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分析了国内外铁路货物运输组织现状,指出货物运输重载化、快捷运输、多式联运已成为发展趋势。从我国铁路运输资源配置的现状出发,在具体分析铁路货运发展主要特点的基础上,提出进一步优化运输组织模式、提高运输效率的见解。 相似文献
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总结我国铁路货车发展现状,分析铁路主要技术政策对货车发展的影响,预测"十三五"期间需求发展趋势,结合未来机车车辆技术的创新与发展以及制约货车装备发展的主要参数,提出我国货车未来发展方向是推进重载运输,逐步实施第四次升级换代,增加货运效益;发展集装化快捷运输和多式联运,促进铁路运输和其他物流渠道融合发展;发展专业化运输,扩大高附加值货物运输。 相似文献
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海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小。通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升。 相似文献
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综合考虑环境污染、能源消耗及安全因素对多式联运可持续发展的影响,引入多式联运社会总成本概念,以多式联运社会总成本最小化为整体目标,建立多式联运运输方式协同优化模型。分别采集并处理各种运输方式的运输、污染、能源及安全成本数据和运输数据,并利用模糊综合评价法确定各个成本的影响权重,最后利用lingo软件对模型进行求解。研究结果表明:提供各种运输方式的运输、污染、能源及安全单位成本数据;铁路运输及水路运输多式联运社会总成本较小,对外界环境影响程度较小;在制定多式联运决策时,应实现绿色发展的前提下,综合考虑多式联运的影响因素,选择合理的运输方式。 相似文献
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鉴于我国宣布的碳中和的时间节点和“交通运输行业十四五规划”对二氧化碳排放强度要求,推动交通用能低碳多元发展,积极推广新能源和清洁能源运输车辆,以往的运输工具将面临快速货物运输要求的严峻挑战,将出现难以使用燃油作为牵引动力的情况。为此,文章对我国快速货物运输模式进行探讨,设想采用集装箱作为多式联运的货物运输载体,铁路和公路运输分工合作,即公路汽车承担运输距离在500 km以下的短途运输,铁路承担运输距离在500 km以上的中长途运输,以50多个铁路集装箱大型枢纽站作为公路、铁路集装箱运输转运站进行公路和铁路的集装箱换装,并进行铁路集装箱平车和集装箱编组,以减少铁路运输途中的编组作业站点和缩短运输时间。同时,以物流公司的仓库或冷库作为货物的装卸地,由物流公司进行货物的收集、装箱和分发,从而实现门到门快速集装箱货物运输。 相似文献