“海上之家”——树起国际客运一流服务标杆

苏州号轮客运服务亮点:快速、安全、舒适、温馨远东大都市的上海,东方明珠 一步提高。在总结推广本船特级服务明 “现在我有三个家,一个在日本,一 电视塔下的黄浦江畔。一艘 星王学礼服务实践心得系列“三笑服 个在宁波,还有一个在苏州号。我往来于上海至日本的客货班轮——“苏 务”、“四勤劳作”、“五心待客”、“六个 感到苏州号是我的海上之家。”苏州号”成为我国对外开放的重要服务窗 一样”的基础上,建立和形成了“微笑 州号轮在中日航线树立了国际客运口。从 1993 年…     

信息

新年第一天,中日国际班轮“苏州号”以崭新的窗口形象迎来了新年第一批以日本新年来华撞钟团为首的中外游客。今天起,从上海港始发的苏州号轮将以体现国际旅游服务特点的新颖着装和服务标准,为中日海上游客提供国际邮轮规范化服务。 去年以来,国际客货班轮“苏州号”积极克服SARS带来的不利影响,在中日海上旅游客源总量下滑80％的严峻局面下,主动出击,推出了一系列海上游项目,扩大市场份额。同时,通过降本增效、三次提升HDS货箱交货速度,使出口HDS交货时间由下午提前到上午,     

昔日服务上海世博构筑友谊桥梁 今日载运援日泵车更添中日情谊——记中远集团“苏州号”承运三一重工援日超长泵车

曾经作为上海水运系统唯一迎世博"微笑服务大使"窗口的"苏州号"国际客货班轮,于2011年3月22日上午顺利完成三一重工紧急支援日本的62m长臂泵车的装船作业,并于当天11时整启运日本。据悉,此次承运超长泵车的运输费用将作为中远集团对日本受灾地区的捐助。"苏州号"这艘被誉为"中日友谊桥梁"的国际客货班轮再次以其质朴的行为书写中日友谊的新篇章。     

中国船级社和挪威船级社合建技术研究所

经交通部批准。太仓港至日本下关港的旅客国际班轮航线将于年内正式开通运营。这是江苏省继海港口岸连云港后第二个开通旅客班轮的口岸。也是苏州口岸第一次向承运出入境中外籍旅客的定期班轮开放。载运旅客的巴拿马籍巨轮“理想之国2号”．总吨位2．69万吨，船长184．5米，旅客定员475人，班轮上均为中国海员。该轮是去年9月开通太仓港至日本下关港货运航线的，目前每周往返一个班次，主要任务是运送集装箱货物。此次交通部批准国际班轮航线开通，既让“理想之国2号”发挥了客运功能．又让苏州去日本的旅客多了一项海运直达的选择，不仅填补了苏州与日本海上客运的空白。而且对促进中日经贸交流和提升太仓港开放层次，起到了积极的推动作用。     

上海国际轮渡有限公司专版——“海上之家”——树起国际客运一流服务标杆

远东大都市的上海，东方明珠电视塔下的黄浦江畔。一艘往来于上海至日本的客货班轮——“苏州号”成为我国对外开放的重要服务窗口。从1993年首航投入中日航线营运的第一天起，苏州号轮每周二按时准点从黄浦江畔启航，又按时准点载誉而归。营运12年来，这艘通体雪白、     

上海国际轮渡进口HDS创班轮业纪录

中日航线货主从10月中旬起将再次受惠“苏州号”轮快速交货服务。上海国际轮渡有限公司总经理林宗清日前在沪宣布，从10月16日起，上海国际轮渡有限公司中日航线进口HDS服务再次提升交货速度，“苏州号”轮抵靠上海港后2小时可确保货主提货，从而将此前进口HDS货物的交货时间又提前了半天。这是上海国际轮渡有限公司今年以来第三次为提升货运HDS服务水平推出并实施的举措。     

卫星透视下的大洋底部

“它看起来似乎是拔去了一个巨型塞头,放干了全世界海洋的水。”这是美国地质观测所的科学家们对威廉姆·海克思比的最新研究成果的评述。这位36岁的地质学家成功地将卫星测得的数据转换成绝妙的海底结构地形图,面积达19平     

苏州物流中心有限公司

1997年6月成立的苏州物流中心有限公司(以下简称“物流中心”),是江苏省苏州地区最具规模的物流公司。它位于“中国-新加坡苏州工业园区”东端,地处沪宁高速公路和苏杭高速公路交叉处,北邻312国道和沪宁铁路,南靠机场路,距上海虹桥、浦东机场分别为80km和150km,距浙江杭州、江苏南京两个省会分别为180km 和250km。独特的区位条件使“物流中心”成为华东地区面向国内、外市场的物流重地。2001年11月6日,吴仪副总理在苏州工业园区视察期间作出了“在苏州工业园区进行快速通关现代物流试点”的重要指示。《江苏省现代物流业发展规划》和《苏州市现代物流规划》都将“物流中心”定位为“苏州与上海方向的重要国际物流转换枢纽”。     

日本公司一瞥(下)

“日本公司”:是神话还是魔鬼?把我们的竞争对手日本称为“日本公司”的说法己为大众所接受——这个概念让人联想起《圣经》中的那头邪恶的海中怪兽。“日本公司”就是一头怪兽,它拥有金钱、策略和销售目标,它的官僚阶层中配备有头脑机敏生财有道的     

“牵手苏州——物流零距离交流会”在苏州举行

2009年3月6日，“口岸物流联盟”在苏州举行“牵手苏州——物流零距离交流会”。苏州近百家货主企业的物流和关务部经理与沪上56家国际物流企业在上海北外滩集聚办搭建的平台上开展业务交流和联谊活动。     

“中国航海日”活动组委会召开新闻发布会

2008年“中国航海日”活动新闻发布会4月26日在北京举行．交通运输部副部长、航海日活动组委会常务副主任徐祖远在新闻发布会上宣布．今年航海日活动的主题是“中国航海·改革开放30年暨国际海事组织·为海运服务60年”。航海日庆祝大会将于7月11日在郑和下西洋的起锚地——江苏太仓举行。届时，当年郑和下西洋途经多个国家的驻华使节、海外华人和港台有关郑和社团将应邀参加。据介绍，今年“7·11”航海日庆祝大会主会场设在苏州太仓玖龙体育馆，同时在苏州太仓港码头、郑和公园设置两个分会场。分会场的庆祝活动将通过现场直播的方式传送到主会场大屏幕上．     

美国战列舰“内华达”号

1941年12月8日10时(东京时间),日本大本营正式向美、英宣战。那天,夏威夷时间为7日,日本利用时间差特地选定这一星期例假日袭击珍珠港,给美军造成巨大创伤。 美国战列舰“内华达”号虽然也是在被炸毁之列,但是与众不同的是它积极投入了战斗。     

科海拾贝

日为疾病海豚装“假肢”日本有一头名为“富士”、34岁的雌性海豚,由于一场不明原因的疾病失去了75%的尾巴。普利斯通公司将橡胶轮胎经过技术改进后,为“富士”装了新尾巴。目前,“富士”居住在日本冲绳县的一家大型水族馆,每天它都有20分钟的时间带上自己的新尾巴,像其他正常海豚一样在水中自由穿行,甚至做一些类似跃出水面的高难度动作。“富士”的橡胶尾巴全重2千克,宽48厘米。最初,它极为反感这个“假肢”,不过慢慢就发现戴上“假肢”后,能够恢复正常的活动能力。普利斯通公司的工程师们从2003年就开始为海豚“富士”制作了许多模型,不是太重就是太松,直到去年8月才成功地完成了一个同“富士”最匹配的尾巴。这个“假肢”的造价不菲,光是成本就花费了1000万日元。(徐双华)     

“苏州”号成为全国“安全诚信船舶”的惟一客货班轮

日前,在中国海事局今年开展的“安全诚信船舶”评选中,“苏州”号荣获“安全诚信船舶”称号,并在公布的第一批“安全诚信船舶”中,成为第一艘也是目前惟一一艘国际客货班轮。航行于上海至日本大阪航线的苏州号轮,是上海国际轮渡公司麾下的一艘国际客货周班轮。从1993年开航以来,该轮始终坚持“班轮服务、精益求精”的理念,针对周班营运节奏快、班期紧、人员素质要求高等特点,“苏州”号以ISM规则、SOLAS公约等为依据,围绕安全与班期两大     

韩国猜中国军舰穿津轻海峡：打通太平洋新通道

据10月24日出版的环球时报报道：“中国海军的战略范围穿越日本正向太平洋扩展”。韩国《中央日报》23日将“中国军舰驶经日本津轻海峡”解读为中国海军“在确保通过南海作为进出太平洋桥头堡”后，又试图通过日本海峡进出太平洋”。     

中日航线服务劲吹“比拼”清风——上海国际轮渡进出口全面实施快速交货服务

羊年伊始，中日航线吹来一股以提升服务“比拼”的清风。2月24日，上海国际轮渡有限公司在沪宣布，在中日航线货运出口已有HDS服务的基础上，从2月28日起，在上海口岸对中日航线的进口货物同等实施HDS服务，并实现苏州号班轮进口货物提前5小时交货的承诺，从而率先结束长期以来中日航线货箱在日本港口     

世界各国航海节掠影(二)

每年的7月20日是日本的航海节。日语读音为“uminohi”,意思是想念大海。日本政府要求全体国民在这一天反复思考大海航行对于日本的重大意义。事实上,从念小学一年级起,日本国民就被反复灌输这样的观念,航海是日本的生命线。如果日本失去航海控制权,日本列岛将成     

闻香赏桂 游湖品蟹——苏州涵园国际俱乐部答“蟹”晚宴

2009年10月17日，苏州太湖涵园国际俱乐部在金秋时节，特举办“闻香赏桂，游湖品蟹”——苏州涵园国际俱乐部答“蟹”晚宴，以感谢会员及准会员们对俱乐部长期以来的关心和支持。     

港口信息

为了反对日本政府全面放宽对港口经营管制的计划,日本港口的两个工会组织——“全国港湾劳动组合协议会”和“全日本港湾运输劳动组合同盟”宣布,将于12月1日在日本港口实施有时限的罢工。但罢工的规模(时限和     

寂寞高手-记“阿拉斯加”级大型巡洋舰

太平洋战争初期,美国海军发现日本重巡洋舰的速度和火力都超过美国的同级舰,因此提出了建造更重型战舰的要求。美国海军对这些战舰的官方称呼是大型巡洋舰,实际上从各个角度来说它们都可以算是战列巡洋舰。　　“阿拉斯加”级预计建造六艘,舷号CB1—CB6,实际只完成两艘。第三艘“夏威夷”号最终未能完成,因为战争早已结束。首舰“阿拉斯加”号和第二艘“关岛”号分别于1944年6月17日和9月17日服役,加入太平洋舰队对日作战。这一级舰原来是设计为巡洋舰队的领舰,对手是日本的重型巡洋舰,因此拥有较强的火力、机动性和先进的指挥性能,但是造价昂贵,与“衣阿华”级差不多,但装甲防护相差悬殊。阿拉斯加级舷侧主装甲带只有9英寸,对日舰的14英寸炮弹肯定没戏,也就是只能抵御日本重巡洋舰的主炮。建成后的阿拉斯加级重巡主要伴随米切尔的航母舰队,充当巡洋舰分舰队的旗舰,并为航母提供保护。末期日本海空军力量接近毁灭时,曾参加炮击舰队炮轰过日本本土,在二战中没击沉过一艘日舰,没有什么特别的战绩。该级舰相继在40年代末退役,50年代末拆除。