高边坡施工临时支护方案研究

为减少高边坡坍塌现象的发生,避免安全事故,依托广东省某软土高边坡专项支护工程,针对高边坡采取土钉支护方案Flac2d有限元分析,得出以下结论：1～3级边坡坡体最大位移产生在坡脚;坡体坡脚位移随着土钉长度的增大而减小;土钉长度22～24m时,高边坡稳定性较高,塑性破坏区相对平缓;土钉最大轴向拉应力产生在第7排。     

基于Midas/GTS数值模拟的某边坡土钉支护设计方案优化

文章以某深基坑边坡支护设计方案为依托,结合相关规范和资料,借助Midas/GTS软件数值模拟分析计算的优势,分别从土钉的竖向布置和水平向布置形式对原支护设计方案进行分析和优化,最终根据计算结果选定最合理的支护设计方案。     

路堑边坡防护复合型土钉墙施工技术

复合型土钉墙防护是通过预加固桩对边坡进行预加固后,施水泥土搅拌桩作土钉墙,使土钉墙与预加固桩共同承受边坡滑坡推力,从而达到加固边坡的效果。文章依托工程实例,介绍了复合型土钉墙的施工材料及机具,阐述了复合型土钉墙施工工艺流程,并提出了相应的施工质量控制措施。     

土钉支护在北京地铁蒲黄榆站明挖基坑中的应用

土钉支护在地铁明挖基坑边坡支护中广泛运用，本文主要通过北京地铁蒲黄榆站东北明挖风道深基坑上部边坡土钉支护施工，介绍土钉支护施工工艺。     

株六复线DⅡK579＋773＋～K579＋955土钉墙施工工艺

通过对既有线上增建第二线的土钉墙施工，介绍了土钉墙施工工艺和在既有线上施工特点。     

软基处理钉形双向搅拌桩施工技术——以G105野寨至桃花铺段改建工程钉形双向搅拌桩施工为例

在公路建设中,处理软基的方法很多,钉形双向搅拌桩是近几年软基处理的一种新型的地基加固方法。重点介绍钉形搅拌桩布置方式、施工工艺和质量检测标准。通过与常规水泥土搅拌桩施工相比较,钉形水泥土双向搅拌桩的成桩质量和软基处理效果均有较大提高,软基处理总成本有所下降,值得在软基处理中推广。     

复合支护法在道路工程排危加固中的应用

文章结合湖南省某县境内291乡道公路工程实例,对浆砌石重力式挡墙、纯土钉墙、钻孔钢筋混凝土灌注桩、SMW-土钉-锚索复合支护4种坡体排危加固方案进行分析比较,选定了SMW-土钉-锚索复合支护土坡方案,并对该方案的施工方法与注意事项进行了介绍。     

白涛车站土钉墙施工技术

本文介绍了愉怀铁路白涛车站土钉墙施工技术，重点阐述了土钉墙结构构造、支护原理及特点、施工方法、施工工艺及安全质量控制。可供类似工程施工参考。     

摩洛哥隧道洞口路堑边坡土钉墙设计

本文结合工程实例,着重介绍了隧道洞口路堑土质边坡土钉墙防护的设计,就结构的景观问题、设计参数的选择、结构稳定性的检算及质量检验方式作了相应的阐述,希望能为相关类似工程提供可借鉴的经验。     

传动轴上下跳动极限位置校核

车辆传动轴结构不同,传动系统布置形式不同,影响传动轴长度校核因素各有所异,车辆在不同工况上下跳动时,正确的校核传动轴长度至关重要,若校核方法不当,车辆在不同工况下行驶易使传动轴顶死或脱出,它会直接影响驾乘人员的生命财产安全.对不同结构传动轴的不同布置形式校核方法进行了阐述.     

陡坡公路高边坡路基开挖数值模拟

针对陡坡公路对路基沉降的控制和稳定性较差,易发生山体滑坡、边坡塌方等问题,文章采用有限元软件ABAQU对某山区陡坡公路深挖路基进行数值模拟,建立了静力稳定状态下陡坡公路高边坡路基的应力与应变数据。通过理论研究表明:当采用等间距等长度布置锚杆,即右边边坡6排,左边边坡3排布置,锚杆长度设计为10 m时为临界破坏值。在实际路基边坡施工时,支护措施要强于此方案才能达到最佳。     

竖向载荷下桥梁桩基承载特性分析

文章以高速公路特大桥桩基础施工为研究背景,通过在桩基础布置土压力盒和钢筋应力计,对桥梁桩基础竖向受力、桩身摩阻力、桩侧土压力进行监测,收集数据分析得出桩基内侧和外侧竖向受力传递深度随荷载增加而变大,桩基内侧和外侧摩阻力存在一定的差异,桩基外侧土压力高于内侧,这是由于受到坡面影响造成的,但最终均达到了平衡状态,桩基承载特性良好。     

大断面土质隧道管棚与土钉墙支护技术

深圳沙湾隧道是广东省东江-深圳供水改造工程中开挖断面最大、地质条件最差的隧道,施工中结合工程特点和难点,在隧道进、出口段采用了超前大管棚和土钉墙联合支护技术.文章就支护的理论分析、施工工艺和质量检验等方面作了阐述.     

雁门关隧道挤压性围岩变形控制技术

北同蒲取直线雁门关隧道软弱围岩段埋深大,构造应力水平高,给隧道施工变形控制造成了极大困难。文章根据雁门关隧道挤压性围岩的工程特性,对洞室变形控制措施进行了研究。首先通过有限差分法(FLAC3D)数值计算确定了弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法的核心土合理长度;其次根据隧道塑性区范围与形状优化了系统锚杆的长度;而后通过对双层支护力学效应及内层支护施作时机的研究,得出理论上雁门关隧道的内层支护最佳时机为内层支护与外层仰拱同时施作;最后通过数值计算和现场工程实践,形成了"3~4 m核心土长度+超前支护+优化设计的系统锚杆及锁脚锚管+双层支护(H175+I22a)"的雁门关隧道挤压性围岩变形综合控制技术。该技术对在构造应力发育的软岩地区修筑隧道具有一定的借鉴意义。     

城市道路浅埋管道区段加固处治措施

针对市政浅埋管道工程易破坏问题,为提高其路面结构稳定性而又保证管道不受破坏,分别从加筋布置方式,铺设土工格栅以及控制施工质量等方面进行研究,提出相应加筋布置方式以及其他加固措施。     

复合盾构刀具布置分析与研究

复合型盾构施工中,直接与岩土体接触的刀盘,其上刀具的布置是否合理直接影响盾构施工的顺利进行和施工成本。文章从复合盾构刀具布置的基本原则出发,指出了复合盾构滚刀刀间距的布置方式,利用等磨损原则分析了复合盾构刀具布置不同半径上每条轨迹应布置的刀具数量,阐述了不同刀具的螺旋曲线布置方法,并利用实例验证了利用该方法布置复合盾构刀具的合理性。     

冲沟塌陷区输气管道的安全评价方法研究

为了判断管道的通行方案是否可行,以非线性接触模型为基础,应用ANSYS有限元软件,建立了悬空管段的三维管土相互作用模型,通过分析得出了悬空长度与最大Von Mises应力和沉降量之间的映射关系,二者均随悬空长度的增大而增大.根据应力分析结果选取了管道依次达到许用应力和屈服强度时的悬空长度作为临界指标,建立了悬空管道的安...     

关于土的空间变异性对盾构隧道施工影响的探讨北大核心CSCD

为探讨土的强度参数的空间变异性对盾构隧道开挖引起的地表变形的影响,选取黏聚力和内摩擦角作为随机变量,采用Karhunen-Loève方法对随机场进行离散,利用Matlab软件将土性参数随机场与FLAC 3D模型单元一一映射,并使用FLAC 3D进行分析计算。结果表明:土强度参数的空间变异性对地表变形的影响明显;竖直方向相关长度的影响大于水平方向相关长度的影响;地表水平位移受到的影响比地表沉降受到的影响更大;竖向相关长度小于1倍隧道直径时,多次模拟得到的地表沉降值符合正态分布,据此可利用确定性分析结果估算地表沉降变形超限概率或确定控制沉降量。     

浅埋矩形顶管整体背土效应判别方法应用与处理措施北大核心CSCD

浅埋矩形顶管掘进机和管节与土体间存在摩擦,当掘进机无减阻或防背土装置时,机土间较大的摩擦力将诱发整体背土效应。文章介绍了考虑机(管)土摩擦差异的整体背土效应判别方法,依托上海陆翔路—祁连山路矩形顶管工程试验段,基于实测数据进行了整体背土效应监测分析,并介绍了处理措施。研究结果表明,该方法成功预判了试验段发生的整体背土破坏,计算的临界机(管)土摩擦系数为0.35,破坏时最大顶程预测值为31.05 m(实际为34 m),顶管发生整体背土效应的横向范围约等于覆土深度与断面等效半径之和;隆起的影响区间约3.0L(L为机头长度),地表变形在工作面通过3.0L时由隆起变为沉降。     

深圳地铁一期工程会展中心站结构设计

深圳地铁一期工程会展中心站是一号线和四号线的十字交叉换乘站，采用土钉墙及锚杆结合钢管内支撑人工挖孔桩的围护形式，概述了车站结构设计的主要特点，着重介绍人工挖孔桩与内衬墙重合计算的计算模式，以及十字交叉区下二层车道板的空间有限元计算。