船舶燃油自清滤器管理要点

正0引言燃油自清滤器是供油单元的标配设备之一,是燃油进入柴油机的最后一道防线,若其无法正常工作,轻则影响燃烧及喷油设备寿命,重则可能引起柴油机减速甚至停车。燃油自清滤器的型号很多,本文以目前运用最广泛的bollketch新型滤器的某例故障分析其故障原因,探讨管理要点。该型滤器与传统滤器最大的不同在于将反冲介质从原来的系统燃油改成相对洁     

机舱设备和操作的几点改进建议

1燃油自冲洗滤器保温 燃油自冲洗滤器保温不良可能巴致停机。 先介绍某轮副机多次跳电造成全船失电的紧张局面的实例。该轮副机燃油系统原理见图1。     

副机燃油低压故障实例

<正>0引言某船副机型号为安庆-大发5DK-20。该型号副机无机带燃油泵,燃油压力完全由供油单元建立。在使用重油时,副机与主机共用一个供油管系,泵端出口压力为0.8 MPa;在使用轻油时,由应急柴油泵独立供油,泵端出口压力为0.8 MPa。当副机燃油压力过低时,船舶     

利用EXCEL设计轮机中午报告

本文利用EXCEL对船舶轮机中午报告的参数进行统计和计算,实施动态监控,分析主机燃油、副机燃油和气缸油的耗油率以及各自清滤器工况,并根据实际情况进行调整和保养,从而达到节能减排的目的。     

一例BOLLFILTER燃油自清滤器故障

<正>某轮主机的燃油系统配备了一个主机专用的燃油自清滤器(以下简称自清滤器,如图1所示),其型号为BOLLFILTER6.72。近期碰到了自清滤器无法自动反冲洗的故障,本文通过讲述自清滤器的结构及工作原理,结合故障现象及故障分析,再现故障解决过程。     

一起耐人寻味的船舶主机系统滑油污染事件

正一天凌晨,二管轮接班后进行机舱巡回检查时发现主机燃油供油单元安全阀泄漏。当时正处于正常航行状态,所以船舶主机和副机使用的是重油。由于漏油量较大且油温太高,二管轮本人无法单独处理,遂立即电话通知大管轮及老轨下机舱,并准备将副机更换成轻油状态,以便进一步检修主机供油单元的泄漏问题。然而在副机轻重油切换过程     

有蓄能器的ALPHA电控注油器的充氮及管理

ALPHA电控注油器系统，主要设备有泵站（互为备用气缸油泵两台供油至主机各缸注油单元）及起动屏、注油单元（每缸两只电磁阀控制气缸油注入）、控制单元、燃油油门传感器、角度编码器、备用触发系统、人机界面板（HMI）等组成，工作稳定、安全可靠、精度高、维护和调节方便、节省气缸油，很受欢迎，应用广泛。     

某供油单元供油泵低压故障分析及处理

针对某实船供油单元燃油系统不断进气这一故障现象、故障原因进行分析研究,最终确定是多方面原因导致反冲洗滤器无法转动,一直反冲洗,使压缩空气进入燃油系统而导致故障产生。针对故障原因,文章阐述了故障预防及管理建议,为轮机管理人员提供参考。     

燃油系统供油单元的配置研究

为了降低营运成本,越来越多的船舶柴油发电机燃用低质燃油(重油),已成为船舶建造发展趋势;而针对主辅机在航行中的不同运行工况和要求,燃油系统在设计中应如何合理配置供油单元,主辅机是共用一套还是各用一套,就此作了分析与研究。     

船用低硫燃油潜在风险不容忽视

正2020年1月1日,限硫令如期生效,低硫燃油迅速成为航运市场的主流。研究表明,不同低硫燃油,特性差异较大,兼容性问题显著。2019年以来,机损事故时有发生。主要表现为分油机、燃油管路堵塞,供油故障,油嘴结碳、喷油压力不足,主辅机启动异常,点火困难;主机     

如何应对油低压频繁出现

ZH轮燃油分油机（F．O SEPARATOR MAPX 209TGT）经常发生在运转过程中燃油出油压力低压报警的问题，同时在出水管路上的观察镜上看到有油跑出，这是明显的出水口跑油导致出油低压报警。在排除了进油滤器脏堵等外在因素后，问题基本锁定在分油机本身的故障上。     

Alfa Laval紧凑型柴油机供油单元

本文介绍Alfa Laval紧凑燃油供油单元，并论述其主要部件的特点。     

某轮滑油自清滤器损坏的原因解析

此文主要对滑油自清滤器损坏的原因进行分析，同时也提出相应的具体措施，对类似船舶避免机损提供一定参考。     

12K98ME主机燃油升压器和液压蓄压器管理体会

MAN-B&W 12K98ME主机,与MAN-B&W-MC主机相比,主要区别是由液压动力单元(HPS,即Hydraulic Power Supply)和液压控制单元(HCU,即Hydraulic Cylinder Unit)取代凸轮轴及其传动齿轮。液压动力单元(HPS),由五台主机带动的液压泵、二台电动液压泵、动力油自动冲洗滤器、液压蓄压器、系统管路阀件等组成。主机负荷低于15%,电动液压泵工作,压力175 bar;主机负荷15%及以上,带动液压泵工作,压力220bar。     

船舶供油单元辅助电磁感应加热方法研究

针对船用燃油供油单元辅助EHS电加热所存在的缺点,设计了一种新型燃油粘度控制装置,根据电磁感应加热原理,将IGBT逆变开关输出的高频电流通过加热线圈对燃油管道进行加热。电磁感应加热装置能够依据测定燃油粘度与设定值的偏差调节加热功率,实现燃油粘度的快速、高效控制,最终控制燃油粘度在12~14 mm/s~2之间,并利用多物理场仿真COMSOL Multiphysics对其进行仿真分析。在船舶航行期间,废气锅炉蒸汽不足时由电磁感应加热替代锅炉燃烧产生加热介质保证燃油的温度,使船舶正常航行,从而节约船舶能耗。     

基于PLC的船舶主机供油单元控制系统设计

以船舶主机供油单元控制系统为研究对象,设计一种基于可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller,PLC）的船舶主机供油单元控制系统。分别对控制系统的功能、硬件和软件进行设计,实现对船舶主机供油单元的自动化控制与监测,提高船舶主机供油单元的效率与稳定性。     

副机燃油管系设计不当导致运行异常

<正>某轮"大发"副机3台,其燃油系统见图1(副机只显示一台)。正常运转使用IF180重油,没有燃油循环泵,停车前要换用轻油。     

上海船务成功修理"威尔星"轮副机工程

上海船务成功修理“威尔星”轮№?A2副机的大修工程，将不可能变成可能。№?A2副机是“MAN12V”高速直流式发电机，结构紧凑，附件多，技术含量大，维修十分困难。由于该机机身没有道门，必须把整台发电机进行180度的翻转，同时还要对连杆轴瓦、主轴瓦全部进行换新，所有工程必须在8至10天内完成。     

副机高压油泵卡阻故障原因分析和预防措施

高压油泵柱塞卡死是柴油机的常见故障之一,尤其是在使用高粘度的劣质重燃油时,作为船用主发电机的柴油原动机,我们经常会遇到高压油泵柱塞卡死的故障,一旦这种故障出现,轻者一缸或多缸不发火副机启动不起来或运转中的副机跳电,成为船舶安全的隐患;高压油泵的柱塞偶件作废,     

提高副机效率 降低燃油消耗 中海货运成为交通行业首批节能示范项目单位

中海发展股份有限公司货轮公司（简称中海货运）是交通水运行业的耗能大户之一。在能源紧张、燃油价格持续攀升的情况下，燃汕费用已经占公司总成本的40％以上，是影响企业进一步提高经营效益的主要因素。他们根据公司船舶特点，从管理节能、技术节能入手，加强科技投入，推动技术创新与管理创新，提出了提高副机运行效率，降低燃油消耗的新思路。