徘徊歧路的新加坡造船业

一直作为油船的修理基地而承担重要任务的新加坡造船业,如今正徘徊歧路。与油船行情看好相抗衡的另一面,是随着修船厂的增加,修船行情恶化。大型造船集团经过重组已演变为“森布科普”和“岌巴日立造船”两大集团,以求生存。然而,如果利润率还是持续低水平的话,也可能政府会促使两大集团合并成一个。     

新加坡修船工业的现状及发展趋势

本文阐述了新加坡修船工业的业务能力，管理效率、经济效益、及其目前正着手扩展设施，强化横向协作、大力向外开拓、企图形成多元化大集团的发展趋势。     

世界造船业展望

本文根据世界经济发展趋势，分析了海运市场、船舶市场的供求状况，并考虑到旧船更新形势，认为90年代后期，世界船舶市场将进入一个兴旺时期，但预料5～10年后，世界造船能力会有较多过剩，而呈现激烈竞争局面。     

我国造船业出现新一轮增长势头

中国船舶工业行业协会有关人士近日表示，由于国际航运市场持续升温，对船舶的需求量大增，我国造船业生产增势强劲，出现了历史上少见的发展势头，继去年主要生产指标创出历史新高之后，今年以来更是以翻番的速度在递增。     

地方造船业异军突起：我国造船业形成“三足鼎立”新格局

正当我们为国际竞争力下降,企业发展后劲不足感到困惑的时候,地方造船业异军突起。其手笔之大,动作之快,令人难以置信。 新世纪正向我们走来,如何“破斧沉舟,拼死自救”、“再创辉煌”,这是一个不容回避的问题。“成事在天,谋事在人”,中国船舶工业总公司20年来走向世界的历史证明了这一点。今天,地方造船企业快速发展的事实又证明了这一点。希望通过这篇短文,能够给我们留下一些启示和深层次的思考。     

造船业的盛世危言

“所谓产能过剩，是指船舶生产企业的现有造船能力不能被充分利用，订单不足。从这两年船舶市场的需求来看，当前我国的船舶制造产能与市场需求基本匹配。从两大船舶企业集团反馈的信息来看，目前并没有呈现‘产能过剩’的局面，但已出现了投资过快增长的势头。”中国船舶工业行业协会的一位领导对记者说。[编者按]     

造船业中的合作组织

为了创造更大的利润，船厂在各方面互相合作，建立战略联盟。本文对合作的原因，成功的条件，合作与竞争的关系以及合作的形式，范围等作了相应的探讨。     

民用船舶改建及市场

最初于修船工程的船舶改建业务(Conversion),其技术要求、工艺复杂性和施工难度已远超过修、造船建造工程,随着国际市场的发展,专业化改装厂的出现和业务量不断增加,船舶改建已逐渐成为一个相对独立的船舶工程项目。     

美国造船业遭受重大挫折：纽波特纽斯造船厂停止商船建造业务

1997年9月纽波特纽斯造船厂交付了它的第1艘双壳油船—AmericanProgress号。该船对美国造船业来说具有划时代的意义。它是在美国本土建造的第一艘满足美国1990年颁布的《石油污染法》(OPA90)的成品油船。当时的评论指出:“American     

全球造船业在整合中强力迸发

近年来,随着航运市场的火爆,世界船舶市场和船舶工业也随之发生着深刻的变化,竞争越来越激烈。面对亚洲造船国家的强势崛起,欧洲造船国家并没有坐以待毙,而是举起了整合的大旗,试图东山再起。做为对欧洲的回应,亚洲的日、韩各大企业亦进行着规模更大、范围更广的整合。面对整合浪潮,中国采取何种应对举措,也将被业界瞩目。