甲醇为航运减排选择提供了更多确定性——访全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯先生

<正>近年来,随着船舶减排压力日趋紧迫,航运业加快了对清洁燃料应用的探索,在一些航运巨头的引领下,甲醇动力船舶订单在市场上掀起热潮。与此同时,甲醇燃料电池在船舶上的应用也成为现实,甲醇作为航运业低碳转型替代燃料的呼声越来越高。日前,全球甲醇行业协会(Methanol Institute)中国区首席代表赵凯先生接受了本刊记者专访,向我们介绍了甲醇燃料在航运业的应用发展趋势以及不同甲醇应用技术的特点和优势,     

航海碳税与我国航运业绿色发展道路

分析欧盟的航海碳税政策对我国航运业的影响,主要体现在:航运企业直接成本和管理成本增加;船舶大小的选择受到限制;船舶燃料技术及相关设备的应用;碳排放测定方法和标准及航运业政策导向发生变化。提出我国航运业绿色发展道路的对策:科学管理,兼顾航运成本和绿色发展;积极研发船舶新燃料技术,进行设备升级;整合航运企业,布局我国航运业新结构态势;适应全球新形势,制定绿色航运政策和法规。     

船舶推进系统改装市场前景广阔——访博格普迅东半球董事总经理王小华先生

<正>随着国际航运业脱碳进程日益加快以及船舶营运碳强度指标（CII）等减排新规的陆续实施,现有船舶面临的合规压力也愈加凸显,于是越来越多船东开始选择通过为船舶改装绿色动力和减排技术来升级设备,优化效率,从而实现未来的船队可持续运营。     

船用甲醇双燃料低速机市场格局及趋势

<正>目前,全球航运业脱碳进程不断加速,已进入燃料过渡阶段,正在朝着低碳化方向快速发展。甲醇作为一种新型船舶替代燃料受到越来越广泛的关注,相对应的船用甲醇发动机的研发和推广也在稳步进行。甲醇动力船舶发展现状甲醇作为一种新型船舶替代燃料受到越来越广泛的关注,近期甲醇燃料动力船舶市场持续火热,     

海工船瓦锡兰柴油机管理要点

<正>0引言海工船的瓦锡兰主推进动力装置通常为四冲程中速柴油机,具有高可靠性、管理方便等优点。但是如果船舶管理人员对控制系统和数据采集相关传感器的管理维护不到位,海工船无明显征兆柴油机故障停车的事故也常有发生。笔者结合工作经历、事故案例的调查结果以及厂家技术要求,整理出瓦锡兰柴油机四冲程中速柴油机的管理要点,供同人参考。     

LNG燃料动力船舶发展前景

<正>目前,各国航运业纷纷探寻替代能源,LNG作为清洁低碳能源,显然可以在能源替代方面赢得先机,并在满足国际公约、国内标准要求的形势下迎来LNG燃料动力应用发展的新机遇。节能减排是绿色航运业发展的主题,LNG燃料作为优质高效和经济清洁能源受到广泛关注和看好,但从国内试点LNG燃料动力船舶示范项目推进情况来看,LNG燃料动力船舶环保效益良好,     

CCUS如何改写航运脱碳

<正>CCUS减排潜力不容小觑,将为航运业绘制出颠覆性的“零碳未来”蓝图。当前,全球航运业正在经历一场声势浩大的去碳化转型,为了满足日益严格的环保法规要求,业界也在不断探索各种可行的合规策略。现有的减排方式可以分为几类：通过提升船舶能效来实现减碳,包括技术能效和管理能效,例如采用船舶节能装置和航速优化,     

甲醇是最符合标准的替代燃料之一——访全球甲醇行业协会首席运营官Chris Chatterton先生

正为了降低船舶温室气体排放,满足国际海事组织的去碳化要求,航运业面临着寻找和获取低碳替代燃料的重大挑战。全球甲醇行业协会(The MethanolInstitute)曾表示,燃料选择对于航运业成功实现脱碳目标至关重要,甲醇不一定能成为航运业未来采用的唯一燃料,但它确实是当前和未来最符合标准的选择之一。近期,中国交通运输部水运科学研     

瓦锡兰再获LNG船双燃料机大单

<正>日前,瓦锡兰集团又接获30台50DF四冲程双燃料发动机订单。这批发动机将由瓦锡兰在韩国的合资公司——瓦锡兰现代发动机公司生产,并将为正在韩国大宇造船海洋建造的5艘172600立方米破冰型液化天然气(LNG)船提供动力。据了解,瓦锡兰将为每艘破冰型LNG船提供4台12缸50DF发动机和2台9缸50DF发动机。该型机主要利用LNG作为燃料,同时也能使用传统的船用柴油。     

瓦锡兰推出新型液化天然气加注和燃料供应系统模拟器

瓦锡兰公司已推出一款新的液化天然气加注和供应系统模拟器(LNG Bunkering&Supply System simulator)。该模拟器通过提高对LNG系统操作员的培训水平,来提升LNG燃动力船舶的安全性。该设计基于瓦锡兰LNGPac和气体阀装置(GVU)技术,还包括用于燃料供应相关的所有辅助系统。该设计还按照海员培训、发证和值班标准(STCW)的要求,用于培训燃气动力船上的船员达到国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则(IGF,国际安全规则)所要求的标准。     

世界船舶市场的过去与未来

被围困十年之久的世界船舶市场开始复苏繁荣之时,又爆发了举世瞩目的海湾危机,给世界船舶市场注入了不稳定的因素,导致了船舶订单下降,航运业运费下跌,燃料上涨,使航运业闲置船舶大量增加。船东订造新船的计划也开始紧缩起来,推迟或者停止订造新船,     

燃料灵活性将是新型发动机的重要设计元素——访Win GD首席执行官Klaus Heim先生

<正>随着航运业减排脱碳的加速推进,船舶对清洁替代燃料的需求日益突出,这意味着船舶发动机也必须实现相应的升级。2021年11月,中国船舶集团旗下中船温特图尔发动机有限公司（Win GD）宣布将分别在2024和2025年之前推出能够使用甲醇和氨燃料的新型发动机,为船东和运营商选择使用这些燃料脱碳提供了坚实后盾。作为全球大型船用发动机技术领航者,Win GD不仅坚持深耕创新发动机概念设计,而且也在不断丰富自己的解决方案生态系统,     

瓦锡兰青岛合资公司建成投产

4月16日,青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司（QMD）举行开业典礼,标志着QMD顺利转入全面运营,也标志着中船重工青岛海西湾船舶产业集群的建设进入一个新的阶段。     

瓦锡兰将为邮轮配备可持续性废物处理装置

<正>据瓦锡兰公司告知,其将为公主邮轮公司的"Regal Princess"号轮船提供并安装自动气化解法设备。该技术旨在通过自加燃料热分解装置能够安全地处理来自船舶的废弃物。该解法将显著减少温室气体排放,同时其还将减少有关岸上设施卸载废物的要求。瓦锡兰所提供的气化装置将取代船上焚化炉其中之一,并以环境可持续性方式安全地处理危险、污染和干燥的可燃废物。瓦锡兰声称,该系统的排放质量超过了基于陆地热破     

水处理技术为船舶防污染提供保障——访RWO总经理Stratos Papamichalis先生

<正>船舶在日常营运中不可避免地会产生生活污水、含油污水以及压载水等水污染物,这些废水如果未经处理就直接排进大海,会对海洋生态环境造成极大危害。随着航运业环保可持续发展意识越来越强,国际海事组织（IMO）以及各国政府都针对船舶污染物排放制定和实施了日趋严格的法规和标准。无论是温室气体减排还是水处理,最终的目的都是降低船舶污染,塑造清洁健康的海洋生态。为降低环境影响,满足合规要求,船舶有必要采用可靠有效的水处理系统。     

解密瓦锡兰力量之源

"大海是一项挑战,更是一种持续的激励!"走进瓦锡兰厂区,零距离感受世界船舶动力巨擘的澎湃与激昂,我们好像突然读懂了瓦锡兰中国有限公司总裁韩建丰对大海的感悟。大海的浩渺与神秘,大海的深邃与温婉,对瓦锡兰充满了诱惑,令她历经170余年风雨而矢志不渝。     

核动力将使船舶更高效——访C-Job首席船舶设计师Niels de Vries先生

<正>日前,船舶设计公司C-Job分享了一项全新研究,表明核能用作商船动力的潜质,其优势不仅包括设计航速的提升、燃料使用及排放的减少,还在于可以消除因燃料成本波动造成的商业不确定性。随着航运业的发展,以及船舶脱碳需求推动,     

研发零排放船舶技术迫在眉睫——访ICCT海运项目研究员冒晓立

LNG用作船舶燃料是否能有效减少温室气体排放?限制航速是否有助于船舶二氧化碳减排?这两个问题无疑是航运业去碳化过程中引发关注和讨论最多的话题之一。近期,国际清洁交通委员会(ICCT)发布了关于船用LNG燃料的环境影响及航速限制的减排作用的研究报告。     

绿色低碳燃料船舶总拥有成本分析

随着航运业绿色低碳转型,低碳燃料的重要性逐渐显现,氨和氢燃烧无二氧化碳排放,被看作很有前景的零碳航运燃料.该文通过建立氨、氢动力船舶和传统燃油动力船舶总拥有成本(TCO)模型,量化对比相关经济性,并明确主要影响要素.结果显示:燃料价格是影响船舶经济性的主要因素;当前燃料价格水平下,氨、氢动力船舶的TCO约是传统燃油动力船的2倍,替代燃料的低能量密度是造成这一差异的主要原因.替代燃料成本将会是航运低碳转型的重要影响因素之一,替代燃料的降本增效值得关注.     

韩国《绿色船舶燃料供应链建设计划》启示

<正>2023年7月,国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)通过了《国际海事组织2023年船舶温室气体减排战略》,提出到2050年前后实现国际航运业净零排放“雄心勃勃”的战略目标,并设定了2030年、2040年两个指标校核点。航运温室气体减排战略目标越来越清晰,船舶燃料转型是实现航运温室气体零排放战略目标的必由之路,这已经成为业界共识。目前,航运绿色燃料供应链建设在全球范围内仍处于早期阶段,韩国等主要航运国家正在加紧船舶绿色燃料供应、加注等产业链的布局,