关于救生筏登乘位置的研究分析

船舶救生设备在港口国检查时是重点检查项目,而救生筏的检查更是PSC检查中的重点项目。文章根据SOLAS公约对救生筏的登乘要求,结合近期检查过程中发现的缺陷,对救生筏的登乘要求进行了梳理,为救生筏的使用和检查提供借鉴。     

渔业气胀式救生筏检修质量升级策略

正气胀式救生筏是船舶航行和作业过程中遇险后较为理想的救生设备之一。由于救生筏的制造与检修质量直接关系到救生筏在危急时刻是否即时可用,因此,原农业部渔业船舶检验局(以下简称"农业部渔检局")连续多年对该类产品及救生筏检修站实施生产、使用和检修领域全覆盖的监督抽查,但抽查结果表明目前的救生筏产品质量并不令人满意。因此,在当前渔船检验职能划归交通运输部后,有必     

船舶救生筏及降落装置配备缺陷分析

通过一则港口国监督检查案例,介绍船舶救生筏的种类及其性能特点,阐述艇筏降落装置配备的公约要求,结合船舶存在的问题,提出货船上救生筏降落装置配备的建议,以避免因此类问题引起船舶滞留,给船东提供经济的解决方案。     

救生设备的进一步发展趋势——第一部分 救生艇

随着造船技术的发展,过去编订的国际海上人命安全公约(SSV)显然已经落后,目前在编订1980年船舶安全公约时对第三章救生设备完全重新编写,目的是排除以往救生设备在制造及使用方面所存在的缺陷。为此研制了新的一代救生设备,例如自动扶直救生艇及自动升浮艇并设计了可吊的气胀式救生筏使能保证干燥地登上救生筏。此外还规定集体救生设备中必须配有个人用救生设备。文中对新型救生设备附有结构图。     

“以筏代艇”引出的问题

<正>笔者在对某货轮做PSC检查时，因救生筏的配备和布置不能满足公约相关要求开具了滞留缺陷。案例极为典型，现分享给业界。检查概况日前，笔者对R轮进行了PSC检查。该轮2002年安放龙骨，查阅SE证书及其设备记录Form E，确认船舶类型为除散货船、油船、化学品船、液化气船以外的货船。该轮在右舷布置了一艘倒臂式重力降放的开敞救助艇，在右舷驾驶甲板配备了2只气涨式救生筏，     

货船舱口盖装置介绍与检查

货船舱口装置在运输船上是较为重要的船体设备，作为船舶管理人员熟悉各种装置的特点、使用要求和维护保养要点十分重要。本文对舱口装置的公约构造要求、特征、检查要点和处理意见进行了介绍，旨在对广大船舶管理人员和主管机关检查人员有所参考和指导。     

关于《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》

《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《香港公约》）对船舶设计和建造、船舶营运、船舶拆解等三个涵盖船舶一生的过程都做了相应的约束，以确保船舶存最终被拆解时危害降至最低。其对船舶的具体技术要求体现在附则条款中，主要分为3个部分：一是船舶设计、建造、营运和维护，包括船上使用有害材料控制及控制的修正程序、成立技术小组和确定有害材料清单等；     

气胀式救生筏绑扎案例分析

依托于现场检验案例,结合现行的公约规范要求,对气胀式救生筏的随时可用性进行评估.结合案例重点分析自由漂浮装置数目、绑扎方法.阐述救生筏组配备单个自由漂浮装置的合理性与可行性;分析静水压力释放器不同绑扎方法的有效性,确立合理的绑扎方案,降低PSC风险,让航行更安全.     

国际航行拖船缺少备用救生筏案例分析

介绍SOLAS对于救生筏配备的基本要求,并结合船舶安检中发现的国际航行拖船缺少备用救生筏的案例进行分析,围绕相关缺陷的纠正过程,探讨相关船舶的安全管理问题,剖析问题产生的原因,并提出可行性建议。     

科技动态

气胀救生筏由于使用方便,成型迅速,并有防风防浪可遮蔽的蓬帐能保持温暖的特点,在海上发生紧急事故的时候,曾多次发挥其优越的救生作用。但目前各船舶所使用的气胀救生筏,多数是抛投式的,在发生紧急事故时,一旦船员或旅客要使用这种气胀救生筏,必须先跳入海中,然后游近救生筏再登筏。这样,身体要先被海水浸湿,寒冷不堪,同时从救生筏软梯上登筏比较困难。国际海事组织(IMO)在对1974年公约进行修正讨论时,就提出了要在客货船上配备可吊式气胀救生筏的要求,并自1986年7月1日起开始实行。我国沿海客轮如“山茶”、“马兰”、“百灵”,货轮如“安平”等船,均已陆续配备了这种可吊式气胀救生     

船舶照明系统的故障分析与检查

船舶照明系统的故障分析和及时排除对保证船舶的安全航行和船员的安全有着十分重要的作用。此文结合实际，对船舶照明系统的短路、接地和断路故障的现象、产生原因和排除故障的方法做了较为详细的介绍；根据STCW公约的要求，对船舶照明系统的维护周期和内容作了阐述，并着重介绍了船上荧光灯照明线路常见故障的分析方法。     

船舶检查中对舱柜透气管的检查

为提醒船员重视对船舶舱柜透气管的维护保养,也为给船舶安全检查人员作出检查指导,首先阐述船舶舱柜透气管的形式和相应功能,然后通过2个案例指出对船舶舱柜透气管管理不当容易产生安全和污染问题,最后根据管理经验和公约要求,从海事执法人员的角度,提出对船舶舱柜透气管的检查要点。     

重力式救生艇脱钩装置

救生艇作为船舶的主要救生设备,其性能和状况一直以来都受到海事组织、船旗国、港口国以及船级社的关注。各类安全检查中,救生艇的缺陷在安检缺陷统计中所占比例相当高,特别是重力式救生艇,其释放装置机构较为复杂,其作为此系统的关键性设备,自1974SOLAS公约生效以来,对其要求也经过多次演变,先后多次提高了对救生艇释放脱钩装置的技术要求以及试验和维护保养的要求。那么,应该如何正确理解和执行公约和海安会相关通函的要求呢?     

船舶辅机供油自动转换装置故障导致船舶失控险情的探讨

从一起船舶辅机供油自动转换装置故障导致船舶失控险情入手,详细介绍了供油泵自动转换装置工作原理并对险情原因进行分析,通过剖析相关船舶法定检验技术法规要求、船舶安全管理体系相关要求及船舶发电机组供油泵自动转换装置管养现状,探讨周期性无人值班机舱供油自动转换装置的有效管养举措,从船舶安全管理体系、船舶维护保养和船旗国监督检查等方面提出针对性建议,以提升船舶安全管理水平。     

高压二氧化碳系统释放箱内球阀故障识别与封闭

船舶高压二氧化碳系统是船舶的重要灭火保障,也是船舶火灾自救的最后防线。大型高压二氧化碳系统是根据公约和制造商的要求进行维护保养和检验的,但几乎所有的维护保养和检验活动都是针对释放箱以后的系统部分,不能有效涵盖释放箱及内部释放球阀。释放箱内的释放球阀在长期缺乏维护保养下,可能发生漏气等一系列故障,导致严重的安全隐患。本文结合实际的故障案例,分享相关的风险识别和整改,以形成有效的闭环管理。     

2012年外国在华验船公司年会在沪顺利召开

日前,交通运输部海事局在上海组织召开了2012年外国在华验船公司年会。中国海事局和21家外国在华验船公司驻总部代表约80人参加了会议。会议上,5家外国在华验船公司代表分别报告了一年来各自的船舶检验业务开展情况;4家外国在华验船公司代表就即将生效的国际新规则、新规范进行了技术交流。全体与会代表交流的议题包括：目前航运市场低迷,如何支持帮助造船厂、航运企业度过难关;如何进一步提高检验质量,共同打遣中国制造品牌;如何保护验船师的权益,主动积极作为;以及如何加强对辅助机构如救生筏检修站认可与监管。交通运输部海事局常务副局长陈爱平就注册验船师考试、验船师劳动权益保护、救生筏检修站的资质认可和管理等问题做了解答,并就加强对验船公司的监督管理、不断提升船舶检验质量,以及验船公司如何积极配合主管机关,帮扶造船企业共渡难关等方面提出了要求。     

“非公约船舶”安全技术标准研究

为确保"非公约船舶"和此类船舶上人员的安全水平与主要海船国际公约规定的船舶和船上人员的安全水平相当,有必要对与"非公约船舶"安全相关的所有内容进行有针对性的研究,并制定与之相匹配的安全技术标准。由此,就制定该安全技术标准所进行的研究和考虑的内容进行介绍,包括"非公约船舶"的定义、"非公约船舶"安全技术标准的研究现状和"非公约船舶"法规等,为"非公约船舶"安全技术标准应用提供参考。     

按照《MARPOL 73/78公约》附则Ⅴ 2011年修正案船舶垃圾的管理实务

为使船舶尽快适应公约的变化,避免因不符合公约要求而被滞留,对《MARPOL 73/78公约》附则Ⅴ2011年修正案体现的根本性变革进行分析,并对按照该修正案船舶垃圾的管理实务进行探讨.船公司和船舶应做好以下工作：船舶配备符合要求的证书文件;对船员进行防污染培训;配备和张贴垃圾公告牌;配备符合要求的食品粉碎机或研磨机;船舶垃圾管理;规范记录《垃圾记录簿》等.严格按照排放标准处理船舶垃圾,实现船舶航行安全和海洋环境清洁.     

救生设备的非保养性问题

救生设备，是海上人命安全的最后一道防线。作为SOLAS公约的核心要求，历来受到有关各方的高度关注。在近年的PSC检查中，两大备忘录（TOKYO MOU和PARIS MOU）中涉及救生的缺陷占到缺陷总数的10％以上，而且船舶一旦被发现涉及救生缺陷就很可能被宣布滞留，因此，围绕着救生设备的维护保养和操作，船公司和船员都做出了很大努力，也取得了很好的效果。但是，值得注意的是，有些救生设备缺陷并非是由于维护保养不力造成的，完好的新设备同样可能因不满足公约的要求而成为隐患，这样的例子屡见不鲜。围绕着公约的规定，PSCO时常会提出设备配备或布置方面的质疑，而一旦确认，就很可能导致滞留。     

新型抛投式气胀救生筏

1 概述气胀救生筏是各类海船必须配备的主要救生设备之一。它具有存放体积小,重量轻,乘员定额高,营救效果好,经济实用等显著优点。在海难事故中,气胀救生筏成功地营救了不少遇难者的生命,发挥了极好的救生功能,使它在船舶救生设备中的地位和作用大大提高,成为深受用船部门欢迎的一项重要救生设备。气胀救生筏的这种重要性,在1986年7月1日生效的《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)1983年修正案》(简称《83修正案》)第Ⅲ章有关款中作了充分肯定,从而成倍增加了它在货船