环球

马士基：合并旗下品牌 A.P.穆勒-马士基集团6月5日在哥本哈根总部宣布，到9月7日，旗下的供应链管理业务品牌马士基物流（MaerskLogistics）与货代业务品牌德高货运（Damco）将合二为一，合并后的新品牌将使用德高（Damco）这一名称，业务范围将涵盖两个品牌现有的供应链管理以及货代领域的各项工作。     

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马士基：合并旗下品牌 A.P.穆勒-马士基集团6月5日在哥本哈根总部宣布，到9月7日，旗下的供应链管理业务品牌马士基物流（MaerskLogistics）与货代业务品牌德高货运（Damco）将合二为一，合并后的新品牌将使用德高（Damco）这一名称，业务范围将涵盖两个品牌现有的供应链管理以及货代领域的各项工作。     

杂志

马士基,规模制胜2006年2月,马士基集团完成了马士基海陆与铁行渣华的合并活动,成立了全球最大的班轮公司马士基航运。这两个公司合并以后,马士基集团的市场份额上升到20%,是第二大班轮公司地中海航运市场份额的两倍以上。合并给马士基集团带来了诸多好处。首先,合并使得船队管理、维护、修理等方面的规模效应更加显著,从而进一步扩大了马士基集团具有的成本方面的优势。其次,合并也使得马士基航运拥有了无可比拟的全球服务网络。对于需要全球物流服务、而又不愿意同过多承运人打交道的客户来说,马士基航运的服务能力显然更具吸引力。第三,这…     

马士基物流积极参与创建世界级供应链创科中心

2007年2月8日，A．P穆勒-马士基集团旗下的马士基物流宣布在香港参与创建世界级供应链创科中心（SCIC），协同伙伴包括思科、麦德龙集团、电讯盈科及其他5家业界知名企业。     

马士基研发自动通风设备

冷藏制造公司马士基集装箱工业（McI）研发出一种改善空调的新技术来实现全球新鲜农产品的现代化运输,同时显著地降低了能耗。作为马士基集团的子公司。     

从马士基遭受网络攻击谈起

正距6月27日马士基集团遭受网络攻击已有月余,马士基集团的IT系统也已重新上线并逐步恢复了主要应用。尽管马士基官网尚未公布此次遭受网络攻击所造成的损失,但有国际咨询机构评估显示:马士基集团因本次网络攻击或损失高达4.35亿美元。值得关注的是,7月7日,马士基航运亚太区首席执行官Robbert van Trooijen在接受媒体采访时明确强调,马士基数字化的进程是不会因此而改变的。鉴于     

从容应对班轮企业并购潮

全球班轮业排名第一的马士基集团在今年5月11日以迅雷不及掩耳之势宣布政购全球排名第三的铁行渣华，一时之间在全球班轮业界激起轩然大波，这一决定并非心血潮，而是经过慎重考虑的，是马士基集团进一步扩张的战略决策，这次并购使马士基在国际航运市场的份额一下子由原来的12%达到18%，     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．P．Moller-Maersk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．P．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APM Terminal）经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。     

马士基“提价”

在2009年3月5日出炉的2008年财报中，马士基集团曾提出将在2009年适量提高运费价格，以保持或稳定航运利润。 马士基航运的提价包括两部分：一方面酝酿提高运费，同时同步提高码头操作费（THC）。然而，这引发了国内货主的剧烈反对。     

UKHO：启动电子导航者系统

日前．有报道称．马士基集团正在“劫掠”欧元债券市场。这是因为．该集团的马士基航运公司在集装箱船领域遭到了巨大亏损．目前亏损具体数额还未透露．但据一位不愿透露姓名的业内人士说，马士基航运5年的债务已达7．5亿欧元（约合11．28亿美元）。他还声称．该公司本可以50亿欧元的价格售出。     

MSK与MSC:微妙的变化与关系

<正>马士基航运(MSK)和地中海航运(MSC)之间的关系很明了:竞争,合作。然而最近发生的一些事情,让它们之间的关系变得更加微妙。故事先从马士基集团讲起。马士基集团结构调整经确认,马士基集团将在全球范围内进行一次具有一定规模的裁员,涉及其哥本哈根总部和全球其它办公区的陆上员工。马士基集团相关负责人在一份声明中表示:"我     

马士基多元化之路的启示

近期全球航运业最大的新闻莫过于丹麦航运巨擘马士基集团日前正式宣布,将旗下马士基石油天然气公司(Maersk Oil and Gas)以74.5亿美元的价格出售给能源巨头法国道达尔石油公司(Total SA),交易以换股及债务转让方式进行.根据协议,道达尔将转让9,750万股,或已发行股本3.8%予马士基,价值49.5亿美元;此外,道达尔还将承接马士基石油公司25亿美元的短期债务.该项交易还需要等待丹麦能源部的监管批准,预计于明年上半年完成.这笔交易的达成,意味着马士基集团在将石油及相关业务切割分离的规划上迈出了实质性的第一步.     

马士基的多元化布局

小心能驶万年船，这是马士基集团的座右铭。它不但造就了马士基的多元化经营模式，并且在风云变幻的市场环境中．屡次助其避过危机。     

马士基将订购更多钻井船

马士基钻井公司计划在未来5年投资50亿美元建造8座钻井平台，该计划将为马士基集团（APMoiler-Maersk）带来10亿美元的收益．为此公司将订造更多的可移动钻井船。公司董事长Claus Hemmingsen称，钻井船是投资计划中不可或缺的组成部分．两者兼备的船队才显优势．公司将让两者进行有机结合共同发挥作用。     

高层支持国内航运巨头重组并购

<正>航运业仍然无法从长期的低迷状态走出,即使是长袖善舞的行业老大丹麦A.P.穆勒-马士基集团(下称马士基)也面临着利润大幅下滑的局面,而不得不通过成本控制以及削减运力等方式来应对。但从另一个方面来看,这个行业似乎又迎来了新一轮重组和并购的良机。马士基大调整"市场挑战超乎预期,这也是我们采取一系列节约成本     

关于广州港集装箱“马士基航运”时期的思考

<正>一、马士基航运航线转移的原因分析1.航运市场持续低迷,经营压力逐步放大2008年金融危机的爆发使全球经济进入震荡低迷时期,航运需求剧减。作为航运巨头的马士基也不例外。2009年马士基集团净利润-10.2亿美元,结束连续保持了105年的盈利记录。根据对马士基2009年年度经营报告的分析,集装箱运输业务码头费用、船舶成本、燃料成本和内陆运输费用占集装箱运输总成本的82%,其中码     

马士基巨额投资方向引猜测

<正>马士基集团出售非核心资产后手握40亿美元现金,对于这笔钱投向何处,引发了众多伦敦航运分析机构的猜测。伦敦德鲁里研究公司认为集团的盈利部门油气开采公司和APM码头公司将获得这笔现金中的很大一部分。不过,他们表示为维持竞争力、船队平衡以及在业内的领先地位,马士基航运有可能获得至少符合其地位的金额。     

施索仁这7年

<正>航运业或许从此少了一个施索仁,但我们看到了一个更加强大的马士基。2023年1月1日起，柯文胜（Vincent Clerc）接替施索仁（S?ren Skou）担任马士基首席执行官，施索仁正式退休。1983年就加入马士基的施索仁，至今已在马士基效力整整40年。其中，担任马士基油轮公司首席执行官11年，担任马士基航运首席执行官4年，担任马士基首席执行官近7年。     

马士基的变革

新世纪以来,马士基集团吹起了一股变革之风,管理变革、高层变革、业务重塑、流程再造,危机中的丹麦航商以壮士断腕般的决心重装上阵。从A.P.穆勒集团到A.P.穆勒-马士基     

一骑绝尘"马驰急"

5月13日,马士基集团发布了2015年第一季度财报.数据显示,马士基航运保持了强劲的业绩走势,盈利7.14亿美元(去年同期为4.54亿美元),同比增长57%;公司实际利润为7.1亿美元(去年同期为3.66亿美元),同比增长94%.据称,业绩的提升主要是由于较低的燃油价格和美元升值.在其他众多公司受困于运力过剩、运价低迷的大环境下,马士基是怎么做到"一骑绝尘"的?这显然不是偶然的.