无纤维SMA级配变化对稳定度及动稳定度影响的试验研究

传统观点认为纤维是SMA必不可少的成分,在设计无纤维SMA-10过程中,通过对几种不同级配混合料的稳定度及动稳定度进行试验研究,结果表明:适当增加混合料的粗集料含量,有利于提高混合料的高温稳定性;增加矿粉用量,可同时提高混合料的稳定度及动稳定度.因此,选择合理的级配,控制关键筛孔的通过量,适度增加矿粉用量是提高SMA混合料性能的关键.     

无纤维SMA路面的设计与施工

无纤维改性沥青SMA路面由于不加纤维，不仅降成本，简化工艺，而且基本保留SMA路面的优良性能，对提高我国沥青路面性能具有重要意义。为了防止可能出现的析漏，本对SMA混合料的级配组成进行了适当调整，提出了无纤维SMA混合料级配组成与设计技术标准的建议，并采用与普通SMA相同的施工工艺，成功地铺筑了试验路，竣工的无纤维SMA路面平整、均匀、粗糙、不透水、无任何析漏现象，混合料各项技术指标均满足设计要求。     

沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）应用技术研究（之一）

阐述ＳＭＡ技术的发展趋势，通过不同矿物级配类型，不同品牌与形态木质素纤维稳定剂ＳＭＡ试验路的铺装，提出在辽宁省推广应用ＳＭＡ的建议及应注意的问题。     

木质纤维在SMA中的性能评价

针对一种新型木质纤维,提出了纤维评价方案,确定了新型木质纤维最佳掺量,并与常用纤维对比评价了高温抗车辙性能,此外还将SMA车辙试件与AC级配及改性沥青进行了性能对比。     

聚酯纤维、聚丙烯腈纤维与木质素纤维SMA路用性能研究

在沥青混合料中加入纤维加筋材料可以改善其整体的物理力学性能,这是近年来的一个重要研究方向。介绍了三种典型的路用软纤维,并详细阐述了纤维材料改善沥青混合料性能的作用机理。通过沥青混合料性能试验,研究了聚酯纤维、聚丙烯腈纤维和木质素纤维对SMA路用性能的影响。对试验结果进行分析后,表明三种SMA的试验指标均满足现行规范,且在部分指标上要远超出规范要求。经过对三种SMA的试验结果比较,可知掺0．25％聚酯纤维SMA的综合路用性能要优于掺0．25％聚丙烯腈纤维SMA与掺0．3％木质素纤维SMA。     

使用不同纤维的SMA路用性能试验研究

为研究不同纤维对SMA(Stone Matrix Asphalt)的适用性,选取木质素纤维和玄武岩纤维,通过马歇尔方法得出不同纤维SMA的最佳油石比,并分析不同纤维SMA的性能。结果表明:在相同空隙率下,玄武岩纤维SMA的最佳油石比较小,谢伦堡析漏损失量较大,肯塔堡飞散损失量较小,其低温抗裂性和抗疲劳性能均大幅优于木质素纤维SMA,其水稳定性略优于木质素纤维SMA,60℃和70℃下的车辙试验结果表明:玄武岩纤维SMA的高温稳定性更好,并且温度越高,其高温性能越显著。     

COPF纤维对SMA抗疲劳性能的改善作用

SMA是一种应用范围广泛的间断级配混合料.一般来说,间断级配混合料的抗疲劳性能比较差.在该研究中,COPF(纤维工素油棕纤维)以不同用量加入到PG64-22胶结料中,加入后胶结料有良好的流变特性,且其等级可以提高到PG70-22,同时SMA混合料的抗疲劳性能也得到明显的改善.试验证明纤维用量为0.6％时疲劳寿命值最大,同时拉应力和劲度也有类似的改善趋势,但混合料的初始应变则为最小.     

SMA纤维稳定剂的应用研究

主要从纤维的种类、室内性能和路用性能等几方面对各种纤维进行比较，为更好地应用SMA提供一些技术参考。     

SMA路面配合比设计的质量控制

SMA是一种密实式粗集料嵌挤型间断级配沥青混凝土,它改善或提高了沥青混凝土路面的路用性能,特别适用于重交通道路。以京沪高速公路大修工程临沂段为例,介绍了SMA路面配合比设计中存在的质量、技术问题。     

温拌玄武岩纤维SMA性能试验研究

研究了温拌玄武岩纤维SMA-13的使用性能,结果表明,玄武岩纤维SMA-13的油石比比木质素纤维SMA-13降低0.8%;温拌玄武岩木质素纤维SMA-13混合料成型温度可较热拌沥青混合料降低20℃左右。温拌玄武岩纤维SMA-13与热拌木质素纤维SMA-13相比,高温性能有所提高,水稳性能和低温性能相差不大。     

经济型SMA沥青混合料级配优化与路用性能研究

对石灰岩集料的经济型SMA沥青混合料开展矿料级配优化工作,首先根据逐级填充理论和粒子干涉理论确定粗集料最佳组成,以等体积替代方法试验得出细集料各含量最佳组成;然后通过分析粗、细集料含量与路用性能的关系,确定经济型SMA沥青混合料的最佳矿料级配;最后对经济型SMA路用性能与不同集料、级配混合料做了对比分析。结果表明:石灰岩集料级配优化后的经济型SMA混合料的高温性能与玄武岩集料SMA沥青混合料相当,低温性能与水稳定性优于玄武岩集料SMA沥青混合料。     

通过级配与结构对比分析SMA的路用性能

对最大公称粒径16 mm的AC、AM、OGFC和SMA等矿料级配进行了对比,说明了SMA矿料级配的特点;通过混合料结构对比,从抗滑性、平整度、噪音、耐久性等方面分析了SMA混合料优良的路用性能。     

复合纤维改性SMA沥青混合料路用性能及工程应用

为提升SMA混合料的路用性能,通过室内试验研究不同纤维比例对SMA混合料路用性能的影响规律,并依托试验段对其路用性能进行验证。结果表明,随着玄武岩纤维与木质素纤维比例从3:0变化至0:3,SMA混合料动稳定度及抗疲劳性能下降、低温抗裂性能上升、水稳定性呈抛物线变化;与单掺纤维SMA混合料相比,复合纤维SMA沥青混合料性能更加均衡全面。基于综合性能与材料经济性最佳原则,推荐SMA混合料中的玄武岩纤维与木质素纤维复掺比例为1.5:1.5,经试验段证明其路用效果较正常路段良好。     

级配和施工工艺对SMA混合料路用性能的影响

影响SMA路用性能的因素是多方面的,本文结合对试验结果的分析,讨论了SMA中最大粒径、细集料含量及拌和、摊铺与压实等施工工艺对于SMA路用性能的影响,对于SMA的材料选择、配合比设计及施工管理有指导意义。     

聚丙烯腈纤维在SMA中的应用研究

通过分析聚丙烯腈纤维对沥青胶浆和SMA混合料性能的影响，表明纤维沥青胶浆同沥青一样具有显著的温度敏感性，但纤维用量过多会损伤胶浆的疲劳性能。纤维对SMA混合料性能的提高有利，聚丙烯腈纤维SMA混合料的各项性能比木质素纤维略胜一筹。     

沈大高速公路SMA16L混合料路用性能评价与分析

沈大高速公路改扩建工程路面上面层采用了SMA16L结构,通过室内试验和路面性能检测,将SMA16L级配与SMA16、SMA13级配进行了对比,评价和分析了SMA16L混合料的高、低温性能及水稳定性,SMA16L路面的均匀性和抗滑性能。     

SMA混合料体积参数的研究

通过变动粗，细集料间的比例用量及粗集料间某档料的通过率而获得一系列的的矿料级配进行室内试验，找出了矿料级配组成，油石比与SMA体积参数的变化规律。     

SMA混合料配合比设计的研究

阐述了SMA混合料配合比设计的数学方法，并与欧洲等国家有关规范中推荐的SMA混合料配比加以比较检验。通过室内试验证明所研究的SMA混合料性能得到了明显改善。     

高速公路SMA混合料配合比设计及路用性能研究

针对京珠高速公路粤境北段路线纵坡大,途经地区地形复杂、降雨量大、多雾且能见度差、夏季高温、冬季冰冻、交通量大且超载严重等恶劣条件,采用SBS改性台湾沥青,通过对改性沥青玛蹄脂性能分析、SM A矿料级配优化、体积特征控制参数严格筛选,从19种初试SM A混合料中优选出7种具有代表性的SM A混合料,通过路用性能检验,成功铺筑了试验段。