无主沉船呈增多趋势应予重视

据不完全统计,今年3月中旬至7月上旬不到四个月时问里,无锡市惠山区航道站在惠山、锡山两区所辖的390km航道内已实施打捞的碍航无主沉船达7艘,总吨位计245t.粗略估计,航道部门为打捞这些无主沉船已投入资金近3万元.     

提高创建质量实现创建目标

创建,其目的是努力使两个文明建设能够同步发展,两个文明的目标能够同步实现.创建工作搞得越好,职工的凝聚力就越大,文明服务越规范,效益就有增长.服务出效益,文明出效益.在创建工作中,我们惠山区航道站通过探索和尝试,取得了意想不到的成效,使我们更加深刻地领会了创建的内涵.     

杭甬运河宁波市区航道升级改造方案的探讨

在对宁波市区航道通航现状和原航道改造方案深入分析评估后,提出了市区航道改造分二期进行的新方案。一期工程通过设置"安全护挡"、解放桥抬升改造和建设市区航道集装箱驳运系统使现有航道的船舶通过能力明显提升。二期工程采用高架桥连接内河码头和海运码头的办法来代替新建1.81km长的市区航道、船闸方案,从而大幅度降低了宁波市区航道改造成本。     

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处

苏北航务管理处担负着404km京杭运河苏北段（下称苏北运河）和13．5km中运河以及245km“两淮段”里运河．共计442km航道和十个水位梯级中的28座大型现代化船闸的运行调度、建设养护、航政管理等工作,全处拥有15个基层单位。     

浅析航电枢纽鱼类增殖站建设与管理

建设鱼类增殖站是补偿因航电枢纽建设导致鱼类资源下降、保护特有濒危鱼类种群、补充重要经济鱼类的有效方法.土谷塘航电枢纽作为湘江干流航道8个梯级枢纽之一,其鱼类增殖站的建设对减轻湘江鱼类资源的影响具有重要作用.在建设方面注重了工程选址、遵循设计准则、畅通沟通渠道、注重绿化设计等4个问题;在管理方面,注重了生产管理、标志放流...     

怀化市公路勘察设计院

怀化市公路勘察设计院隶属于怀化市交通局,为具有独立法人资格的全民所有制事业单位。该院始建于1958年10月.是湖南省内各地州市最早一家能够为公路建设全过程提供全方位服务并获得较高资质的技术经营型单位。现具有乙级工程设计资质、乙级工程勘察资质、乙级工程咨询资质及乙级测绘资质和乙级工程监理资质,并通过了ISO9001:2000质量管理体系认证。该院组建五十年来,共完成20000多km等级公路和800多座     

公共交通优先——政策与法规的导向——访重庆交通大学公共交通学者王健先生

公共交通在中国城市曾经分属不同的主管部门,规章制度也比较混乱.2008年的中央政府机构改革后,已统一在交通运输部的行政管辖范围内,这有助于建立统一的公共交通管理机构.从世界范围来看,如何管理好公共交通仍然是一个复杂的课题.     

洪泽湖航道养护现状及整治

1 洪泽湖航道概况 洪泽湖位于江苏省西北部,是我国五大淡水湖之一,水域面积2 090 km2,洪水期间面积达3 050 km2.她承泄淮河上中游约16万km2的来水,是淮河流域拦洪蓄水的平原巨型水库,拦洪库容约126.1亿m3,经调蓄后南泄长江,东注黄海.     

益阳市交通规划勘测设计院

本院始建于1962年,下设益阳市公路工程监理有限责任公司和益阳市交通建设工程试验检测有限公司。是一家拥有工程咨询乙级资质,工程测绘乙级资质,工程设计公路行业(公路)乙级资质,工程勘察专业类工程测量、岩土工程乙级资质,工程监理乙级资质,公路工程检测综合丙级资质的综合性交通工程勘察设计单位。2003年12月通过ISO9001:2000质量体系认证。本院自成立以来,主要从事公路、桥梁、港口河海、建筑、市政工程的勘察设计、咨询业务。独立完成的公路勘察设计近9000km,大中桥梁勘察设计800余座共48000多延米及40多亿元的工程可行性研究报告。并完成了近1800km公路工程监     

京杭运河整治为苏州运河经济带的发展注入了活力

京杭运河苏州段(以下简称苏州段运河)自苏州市相城区望亭五七桥,至江浙交界的鸭子坝,全长81.76 km.苏州段运河的整治于1987年动工,1998年竣工,整治后的运河航道技术状况达到四级标准,从而极大地改善了"黄金水道"的通航条件,促进了沿岸经济的快速发展,并推动了整个区域经济的共同繁荣.     

基于通航安全的董家口港区理论最低潮面的确定

为了解董家口拟建港口的气象、海浪、潮汐情况,方便船舶安全进出及系泊,根据董家口拟建港址海区设立了临时风、海浪、潮汐观测站,按要求进行一年的波浪、潮汐观测,并与临近的国家海洋局小麦岛海洋站、日照海洋站做相关分析.利用调和分析计算当地的理论最低潮面.当地理论最低潮面的确定,直接影响着某个港区码头前沿高程和停泊水域底标高设计的确定,以及航道设计底高程和设计水深的确定,影响港口码头船舶靠离泊安全和船舶进出港的通航安全;同时,也是港口码头和航道设计及建设活动中控制投资的基础.其高低潮面的确定,直接影响着港口及航道项目投资及运营的经济效益,其意义十分重大.     

自营铁路接轨设计中的几个问题

分析了自营铁路接轨设计中的接轨点选择、工业站与集配站的联设和分设、车辆交接作业地点的选择、车站设备配置及立交疏解等5个必须面对的问题,并提出了相应的解决方案。     

澜沧江-湄公河地理信息系统设计与数据库建设

澜沧江-湄公河是一条重要的国际航道,具有重要的战略意义,将地理信息系统(GIS)技术引入到该河流航道的航务管理,不仅能够提高该航道的运输效率以及航道管理人员的决策与管理水平,同时还能够实现港口航道管理的科学化与信息化.文章首先阐明了建立澜沧江-湄公河地理信息系统(Lancangjiang &Meigonghe Geographic Information System,LMGIS)的重要意义,并在此基础上重点探讨了该系统的总体设计以及系统数据库的建设.关键词:地理信息系统;设计;港口航道;数据库     

GIS在澜沧江湄公河港口航道管理中的应用

随着信息技术的飞速发展,传统的港口航道管理方式越来越无法满足现代航运交通的发展需要。因此,建设港口航道地理信息系统,实现港口航道的现代化管理势在必行。澜沧江-湄公河是一条重要的国际航道,具有重要的战略意义。在澜沧江-湄公河港口航道地理信息系统主要功能的基础上重点从数据存储与管理、信息表现与可视化、空间分析与模拟以及信息输出与共享等4个方面探讨G IS技术在澜沧江-湄公河港口航道管理中的应用。     

长白山绝色之旅

当我站在她面前,被她的美惊呆了……目的地:吉林长白山、天池、高句丽古城时间:6天总行程:2620km路况:高速 国道 山路第一天:征途漫漫需坚持行程:北京—沈阳—抚顺—通化过路费:345元里程:888km路书:从北京出发上京沈高速,到沈阳外环转黑大高速.26km后到抚顺。京沈高速全长652km,辽宁部分路段为四车道,其余为三车道,路况好,视野开阔.其间只有三个收费站。抚顺转202国道40km后     

刍议航道岸线范围管理的作用

航道岸线范围是供航道部门实施建设养护、清障作业、工程施工及管理等所用.对于航道岸线管理范围,<中华人民共和国航道管理条例实施细则>、<江苏省航道管理条例实施办法>、<江苏省内河交通管理条例>均作了十分具体、明确的规定,由此可见,航道岸线范围和航道本体是不可分割的,并同样受到国家法律和法规保护.     

江苏省交通工程集团有限公司

正江苏省交通工程集团有限公司(以下简称"集团公司")具有公路工程、港口与航道工程、市政公用工程施工总承包一级资质及路面、路基、桥梁、通航建筑工程施工专业承包一级资质,并具有铁路工程施工、房屋建筑工程施工总承包资质、钢结构工程专业承包、水工金属结构制作与安装工程专业承包资质及境外工程承包经营权等。现有各类专业技术人员900多人(其中研究员级高级职称6人,高级职称170余人,中级职称290余人,一级建造师140余人);拥有生产性固定资产6亿元;资信等级一级,信用等级AAA级,年施工能力逾70亿元。集团公司始建于1958年,经过近六十年的艰苦创     

南通市首例航道行诉案引发的思考

2000年4月,如东县童店乡建材运输服务部(下称服务部)经县水利部门批准同意,在该县九遥河航道南岸香坛村段建造了一座吊机及机座,从事码头装卸作业.如东县航道行政执法人员在巡查中发现了该吊机及机座,经现场勘察,调查取证,认定其违反了航道管理有关法规,遂按法定程序于同年8月17日作出行政处理决定,责令其15日内拆除该吊机码头.     

湖南省水运管理局 当好湖南融入长江经济带先行官

正湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2015年底,我省有通航河流373条,通航里程11968公里,全国排第三位,其中千吨级及以上航道878公里。湘江、沅水已列入国家高等级航道建设规划。全省有港口63个,其中年货物吞吐量200万吨以上的港口15个,生产性泊位     

GB917．1～917．2—2000《公路路线标识规则》的编制说明

一、修订标准的目的意义 GB 917.1～917.2-2000是在GB 917.1～917.2-1989<公路路线命名编号和编码规则>的基础上修订而成的.原标准自发布以来,我国公路基础设施建设在国家重点投资支持下获得了飞速发展,仅"九·五"期间的公路建设投资就达900亿,2000年又继续投资200亿.根据国家干线公路网规划,我国将建设由高等级公路组成的3.5万km的"五纵七横"12条国道主干线,而目前已基本建成了"两纵两横"和三个重要路段达17900km,占规划总里程的51%;公路总里程到2000年底已达141万km,其中高速公路突破1.6万km,位居世界第三位;国家干线公路的数量规模迅速扩展,较之过去出现跳跃性的增长与变化.鉴于此,为了适应形势的发展,满足当前全社会对路网信息广泛应用的需要,并使之更符合我国国情,就必须对原标准进行补充与修订,以便为公路网络编号体系的形成和完善奠定基础,为路线信息公共标识和资源共享提供保证,故本标准的制定具有现实的应用价值和长远的发展意义.