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制动性能良好的摩托车,在行驶中踩下制动踏板或握紧制动手把时,摩托车应能迅速减速停车。若摩托车制动时减速缓慢,制动距离长,则说明制动失效或制动性能差。其主要原因有: 1.制动蹄摩擦片严重磨损,与制动鼓间隙过大,或与制动鼓接触太小,使制动蹄摩擦力降低。 2.制动蹄摩擦片沾有油污或水,有硬化现象或铆钉外露,引起制动蹄与轮鼓打滑。 相似文献
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摩托车制动噪声大致可分为1 kHz以下的低频和1 k-11 kHz的高频。低频噪声主要由制动鼓或制动卡钳的共振引起。1 k-6 kHz的高频噪声主要是制动蹄或制动盘的共振所致,7 kHz以上高频噪声主要由摩擦片或卡钳的弹性振动引起。引发摩托车制动噪声的因素主要有摩擦片的综合技术性能、制动器的结构型式、制动器的刚度、维护与保养等4个方面,应全面综合分析,找出主要原因,采取相应防治措施。 相似文献
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现实生活当中,摩托车的制动噪音一般分为低频与高频两种,低频噪声一般就是制动鼓、制动卡钳共振产生的。高频噪声是制动蹄、制动盘共振产生的,或者是摩擦片与卡钳弹性震动产生的。导致摩托车制动噪声的原因一般就是摩擦片性能、制动器结构、制动器刚度以及维护保养等方面导致的,基于此,需要进行综合性的分析,对其原因进行探析,并且使用对应有效的措施进行防治。 相似文献
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<正>车辆维护保养时,需要更换磨损严重的制动蹄摩擦片,同时镗削制动鼓——以修复因制动磨损造成的变形,保证良好的制动效能。镗削后的制动鼓,鼓径增大,不论标准还是加厚的新制动蹄摩擦片,其圆弧半径相对应镗削后的制动鼓圆弧半径要小,未制动时,制动蹄摩擦片与制动鼓的各点间隙,中间比两端略小。制动时,制动蹄向外张开,由于摩擦片中部的径向位移量比其他各点要大,因此中部先与制动鼓接触。尽管制动蹄摩擦 相似文献
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制动蹄片是一种特殊的摩擦材料,它可以承受高温和压力。在摩托车制动时,它担负着保证人与车行驶安全的重担。劣质材料的制动蹄片不符合工艺要求,不是过软就是过硬。过软的制动蹄片会造成蹄片过早磨损,制动力不足,极易使车子失去制动力;过硬的制动蹄片会损坏制动盘和制动鼓。因此,劣质的制动蹄片是行驶安全的严重隐患。为了使大家在选购 相似文献
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结构参数对鼓式制动器高频噪声的影响 总被引:4,自引:1,他引:4
本文在建立鼓式制动器高频噪声问题的结构闭环耦合计算模型的基础上,对某国产车的高频噪声问题进行了计算。分析中所用的制动底板,鼓和蹄的结构参数均取自实际结构。计算分析的结果表明:制动器所有部件的结构参数对制动高频噪声均有重要影响,过去仅把产生高频器材怕的原因归结为蹄与鼓间的参数匹配是不正确的。对计算结果的归纳表明:对制动器高频噪声起决定作用的是鼓子结构和包含有底板,蹄,分泵及油路操纵系统在内的PSPO 相似文献
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一辆美国通用凯迪拉克轿车在我厂做正常的四轮保养检修,该车采用传统的前盘、后鼓式制动系统.当维修人员打开后轮的制动鼓,检查蹄片磨损状况时,发现了一个问题:安装部位朝向车辆前方的制动蹄上的摩擦片已磨损殆尽,而安装方向朝后的制动蹄上的摩擦片厚度还有4mm之多.两个制动蹄片磨耗相差如此之大,令车主和维修人员均感到费解. 相似文献
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CY6型摩托车发动机广泛地用在踏板车上。但其后传动箱存在不同程度的异常噪音,因而制约了产品质量。后传动箱主要有齿轮的啸叫声和金属的碰撞声。这两种异常噪声是怎样产生的,现分析如下: 相似文献
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汽车制动系统零部件多,结构比较复杂,某个部位技术状态稍有不良,车辆在使用中就会出现故障。制动系故障排除中容易忽视的问题有:左、右车轮制动鼓直径是否相等,相差是否过大;左、右车轮制动鼓摩擦片的质量是否相同.摩擦系数是否相等;左、右车轮制动蹄片是否变形.偏摆是否相等(制动鼓尺寸不等、凸轮端磨损不均、厚度不一致, 相似文献
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对于气压制动系统,使用中,其制动蹄与制动鼓的间隙需要进行检查与调整。在调整气压制动车轮制动蹄片与制动鼓间隙时,经常会遇到两制动蹄铁与制动凸轮推动处磨损不一致,新换制动摩擦片厚薄相差 相似文献
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受道路条件和障碍的限制,摩托车驾驶员会根据不同的情况和经验,合理使用制动,以确保行车安全。摩托车制动共分为预见性制动和紧急制动两大类。预见性制动是充分利用发动机的怠速制动和制动器联合制动的过程。其应用范围比较广泛,例如,摩托车靠路边停车时;练习减挡操作时的降速过程;行驶中发现前方车辆、行人 相似文献
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在汽车使用过程中,车轮制动器的主要部件制动鼓和制动蹄片会产生拉痕、沟槽、失圆等不同情形的磨损,从而使这对摩擦副的配合间隙失准,导致汽车的制动效能下降。因此,当间隙和磨损量达到一定程度时,必须对制动鼓和制动蹄片进行镗削。下面介绍T8360B型制动鼓镗床的结构及使用维护方法。 相似文献
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提起重庆市,很多人首先想到的是山高路不平,在这里开车不但劳神,而且车辆损耗也会更大。然而,记者不久前却见到重钢集团运输公司一位叫李新明的驾驶员,他驾驶一辆苏州金龙海格6118大客车快四年,行车37万km,不但创造了“三个百分之百”——百分之百出勤、百分之百无故障、百分之百安全,而且制动蹄片和制动鼓都完好如新。而同期买的其它车辆的制动蹄片已经换了好几次了。他是怎么做到的呢? 相似文献
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相比于内燃机的低频点火、机械和燃烧噪声,电动汽车的主要噪声变为电磁力和齿轮啮合导致的更高频的啸叫声,令人烦躁。且由于没有内燃机工作噪声的掩蔽,这些高频单调噪声在许多工况下会很显著。同时,纯电动汽车行驶时也还有路噪、胎噪和风噪等噪声。因此,既要考虑单调噪声的声压级,也应计及其它噪声的掩蔽效应。本文中对7款纯电动汽车车内噪声的声压级、TNR和主观评分进行了对比。结果表明,TNR与主观感受的趋势一致,而声压级的大小并不能直接用来评价啸叫声的显著度。根据电驱动总成主要阶次的TNR分布,得出对应于电动汽车啸叫声显著度的TNR数值范围。最后总结了电驱动总成的NVH目标设定方法与建议。 相似文献