难以排除的敲缸异响

故障现象:一辆斯太尔1491型载货车,因一个缸的连杆弯曲而进行修理,但修理后却出现一种类似敲缸的异响。故障检查:经检查,活塞与气缸壁配合间隙正常,活塞也未出现反椭圆;各缸中心线纵向在一个平面;连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来,考虑到该车上次修理时更换过一只连杆,于是对新换的连杆进行检查,果然发现新更换的连杆与其他连杆非同一组别。故障排除:换用同一组别的连杆后装复试车,类似敲缸的异响不再出现。故障分析:该型载货车采用的是WD615·67发动机,而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、…     

康明斯发动机异响排除

故障现象:一辆EQ1108G6D型汽车(采用康明斯柴油发动机),在进行发动机维护时,发现发动机前端传出时有时无的异常响声。故障检查:经检查,异响在空气压缩机曲轴连杆部位最为明显。且在空气压缩机工作时,异响才随之出现,响声强弱和频率与发动机转速有关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所致,于是拆下空气压缩机并对其解体。经检查,空气压缩机连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。装复空气压缩机后,起动发动机,异响仍然存在。进而拆下发动…     

道奇捷龙轿车不能起动故障排除

故障现象：一辆1997年款道奇捷龙轿车，装备3．0L V6电喷发动机，多点燃油喷射(MFI)系统。该车被水淹后不能起动，送到朋友的修理厂进行维修。该厂修理工检查气缸内有水，分解后发现曲轴已经明显弯曲，三缸的连杆也弯了，遂更换了曲轴、活塞、连杆等零件，但装复后发动机仍然不能起动。鉴于该     

活塞环装配工艺

在发动机维修作业中,当组装活塞连杆组时必须对活塞环进行选配安装,而平时的一般性维修作业,对此仅要求关注切口的方向和角度,却往往忽视对活塞环进行全面检测等工艺处理,直接影响车辆的装复使用。因此,应重视活塞环的选配工艺,消除因活塞环选配不当所带来的影响和危害。一般情     

发动机活塞的结构及其特点

一、概述活塞(如图1所示)的主要作用是承受汽缸中气体压力所产生的作用力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。活塞与活塞环、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成活塞连杆组(如图2所示); 活塞的顶部与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。由于活塞顶部直接与燃气接触,燃     

柴油机连杆小头与活塞销轴承润滑特性分析

利用活塞连杆弹性流体动力学润滑(EHD)模型,研究了活塞销与连杆小头轴承的润滑特性。首先建立了活塞销、连杆及活塞的有限元模型,并对其进行了自由度缩减,然后建立了连杆小头轴承EHD仿真模型。通过分析连杆小头轴承油膜厚度、油膜压力、粗糙接触压力等轴承润滑特性参数,研究了不同配合间隙、活塞销和连杆小头刚度匹配等参数对润滑的影响,分析了柴油机在工作过程中出现连杆小头衬套异常烧蚀的故障原因。结果表明,活塞销与连杆小头刚度匹配、连杆小头间隙对连杆小头轴承润滑特性有较大的影响。     

三菱4G33汽油发动机的活塞销装配方法

日本三菱汽车厂生产的4G33发动机,装用于 L300型四门九座旅行车和三(或四)门六座工具车。这种发动机的活塞连杆组合件在结构上与一般发动机上的有所不同。其活塞销拆装方法根据活塞连杆组合件连接方法的不同,活塞销一般也可分为两类:1.浮式活塞销。活塞销既不固定于连杆小头,又不固定于活塞销座。为了防止销的轴向窜动而在活塞销座的两端用卡环予以轴向定位。这样,活塞销在连杆小头及活塞销座中都能自由转动。2.固定式活塞销。这种活塞销,与活塞或连杆进行固定配合。当活塞销固定于连杆小头时,一般在连杆小头制有锯槽,用锁紧螺栓扣紧。因此,活塞销只能在活塞     

CG125发动机活塞连杆曲轴改进分析

改进CG125发动机气道和燃烧室形状,在保证动力性提高的同时,也会导致活塞连杆曲轴温度和强度负荷增加。采用有限元模拟分析,计算出活塞连杆曲轴改进前后的应力和活塞温度变化,通过改进活塞形状,保证了改进后发动机活塞热负荷状况良好,同时提高了活塞连杆曲轴强度。     

柴油机修理知识讲座(续4)

<正> 活塞连杆组是发动机的重要组件之一,它由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。由于其处于高速、高温、高压下工作,且润滑比较困难,工作环境比较恶劣;该组零件由于复杂的运动所产生的惯性力,使这些零件承受着复杂的交变应力,故在使用中易出故障,直接影响到发动机的动力性、经济性和可靠性;发动机的修理和保养周期往往也是以这些零件的技术状况为依据的。活塞连杆组零件各部位配合精度较高,要求较严,因此修理时必须严格技术标准。     

助力车汽油机有异常响声

故障现象是汽油机工作或助力自行车行驶时,出现不正常的敲击声和杂声。一、活塞敲缸声 1.活塞、气缸磨损活塞或气缸严重磨损,增大了活塞与气缸的配合间隙。由于活塞对气缸壁存在着侧压力,在上止点前后换向时,活塞与气缸壁将发生拍击,产生噪音。 2.活塞销和连杆小端孔以及曲柄销和连杆大端孔磨损若活塞销、连杆小端孔或活塞销座     

活塞偏缸原因及其判断方法

发动机通过长时间运转之后,往往会产生连杆变形、曲轴变形、主轴颈和连杆轴颈中心线偏移、气缸中心线与曲轴中心线垂直度误差等,进而造成活塞偏缸。所谓活塞偏缸,就是曲轴连杆机构装配后,活塞任一位置时的轴线放后倾斜;或者说发动机在运转中,活塞在气缸内作偏于一侧的不正常运动。活塞偏缸是发动机装配与使用过程中经常出现的问题,它影响     

发动机连杆动力学特性对活塞拍击的影响分析

传统的发动机活塞拍击动力学研究,通常仅关注活塞与缸套之间的耦合振动,以活塞销附加质量近似模拟连杆往复运动惯性力对活塞运动的影响,且忽略来自发动机其他机件的动力学特性的影响.本文中基于运动机件的振动响应分析法,建立了考虑活塞、连杆、曲轴和缸体的运动与振动特性的发动机耦合振动模型.运用该模型分析了某型3.5L柴油机的活塞拍击力的产生机理,重点探讨连杆惯性力的不同假设和连杆的弹性振动特性对活塞拍击力的影响.发动机缸体振动响应的分析结果和实验数据的对比表明,连杆动力学特性对活塞拍击和发动机缸体振动响应有显著影响.     

增大冲程提高发动机耐久性的研究

文章主要从降低活塞压缩高度、增加连杆尺寸;降低活塞压缩高度、采用快速燃烧技术;加长曲柄、提高压缩比等方面增大活塞冲程,提高发动机耐久性。     

如何装配活塞连杆组

活塞连杆组是发动机的心脏部件。活塞连杆组的选配和装配质量,对发动机的动力性、经济性和使用寿命有很大影响。现将笔者十多年来装配发动机活塞连杆组的点滴经验介绍如下,供参考。 按室温修正活塞与气缸的配合间隙 发动机大修时,大部分发动机需要镗缸和磨缸。在镗缸和磨缸时,一般采用基轴制,即按选定的活塞镗缸和磨缸,使活塞与气缸的配合间隙符合规定。 发动机制造厂所规定的活塞与气缸的配合间隙是在20℃环境     

各形位偏差所引起的活塞在气缸中的偏斜特征

一、活塞在气缸中的偏斜情况概述在装配活塞连杆组时,常可以看到活塞在气缸孔内的位置是不正的,即所谓“偏缸”现象。活塞在气缸中的偏斜,将严重影响气缸的磨损,并使气缸的密封性变坏,使活塞与活塞环的润滑条件恶化。造成活塞在气缸中偏斜的原因是多方面的,必须仔细查明,恰当修理。检查活塞在气缸中的偏斜,通常是将活塞(不装活塞环)与连杆按各缸记号分别装入气缸,并按规定扭矩扭紧各道连杆螺栓。检查的方法有两种:一种是以气缸上平面为基准,用     

车辆拆装检修小技巧

(1)安装活塞连杆组在汽车维修中,向缸套内安装活塞连杆组时,苦无专门的活塞环卡箍使活塞限位,不仅容易折断活塞环,而且装配困难。这时采用两块旧轴瓦片,用手将这两块瓦片紧紧地夹住活塞环(及活塞),然后用锤把轻轻一推,活塞连杆组便非常顺利地装入缸套。可省时省力简单方便。     

柴油机修理知识讲座(续7)

<正> 3.活塞连杆组的组装 活塞连杆组在装到发动机上之前,应先进行总成组装。修理质量的优劣在很大程度上反映在装配过程之中。如活塞销锁环未卡牢靠,工作时脱落将会造成拉缸事故;扭曲环装反,会造成初期走合时的严重窜机油;放置活塞时不注意而碰伤环岸,装入发动机后活塞环在环槽中卡死而造成窜油等等。诸如此类的故障在组装时是经常发生的,因此组装必须认真,确保质量。     

对置活塞发动机

新型对置活塞发动机，活塞在气缸内往复运动，连杆无摆动，只有直线运动。这的最大优点是体积缩小、重量减轻，曲轴中心线至气缸盖安装平面的距离比传统发动机减少几乎一半；连杆重量比传统发动机连杆轻30％。     

152QMI型发动机连杆弯曲、断裂原因分析与受力计算

152QMI型发动机是各型号发动机中连杆最易弯曲、断裂的机型之一。经过分析检查, 引起连杆弯曲变形或断裂的原因是:1)连杆承受巨大压力及一定的弯矩,连杆受弯后,使活塞销通油孔处应力集中,强度下降;2)连杆小头孔中心与连杆小头孔毛坯外圆中心不同心,使一边孔壁变薄,强度下降。     

雪佛兰科鲁兹车发动机4缸连杆弯曲、活塞碎裂原因分析

<正>笔者曾修复一台雪佛兰科鲁兹轿车LDE发动机的第4缸连杆弯曲、活塞碎裂的故障,对故障成因有疑问,咨询了几个雪佛兰服务站的朋友,均没有令人信服的解释。后在互联网上搜索到多起科鲁兹轿车发动机类似的故障案例,都是在正常行驶中出现发动机连杆弯曲变形,活塞、气缸体损坏。分