保护长江 从治理船舶及港口污染做起

<正>"做好船舶和港口污染治理工作是保护长江母亲河的必然要求,是推动长江航运高质量发展的迫切需要。"长江航务管理局党委书记、局长唐冠军说。据悉,为切实将船舶和港口污染治理作为当前重要的政治任务来抓,长江航务管理局制定实施了《全面加强长江生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施方案》等一系列工作方案,为全面加强长江船舶和港口污染治理制定了详细任务单、时间表和路线图。唐冠军介绍,紧盯《长江经济带生态环境警示片》所反映的船舶和港口污染问题,长航局重点念     

五洲纵览

<正>政策法规交通运输部再推港口收费改革日前,交通运输部、国家发展改革委印发《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》(以下简称《通知》),决定完善港口船舶使费收费政策,降低港口设施保安费收费标准。该《通知》自9月20日全面施行。此次改革是交通运输部与国家发展改革委继2014年12月共同发文放开港口竞争性服务收费标准、实行市场调节价、简化港口收费之后,再次开展的港口价格改革。按照中央深化价格改革的要求,《通知》对港口船舶使费的收费项目、计费办法、管理方式,以及港口设施保安费收费标准都有较     

信用等级是企业重要的无形资产

<正>船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染。近几年,随着沿海各地经济建设、港口建设的不断加强,船舶污染对海洋环境所造成的影响,开始被更多人所重视。作为在上海海事局备案许可的清污骨干单位,上海夕阳环保科技有限公司不仅是专业从事油污水接收,围油栏布设和船舶清洗舱的公司,更是较早参与"交通运输企业信用评价工作"并获得A级资质的企业单位之一。在多     

50%

<正>日前,交通运输部、国家发展改革委印发《关干调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》(以下简称《通知》),决定完善港口船舶使费收费政策,降低港口设施保安费收费标准。该《通知》自9月20日全面施行。按照中央深化价格改革的要求,《通知》对港口船舶使费的收费项目、计费办法、管理方式,以及港口设施保     

聚焦港口船舶治理 且看交通运输行业如何打赢蓝天保卫战

正"《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称"新三年计划")发布,目标到2020年,PM2.5未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%以上,并改变了过去"煤、油、车"的治理思路,升级为产业、能源、运输、用地上的结构调整。在运输结构调整的工作计划中,新三年计划首次细致部署了对港口船舶污染控制的任务。交通运输行业应如何落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中港口船舶的治理任务,以确保     

新技术新工艺

<正>船舶动力定位控制研究取得新进展近日,交通运输部应用基础研究(主干学科)项目"船舶全天候动力定位自适应控制技术研究"通过验收。项目提出了"以不变应万变"的控制方案,解决船舶全天候动力定位的自适应控制问题。项目综合分析了国内外关于船舶动力定位控制问题的研究现状,采用自适应技术、矢量逆推、动态面、神经网络等控制方法,分析、确定和量化船     

严格船舶排放控制区监督管理 实现空气质量改善和船运可持续发展双赢

正2月,上海市交通委、上海海事局发布了《关于上海港实施船舶排放控制区的通告》,规定自2016年4月1日起,上海市将要求船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。此前,交通运输部颁布的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(以下简称"ECZ方案")要求于2017年1月1日起,包括上海港在内的11个核心港口区域内的船舶靠岸停泊期间应转用低硫油;有条件的港口可提前实施。     

动向

<正>港口水资源循环利用有了成套技术近期,"内河港口水资源循环综合禾ij用技术研究与示范"项目通过验收,项目系统提出了港口水资源循环综合利用成套技术,可大幅提升港口水环境安全与水资源可持续利用水平。项目开展了港口水质保障及水污染防治控制、水资源循环利用关键技术的创新     

船舶垃圾污染船岸协同治理问题与对策研究

本文分析了海洋垃圾污染情况及其环境危害,重点分析了船舶垃圾的产生规模,根据部分地区的海滩垃圾监测结果,来源于航运/捕鱼活动废弃物占海滩垃圾总量的10％左右.研究了MARPOL附则V及国家污染物排放控制标准对船舶垃圾分类和排放控制要求.分析了船舶垃圾污染防治中存在的问题主要体现为区域发展不平衡和全国范围的接收、转运和处置信息未实现联网,提出了加强船舶垃圾排放监管、优化完善港口接收设施、完善接收转运处置机制等方面的对策建议.     

交通行业单位的环境污染刑事责任风险

连金英（北京市远东律师事务所律师,中国交通企业管理协会法律工作委员会研究中心庄任） 交通运输领域针对环境污染的法规有《海洋环境保护法》、《水污染防治法》、《大气污染防治法》和《防止船舶污染海域管理条例》等法规以及《防止船舶污染海域管理条例》、《汽车排气污染监督管理办法》等有关规定。     

我国设立船舶排放控制区

正交通运输部2月1日召开新闻发布会发布消息称,我国将在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区,控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,为全面控制船舶大气污染奠定基础。交通运输部有关负责人介绍,根据交通运输部印发的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方     

政策法规

交通运输部取消“一船一议”明确靠泊等级 日前，交通运输部印发《沿海码头靠泊能力管理规定》（简称《规定》），取消港口接靠超码头设计船型船舶时“一船一议”，明确除按照《规定》进行减载靠泊和移泊外，货运船舶必须按照靠泊等级靠泊，在保障港口和船舶安全的前提下发挥码头潜力。《规定》将于2014年7月1日起施行。     

五洲纵览

<正>政策法规日前,交通运输部印发《沿海码头靠泊能力管理规定》(简称《规定》),取消港口接靠超码头设计船型船舶时"一船一议",明确除按照《规定》进行减载靠泊和移泊外,货运船舶必须按照靠泊等级靠泊,在保障港口和船舶安全的前提下发挥码头潜力。《规定》将于2014年7月1日起施行。《规定》提出,码头靠泊等级按照码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级,或已通过码头结构加固改     

前进中的辉煌——李盛霖揭幕“喜迎十八大交通运输科学发展辉煌成就展”

6月26日上午,交通运输部部长李盛霖在交通运输部大楼揭幕"喜迎十八大交通运输科学发展辉煌成就展",交通运输部相关部门人员和新闻媒体记者参加了这一揭幕式。此次展览分为前言、公路交通基础设施建设快速发展、港口及内核航道建设全面推进、城市公共交通快速发展、支持保障体系建设成就显著、支撑经济社会全面发展、服务保障能力显著增强、行业精神文明建设成果丰硕等几个部分。"较为集中、全面地展示了过去十年我们所走过的辉煌历程和丰硕成果,充分展示了交通运输职工的精神风貌。"李盛霖说。     

“十三五”交通运输科技强交看这里

<正>"十三五"期是全面实施创新驱动发展战略,深化科技体制改革,加强行业创新体系建设的关键时期。为此,交通运输部提出开展交通运输重大技术方向和技术策略研究。"十三五"期是全面实施创新驱动发展战略,深化科技体制改革,加强行业创新体系建设的关键时期。为此,交通运输部提出开展交通运输重大技术方向和技术策略研究。部科技司在广泛征集、国际对标、梳理凝练和征求意见的基础上,提出了十大重大技术方向和技术     

记交通运输重大科技专项“西部港口物流枢纽建设和运营技术开发与示范” 不止造福于西部

<正>在经济转型升级、"一带一路"、长江经济带建设等新的国家发展战略形势要求下,我国港口已经进入构筑服务范围更广、服务功能更多、资源要素更聚集的港口物流枢纽的发展时期。5月29日,交通运输重大科技专项"西部港口物流枢纽建设和运营技术开发与示范"在广西南宁通过验收鉴定。交通运输部原总工程师徐光出席验收鉴定会并表示,"西部港口物流枢纽建设和运营技     

推进生态文明建设引领交通转型升级——《推进交通运输生态文明建设实施方案》解读

<正>4月5日,交通运输部印发《推进交通运输生态文明建设实施方案》(简称《方案》),阐述了交通运输生态文明建设的总体要求、目标及基本原则,从优化交通运输结构、加强生态保护和污染综合防治、推进资源节约循环利用、强化生态文明综合治理能力四个方面提出了推进交通运输生态文明建设的15项重点任务,并制定了强化组织领导、多渠道筹措资金、加强宣传教育3项保障措施。《方案》是交通运输行业贯彻落实党中央、国务院生态文明建设     

清理行政审批 促进职能转变

在国务院公布的第一批取消的行政审批项目中,包括由交通运输部实施的国际船舶运输经营者之间兼并和收购的审核,承担船舶油污损害民事责任保险的商业性保险机构和互助性保险机构的确定,国际船舶代理业务审批,船舶修造、水上拆解地点的确定;由省级地方海事机构实施的从事内河船舶船员服务业务审批。而保留的行政审批项目,主要集中在安全监管和市场秩序监管领域。保留这些审批项目,主要出于三个方面考虑:一是履行安全管理和防治水域污染职责的需要;二是履行国际公约的需要,国际海事组织、国际劳工组织在船舶管理、船员管理以及防治船舶污染海域等方面制定了一系列公约,中国作为公约的成员国,必须遵循这些规则;三是维护国家主权、实施对等管理的需要,出于对国家主权和国家经济安全的保护,世界上很多国家在公路水路运输     

2010:中国港口可持续发展论坛综述

<正>2010年4月15日,由国家发改委综合运输研究所主办、《综合运输》编辑部等承办的"2010:中国港口可持续发展论坛"在北京举行。出席论坛的有国家发改委、交通运输部、各地交通部门、港口企业及     

关于我国内河船舶污染强制责任保险限额的研究Ⅱ——适用于我国内河船舶污染强制保险责任限额建议

本文是交通运输部海事科技项目《内河船舶污染事故损害赔偿机制》的研究成果。为建立适合我国国情的内河船舶污染强制责任保险限额的制定方法,本文通过分析国内外船舶污染责任保险限额设定内容、设定方式和设定依据,明确其设定思路并分析其优缺点,进一步确定我国内河船舶污染责任保险限额的法律依据,比较责任限额的科学设置方法。在"限额设置区间、区间递进方式、限额变动、起始吨位、使用货币、责任限额的确定方式、对责任限制的免除条件、法律基础"等方面进行了理论创新,提出了详细的可操作性设置建议。