隧道路段“白改黑”路面维修设计与施工质量控制

本文通过对山区隧道路段路面进行"白改黑"设计,设计方案采用将原水泥混凝土路面按照水泥混凝土路面维修处治方案局部维修后,再整体加铺4cm SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料(改性沥青)+6cm AC-20C中粒式沥青混凝土(改性沥青),保证极重载交通量下公路路面的日常运行,为隧道路段"白改黑"路面维修与施工质量控制提供指导依据。     

刚柔复合式路面层间SBS改性沥青适用性评价

为了评价刚柔复合式路面层间SBS改性沥青的适用性,以韩国SK-70号沥青作为基质沥青制备4％SBS改性沥青,根据SHRP规范,采用MCR301动态剪切流变仪和布洛克菲尔德(Brookfield)黏度计对SBS改性沥青黏层材料的高温性能、疲劳性能及施工黏度进行测定.试验得到4％SBS改性沥青原样和RTFOT老化后的高温PG等级分别为PG76和PG70,疲劳设计温度为28℃,60℃黏度为845 Pa·s、135℃黏度为1.41 Pa·s.分析了RTFOT老化后SBS改性沥青PG等级下降以及中温疲劳性能较差等现象的原因,针对研究结果总结出刚柔复合式路面层间改性沥青材料技术要求、施工质量控制要求及施工中需要注意的事项.     

复合式路面层间界面粘结特性分析研究

复合式路面由水泥混凝土和沥青混合料两种性质差别很大的材料组合而成,两层结构通过粘结材料粘合而成。复合式路面整体强度和稳定性很大程度上取决于层间结合性能的状况。为了研究复合式路面层间界面粘结特性,该文对不同工艺制备的橡胶沥青和SBS改性沥青两类涂抹类材料用作复合式路面层间粘结剂进行性能研究。结果表明:当温度从20℃升高到40℃时,9种材料粘结强度大幅下降。7种橡胶沥青材料粘结强度大致在0.15MPa左右;2种SBS改性沥青粘结强度约为0.13 MPa。不同工艺制备的橡胶沥青粘结剂性能略有差别,橡胶沥青整体粘结性能与SBS改性沥青粘结性能相差不大,但界面拉拔破坏后SBS改性沥青的残余强度较高、适应变形能力更强。     

降温型负离子粉改性沥青混合料性能的研究

制备负离子粉改性沥青、并设计负离子粉改性沥青混合料,成型复合车辙板试件并埋置温度传感器,测试负离子粉改性沥青混合料的降温效果及路用性能。结果表明:负离子粉改性沥青路面有显著的降温效果,路表和5cm深度处的最高温度比普通沥青路面降低了11.4℃和10.3℃;比起普通沥青混合料,负离子粉改性沥青混合料的水稳定性提高4%左右,动稳定度提高了25.8%,而低温弯曲应变则降低了7.2%。     

PG76等级改性沥青在重载交通复合式路面中的应用研究

通过对PG76等级改性沥青混凝土路面进行行驶质量、破损状况等路用性能跟踪检测评价,研究发现重载交通下通车近10个月的PG76等级改性沥青混凝土路面性能指标均能满足使用要求,PG76等级改性沥青复合式路面相比组合式路面具有明显的优势,在整个寿命周期内PG76等级改性沥青混凝土路面相比普通改性沥青混凝土路面具有较好的经济效益。     

PRCR沥青改性剂在城市道路中的应用

抚顺地处东北地区,年最大温差达60℃左右,受温度影响路面极易出现车辙和开裂。沥青的单一改性已满足不了路面的需求,寻找高低温性能兼顾的改性沥青成为迫切的需要。该文介绍一种新的沥青混合料改性剂-PRCR。该改性剂能够在保证高温抗车辙的同时兼顾低温抗裂性,其性能优于SBS等改性沥青混合料。     

稀浆封层车冷铺超薄复合改性沥青混凝土技术在山区公路沥青路面中的研究与应用

文章简要介绍稀浆封层车冷铺超薄复合改性沥青混凝土在山区沥青路面中的研究与应用。该技术的应用能有效地预防和处治沥青路面病害,提高路面防水、抗滑、耐磨性能,减少噪音,延长沥青路面使用寿命。     

呼集高速公路二期工程改性沥青路面摊铺与碾压影响因素分析

通过呼集二期改性沥青路面的施工实践 ,对改性沥青路面的施工工艺进行初步的探讨分析 ,总结出改性沥青的摊铺、碾压的工艺与方法     

SBS改性沥青与SMA路面铺装施工工艺研究

根据吉林省长余高速公路改性沥青和SMA路面施工经验，结合吉林省工程实践，提出合理的改性沥青与SMA路面施工工艺。进一步推广改性沥青与SMA路面结构的应用。     

SMA及改性沥青路面设计与施工技术在甘肃省公路工程中的应用

本文从SMA及改性沥青路面设计、路面施工等环节,结合本人的工程实践,介绍了SMA及改性沥青路面在甘肃省的应用经验。