无纤维SMA路面的设计与施工

无纤维改性沥青SMA路面由于不加纤维，不仅降成本，简化工艺，而且基本保留SMA路面的优良性能，对提高我国沥青路面性能具有重要意义。为了防止可能出现的析漏，本对SMA混合料的级配组成进行了适当调整，提出了无纤维SMA混合料级配组成与设计技术标准的建议，并采用与普通SMA相同的施工工艺，成功地铺筑了试验路，竣工的无纤维SMA路面平整、均匀、粗糙、不透水、无任何析漏现象，混合料各项技术指标均满足设计要求。     

无纤维SMA级配变化对稳定度及动稳定度影响的试验研究

传统观点认为纤维是SMA必不可少的成分,在设计无纤维SMA-10过程中,通过对几种不同级配混合料的稳定度及动稳定度进行试验研究,结果表明:适当增加混合料的粗集料含量,有利于提高混合料的高温稳定性;增加矿粉用量,可同时提高混合料的稳定度及动稳定度.因此,选择合理的级配,控制关键筛孔的通过量,适度增加矿粉用量是提高SMA混合料性能的关键.     

钢桥面铺装保护层SMA级配优化试验研究

针对内蒙古呼和浩特市海拉尔东街—海拉尔西街—金海路改造提升工程,为提高钢桥面保护层SMA密水性能,对用于钢桥面铺装保护层的改性沥青SMA进行级配优化研究。通过对比分析SMA与GA级配特点,试验验证了SMA级配优化后混合料马歇尔稳定度、车辙性能和密水性能,进一步优化得到兼具SMA的基本性能和GA优异密水性能的钢桥面铺保护层SMA级配。优化后双层SMA组合结构有效解决了钢桥面铺装工程保护层密水性能问题,为该改造提升工程提供了技术支撑。     

木质纤维在SMA中的性能评价

针对一种新型木质纤维,提出了纤维评价方案,确定了新型木质纤维最佳掺量,并与常用纤维对比评价了高温抗车辙性能,此外还将SMA车辙试件与AC级配及改性沥青进行了性能对比。     

SMA混合料拌和质量控制

以花清高速公路SMA混合料拌和施工为例 ,结合SMA的结构特点、技术要求和拌和设备的性能特点分析了改性沥青制备 ,SMA拌和时间、温度、级配控制 ,木质纤维的添加等因素对SMA改性沥青混合料质量的影响 ;并提出相应的质量控制要求     

Sasobit温拌橡胶沥青SMA性能研究

将橡胶沥青、温拌沥青与SMA矿料级配3项技术集成配制成Sasobit温拌橡胶沥青SMA,通过室内试验研究了其路用性能。试验结果表明:在橡胶沥青中加入4%Sasobit温拌剂后,温拌橡胶沥青SMA压实温度可降低约25℃;在相同级配、油石比及击实功的前提下,与橡胶沥青SMA相比,温拌橡胶沥青SMA的高温稳定性得到显著提高,水稳定性与低温抗裂性能略有下降,但均能满足公路沥青路面施工技术规范的要求。     

沈大高速公路SMA16L混合料路用性能评价与分析

沈大高速公路改扩建工程路面上面层采用了SMA16L结构,通过室内试验和路面性能检测,将SMA16L级配与SMA16、SMA13级配进行了对比,评价和分析了SMA16L混合料的高、低温性能及水稳定性,SMA16L路面的均匀性和抗滑性能。     

(冬)寒地区高性能级配碎石适用性研究

二秦高速张家口段,冬季气温较低,沥青路面反射裂缝严重的问题,本文以高性能级配碎石为研究目标,采用振动击实成型级配碎石试件,对比掺加1‰聚丙烯纤维级配碎石和普通级配碎石的性能差异。研究结果表明:与普通级配碎石的性能相比,高性能级配碎石抗剪强度(围压50kPa)可提高近15%,劈裂强度可提高25%左右、无侧限抗压强度可提高近10%、CBR值可提高5%左右。     

热拌无纤维SMA-13的配合比设计及应用探索

无纤维SMA由于不含纤维材料,不但降低了材料成本,也简化了生产工艺,其性能与普通SMA相当,但其配合比设计难度更高,生产控制要求更严格。本文通过SMA-13配合比设计及试验段应用,介绍上海浦东地区在热拌无纤维SMA-13的配合比设计及生产施工的探索。     

COPF纤维对SMA抗疲劳性能的改善作用

SMA是一种应用范围广泛的间断级配混合料.一般来说,间断级配混合料的抗疲劳性能比较差.在该研究中,COPF(纤维工素油棕纤维)以不同用量加入到PG64-22胶结料中,加入后胶结料有良好的流变特性,且其等级可以提高到PG70-22,同时SMA混合料的抗疲劳性能也得到明显的改善.试验证明纤维用量为0.6％时疲劳寿命值最大,同时拉应力和劲度也有类似的改善趋势,但混合料的初始应变则为最小.     

经济型SMA沥青混合料级配优化与路用性能研究

对石灰岩集料的经济型SMA沥青混合料开展矿料级配优化工作,首先根据逐级填充理论和粒子干涉理论确定粗集料最佳组成,以等体积替代方法试验得出细集料各含量最佳组成;然后通过分析粗、细集料含量与路用性能的关系,确定经济型SMA沥青混合料的最佳矿料级配;最后对经济型SMA路用性能与不同集料、级配混合料做了对比分析。结果表明:石灰岩集料级配优化后的经济型SMA混合料的高温性能与玄武岩集料SMA沥青混合料相当,低温性能与水稳定性优于玄武岩集料SMA沥青混合料。     

SMA高温稳定性研究

为了研究沥青玛蹄脂碎石(SMA)高温稳定性的影响因素,以车辙试验结果为判据,对不同粗集料含量、粗集料级配、沥青种类、混合料密度、粉油比的SMA混合料进行了高温稳定性系统研究,对采用旋转试验机(GTM)优化设计的SMA的抗车辙性能作了全面对比,对AC和AK系列混合料也做了车辙性能对比。研究表明:粉油比、沥青性质对SMA抗车辙能力的影响比级配更显著;GTM设计的SMA较马歇尔方法具有更为优良的抗车辙性能;恰能形成骨架密实结构的SMA具有最优的高温稳定性;GTM设计的AK 16A较SMA更具优势。     

木质素纤维在SMA路面中的应用性能研究

目前国内高速公路大面积使用SMA混合料作为上面层的主要结构形式,本文通过分析颗粒状木质素纤维的造粒方式入手,在同一级配情况下研究了颗粒状木质素纤维和絮状木质素纤维对沥青混合料路用性能的影响,为后续颗粒状木质素纤维的推广应用提供一定的指导意义。     

大粒径SMA25配合比设计与性能验证

该文针对目前应用较少的SMA25粗粒径沥青混凝土进行配合比设计,通过级配实验确定了合理的级配组成,并对最佳油石比进行了性能验证,与细粒径SMA13进行了性能对比,发现粗粒径SMA25具有更高的抗车辙能力,在较小油石比的情况下获得更好的路面性能。     

SMA混合料设计

4 SMA混合料设计 　　4.1集料级配 　　SMA混合料的级配,体现SMA的基本特性,是区别于其它沥青混合料的标志.它直接影响混合料的各项体积特性,进而影响到SMA路面服务性能.……     

沥青混合料用纤维素纤维研究

纤维素纤维广泛应用在SMA、OGFC等开级配、间断级配型沥青混合料中。本文主要论述絮状和粒状两种纤维素纤维的组成成分、作用机理、类型来源及加工工艺等方面内容。介绍了纤维素纤维耐热性、松方密度等性能参数对纤维性能的影响及试验方法。研究成果可为国内公路工程实际应用提供参考意见。     

钢渣在SMA-13沥青混合料中的应用研究

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)以间断级配的集料为骨架,其力学强度主要由矿物颗粒之间的摩擦与嵌挤作用形成。粗集料作为SMA混合料骨架的重要部分,对混合料路用性能有着重要的影响,文中在同一级配和纤维掺量下选取了辉绿岩与钢渣两种不同类型的材料作为SMA-13混合料的粗集料,并通过浸水马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验来验证两种不同性质的粗集料对SMA-13混合料路用性能的影响。结果表明:钢渣可以代替辉绿岩作为SMA-13混合料的粗集料,其性能不但满足规范要求并且更具有经济环保性。     

通过级配与结构对比分析SMA的路用性能

对最大公称粒径16 mm的AC、AM、OGFC和SMA等矿料级配进行了对比,说明了SMA矿料级配的特点;通过混合料结构对比,从抗滑性、平整度、噪音、耐久性等方面分析了SMA混合料优良的路用性能。     

掺加玄武岩纤维的沥青路面结构层选取对比研究

借鉴纤维提高沥青混合料路用性能这一优点,选用新型的路用玄武岩纤维,以常见密级配、间断级配沥青混合料AC—30、AC—20以及SMA—13为依托,对基质沥青纤维胶浆和改性沥青纤维胶浆及其相应的沥青混合料的高温稳定性能进行了研究。研究结果表明：玄武岩纤维对基质沥青和改性沥青胶浆抗车辙因子均有显著提高,抗剪切能力明显增强;玄武岩纤维沥青混合料的动稳定度和残留稳定度均得到提高,不同的沥青混合料玄武岩纤维最佳掺量不同,且对AC—20混合料的改善效果最为明显。研究成果可为玄武岩纤维在道路工程中的应用提供参考。     

基于高温性能的橡胶沥青混合料级配选择

橡胶沥青混合料具有良好的高温稳定性,但是由于橡胶粉性能与其他改性沥青存在较大差异,同时橡胶沥青混合料采用高油石比、低矿粉比例,选择合理的级配对于其高温性能具有重要的意义。针对橡胶沥青高温稳定性的级配选择国内尚缺乏系统的研究。通过室内车辙试验,根据橡胶沥青混合料高温稳定性和水稳定性（在水作用下的高温稳定性）两方面比较亚利桑那州间断级配、SMA和AC这3种级配。研究发现,考虑综合考虑高温性能和水稳定性能,亚利桑那州间断级配优于SMA和AC级配。