首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
《重庆重汽科技》2007,(2):34-36
打造企业核心竞争力是企业可持续发展的客观需要,是建设创新型企业、创新型国家的根本要求。企业是由一系列生产要素有机结合而成的,当企业能够比竞争对手拥有更多更好的生产要素并能有效地使用这些要素时,企业就拥有了一定的竞争优势,即竞争力。企业竞争力的实质就是企业拥有并有效使用生产要素的能力。  相似文献   

2.
刘金平 《时代汽车》2010,(4):118-119
态度决定一切,战略决定未来,执行决定成败。只有在工作中加大执行力度,企业的制度才不会成为一纸空文,才会为企业的发展打下坚实的基石。  相似文献   

3.
随着我国经济的发展,在市场经济体制下企业之间的竞争越来越激烈,核心竞争力能够帮助企业在激烈的市场竞争中处于有利地位。系统科学的对企业进行核心竞争力的评估,让企业认识到培养核心竞争力的重要性,促进企业发展。本文主要研究了企业核心竞争力的评估原则,并分析了如何建立科学规范的核心竞争力评估体系。  相似文献   

4.
企业核心竞争力是企业取得和保持竞争优势的源泉。当前我国大部分企业核心竞争力尚未形成,急需培育企业的核心竞争力。本文从企业核心竞争力的基本概念入手,介绍企业核心竞争力的主要内容,分析了我国企业核心竞争力培育中存在的问题,提出培育我国企业的核心竞争力的基本对策。  相似文献   

5.
我国汽车企业竞争力现状及核心竞争力的培育   总被引:2,自引:0,他引:2  
喻学锋 《重型汽车》2004,(3):13-14,19
根据核心竞争力理论,核心竞争力是企业竞争力的基础.如何培育并发展自身的核心竞争力,以获取持续的竞争优势,对我国汽车企业来说是一项事关生死的紧迫任务.  相似文献   

6.
本文通过对ERP的概念和发展过程的简述,根据长安集团的发展战略,提出了长安实施ERP的目的意义以及ERP总体目标和实施进度。  相似文献   

7.
文中结合汽车工业的核心竞争力呈现出多元化、群体化的趋势,提出要提高我国轿车工业的国际竞争力,就必需强化竞争力主要评价指标。  相似文献   

8.
张志民  徐川  栗新 《上海汽车》2007,(6):13-14,27
结合汽车工业的核心竞争力呈现出多元化、群体化的趋势,提出要提高我国轿车工业的国际竞争力,就必需强化竞争力主要评价指标。  相似文献   

9.
核心竞争力是一个企业保持持续竞争优势的源泉,是企业生存和发展的关键,核心竞争力的培育、维护和提升是一个循环往复的重复过程,随着我国加入WTO国内企业要想在市场竞争中保持持续的优势,就要不断审视自己和竞争对手,不断学习和创新,不断培育、维护和提升自己的核心竞争力。本文在核心竞争力相关基本理论解析的基础上,分析了我国入世后培育国内企业核心竞争力的迫切性,针对国内企业核心竞争力的现状中企业综合实力不强,产品质量相对较差,技术创新能力不高,人员素质偏低等问题提出通过开发企业人力资源,培育企业技术核心能力,实施品牌战略提高国内企业核心竞争力。  相似文献   

10.
11.
本文分析了增强企业核心竞争力的措施,并结合海尔实例指出加强企业信息化建设,可以强化企业财务管理,促进管理创新,为企业带来巨大的经济效益。同时说明了企业文化对于培育企业核心竞争力的重要性。  相似文献   

12.
现代企业是由一系列生产要素有机组合而成的经济组织,当企业能够比竞争对手更好地使用这些要素时,企业就拥有了一定的竞争优势和竞争力.企业竞争力中那些最基本的,能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力,就是企业的核心竞争力.企业必须以技术创新为核心,以信息化为动力,以争创名牌为手段,以企业文化为后盾,全面提升自己的核心竞争力,才能长盛不衰.  相似文献   

13.
面对知识经济的迅速发展,企业要想在激烈的竞争中立足,提升企业核心竞争力,已经成为企业的重中之重,企业应了解核心竞争力的概念、特征和作用,找到提升核心竞争力的措施。  相似文献   

14.
该文阐述了企业文化在企业生存与发展中所起的不可替代的重要作用,是企业自身发展的需要;从提高领导素质和员工素质两方面论述了企业文化建设的重点;并提出企业文化建设要持之以恒、不断创新的观点。  相似文献   

15.
《中华汽摩配》2004,(6):45-46
面对世界经济一体化的格局,国有企业面临的严峻挑战日益凸显,大部分国有企业与国外优秀企业特别是与那些著名的跨国公司相比有着较大的差距,这不仅表现在装备、技术、产品等“硬件”上,而且更多地表现在经营理念、发展方向、品牌形象,员工的价值观等“软件”方面,即企业文化上的差距。国有企业要迎接经济全球化的挑战,在  相似文献   

16.
正从目前来看,汽车后市场还不是一个技术驱动为主导的行业。我们常常在思考,对于一个大型的汽车后市场项目,其核心竞争力是什么?通常,汽车后市场项目的核心竞争力因素有产品、技术、供应链、人才及战略等。但从产品方面来看,汽车后市场企业不是一个产品驱动型的企业,整个产品的交付过程中,部分是人的服务,这就很难做到差异化领先;从技术方面来看,在电商企业已经非常成熟的前提下,技术并不是门槛,而且修车时更换一件新的配件成本越来越低,技术似乎变得不再那么重要;从供应链方面来看,只要有采购量,企业的角色始终是甲方,但有主动权有采购权并不能影响整个产业链,也解决不了这个行业的本质;从人才方面来看,人才十分稀缺,如何将人才协调起来发挥倍增效能是十分重要的,但把一切问题归结到人才,未免太过投机;从战略方面来看,战略决定应该做什么事,怎样做正确的事,这个技能决定企业生死,而如何把正确的事情做出来的这个能力叫运营,因此它才是汽车后市场项目的核心竞争力。  相似文献   

17.
20世纪90年代以来,随着以信息技术为标志的现代科技的发展,人类的经济增长方式发生了巨大的变化,人们开始意识到企业的竞争优势主要取决于其内部的知识,而核心竞争力的来源自然也应该是知识。本文主要将企业的知识管理看作是一种动态的能力,着重阐述知识管理的内涵及其与企业核心竞争力之间的关系。  相似文献   

18.
国产汽车品牌营销与企业核心竞争力   总被引:3,自引:0,他引:3  
品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一.企业通过利用品牌的无形资产可以达到大幅盈利及长期成长的目的.品牌具有差异性、增值性、延展性和时间性.发达国家汽车营销方式与体系已由传统的4P因素转向了4C因素.在网络布建方面,以4C理念为核心的4S四位一体的专营点构建模式已成为世界著名汽车公司的营销方式.我国汽车企业的营销模式与营销体系正在进行重大的战略性结构调整.推行品牌营销是中国汽车企业实现汽车流通体制现代化,增强汽车企业核心竞争力,尽快与国际接轨,从而保证汽车工业健康、快速发展的必然选择.  相似文献   

19.
本文简要介绍了企业供应商管理的重要性及供应商选择应遵循的原则,指出目前供应商管理存在的问题,提出"三方共赢"的管理模式及相关措施。  相似文献   

20.
进入21世纪,消费者需求日趋主体化、个体化和多样化,大批量和重复订单数在不断减少,产品生命周期也在缩短,产品种类却在迅速增  相似文献   

设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号