仿真和试验结果误差在7%以内,说明驱动桥刚柔耦合模型是合理的,对研究驱动桥的振动噪声特性有一定的工程实际意义。 相似文献
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针对目前市场上驱动桥总成渗漏油问题,结合驱动桥总成特点,确定了适合驱动桥总成的泄漏检测工艺方法.通过大量的试验,摸索出各个系列驱动桥总成的检漏最佳工艺参数,并在生产中进行推广应用;通过对驱动桥总成产品及驱动桥总成装配工艺等方面的逐步改进,提高了驱动桥总成的密封性、可靠性. 相似文献
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在Pro/E环境下建立某汽车驱动桥壳3D模型,利用ANSYS软件,按国家驱动桥壳台架试验的标准,在计算机中采用有限元方法模拟其垂直弯曲刚性试验、垂直弯曲静强度试验。分析结果表明,该桥壳具有足够的静强度和刚度,产品设计满足要求。同时将有限元计算结果与试验结果进行了对比,吻合较好。 相似文献
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东风日产天籁车系动力传动系统采用发动机前置、前桥驱动的布置形式,将自动变速器、主减速器和差速器做成一个总成,即自动变速驱动桥,其型号为RE4F04B,由于在与不同发动机匹配时自动变速驱动桥换挡时的车速不同,自动变速驱动桥又分为85×69和89×04两种。本文将详解RE4F04B型自动 相似文献
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单级双曲面齿轮减速器过去仅在轿车、轻型车的主减速器上采用,随着加工工艺水平的提高和双曲面齿轮油产量的增,近年来国内中、重型载货车的驱动桥也大采用。由于其本身所具有的使用条件及工作特性,用户在使用中往往会遇到双曲面齿轮损坏的问题,本文结合东风中重型车双曲面齿轮损坏情况进行分析。 相似文献
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驱动桥作为重型商用车底盘传动系统的主要组成部分,处于传动系统的末端,其主要功用是将传动轴传来的扭矩分配给左、右驱动轮。实现降速以增大扭矩,并使两边车轮具有差速功能;此外。重型商用车驱动桥承受着路面和底盘传来的各种作用力并将其传递到车轮上。通常,驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。总体来说一般可以分为壳体类零件、齿轮类零件、轴类零件、轴承类零件以及密封类零件五大类。[第一段] 相似文献
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1结构特点CAll50PKZIZTI系列车型中、后双驱动桥,是目前国内外重型汽车采用比较多的结构型式,其总成性能可靠、结构先进。中、后驱动桥主减速器采用贯通式结构,见图1、图2。该结构特点是:传动系结构简单、主减速器体积小、便于整车和驱动桥的结构布置、质量轻、装配调整方便,尤其大部分零部件能够通用。中、后驱动桥主减速器第一级为斜齿圆柱齿轮传动,第二级为双曲线锥齿轮传动。中、后驱动桥除有各自的轮间差速器外,中桥还设有轴间差速器及差速锁,轴间差速器布置在中桥的前端,这样布置结构紧凑,总成润滑性能好,与其它车型通… 相似文献
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在汽车检测站,经常需要对多轴汽车进行车速表示值误差检测、制动性能检测和动力性能检测。由于多轴车与两轴车的结构不同,双联驱动桥与单驱动桥的结构特点也不同,为进行多轴车的检测,有些检测站的滚筒式检测设备全部配有辅助自由滚筒,而且在滚筒式制动检验台的前后均安装辅助自由滚筒;有些检测站则全部滚筒式检测设备都没有辅助自由滚筒;有些检测站则仅在底 相似文献
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汽车驱动桥的常见故障有主减速器早期损坏和驱动桥发响、发热、漏油等,文中对各种故障产生的原因及排除方法进行了详细分析与介绍。 相似文献